应答器上行链路信号接收系统的研究(11)

应答器上行链路信号接收系统的研究

应答器作为必配的基础设备广泛地应用于ＣＴＣＳ系统各级中。点式应答器的使用进一步提高了列控系统的自动化程度，有力的保证铁路运输的安全性。在列车监控装置中，点式应答器是一个关键的设备，有着非常重要的作用。举例如下【３ｌ：

（１）在无人工操作下完成列车的定位，可以减少由于人为因素造成的失误导致的安全事故；

（２）提高了列车的定位精度，范围在±１米内；

（３）信息存储量大包括道岔限速、线路信息、列车运行前方区间空闲状态、临时限速等；

（４）与ＬＥＵ电子单元连接，可以传送变化的实时的信息，例如信号机得显示、来自联锁系统等信息；

（５）还可完成电力牵引机车分相自动转化及受电弓自动控制。

１．２国内研究现状

我国对应答器的研究起步相对较晚。１９８７年铁科院开始了研究应答器设备的工作，但是存在信息量小和作用距离近的缺点。沈阳铁路信号厂从１９９１年开始研究查询／应答器系统，经过几年的努力取得初步的满意成果，为后续的研究积累了经验。２００３年铁道部把开发数字查询／应答器系统列为重点项目，并明确规定在列车运行时速超过１６０ｋｍ／ｈ的线路上必须使用带有查询／｜应答器的列控设备【４】。

从国外引进的应答器技术基本符合我国铁路建设发展的需求，应答器中的核心技术一直被国外公司垄断。因此设计生产适合我国铁路建设需要的点式应答器是一件十分重要的工作。

目前，我国已经有多家科研机构、各大高校以及公司对应答器进行研究，但各家科研实力，技术水平参差不齐。无论是从软件还是硬件实力上与国外相比都有一定的差距。总体来讲，北京通号设计院实力最强。国内主要引进的应答器技术主要来自于法国阿尔斯通（砧ｓｔｏｍ）公司和西门子公司；其中，北京铁路信号厂和北京全路通信信号研究设计院共同完成应答器技术国产化任务。

应答器作为一种点式车一地通信设备，具有信息容量大、传输速率高的特点。它可应用于列车安全防护、定位停车、道口控制、进路预排、车种识别、报公里标、临时限速及其它各种限速、电力机车分相自动转换及受电弓自动控制方面【５，ｑ。因此，应答器是一种极具综合利用价值，并可广泛使用的基础信号设备。其不仅能推动铁路信号技术加快发展，实现行车调度指挥自动化、还能冲破功能单一及目前铁路信号制式多样化的现状。同时，推动铁路通信信号技术向数字化、智能化、网络化和综合化方向发展。此外，