基于改进SLP的铁路物流中心功能区布局方法_冯芬

第３第２期　　　　　　　　　中国铁道科学３卷，　２０１２年３月　　　　　　　　　ＣＨＩＮＡＲＡＩＬＷＡＹＳＣＩＥＮＣＥ　　　　　　

）０文章编号：１００１４６３２（２０１２２０１２１０８－－－

Ｍａｒｃｈ，２０１２　

Ｖｏｌ．３３Ｎｏ．２　

基于改进ＳＬＰ的铁路物流中心功能区布局方法

冯芬玲，景　莉，杨柳文

（）中南大学交通运输工程学院，湖南长沙　４１００７５

　　摘　要：根据铁路物流中心业务流程及各业务间的关联性，将物流中心划分为基本功能、增值功能和辅助功能三大类１２个功能区；通过对影响功能区布局因素的定量化分析，用数学方法对系统布置规划（ＳＬＰ）方法进行改进；按照改进的ＳＬＰ方法，根据物流中心各功能区之间物流相互关系和非物流相互关系的密切程度，建立功能区综合相互关系表；据此在铁路装卸线位置固定、各功能区布局不相互重叠、各功能区的边界不得超出物流中心规划区域、物流中心出入口只能设置在物流中心规划区域的边界上等约束条件下，构建总搬运费用最小和总的综合关系最大的目标函数，然后经归一化处理得到功能区布局方案最优的单目标函数，运用遗传算法求解，从而得到科学、合理的功能区布局方案。算例验证了该方法的合理性和有效性。　　关键词：物流中心；功能区；布局优化；站场设计；铁路运输２９１．５１　　文献标识码：Ａ　　　中图分类号：Ｕ

：１／ｄｏｉ０．３９６９．ｉｓｓｎ．１００１４６３２．２０１２．０２．２１－ｊ

　　面对激烈的货运市场竞争，铁路货运站发展成为铁路物流中心是铁路货运站发展的必然趋势。因此开展铁路物流中心的规划和设计研究，以使铁路货运站尽快融入现代物流产业中显得尤其重要。

由于物流中心建设耗资大，且存在一定的投资风险，所以应保证物流中心建设的科学性和合理性，避免由于规划设计不合理而造成物流设施频繁改建、扩建，或者设施设备闲置而造成浪费。物流中心的规划应该在满足客户需要的服务水平以及规划物流中心的客观限制条件的前提下，尽可能降低物流中心的建设成本和运作费用，提高作业效率。

题，当问题达到一定的规模，计算量会随着问题规模的增加呈指数爆炸性增长。目前用于求解布局问

］１１１２－

、智能算法（题的算法主要有启发式算法［遗［］１３１６－

、计算传算法、模拟退火算法、蚁群算法等）

机仿真等。其中的智能算法由于在求解复杂问题时显现出良好的求解特性，因此在求解布局问题时被广泛采用。

本文在充分考虑铁路物流中心功能的基础上，合理划分铁路物流中心各功能区；以ＳＬＰ法为主并与数学方法相结合，建立各功能区之间的综合相互关系；以铁路物流中心各功能区的物流成本最低、各功能区的综合相互关系最大为目标，建立数学模型；利用遗传算法出色的寻优性能进行求解，得到铁路物流中心的最佳布局方案。

１　研究现状

　　目前国内关于铁路物流中心的研究多集中于物

１］２］

、单一物流中心选址［流中心运营模式理论［以及

］３４－

传统货运站向现代物流中心转化的定性［等方面，

２　铁路物流中心功能区布局方法

２．１　铁路物流中心功能区划分

铁路物流中心是一种毗邻铁路货运站并主要依托铁路运输方式的物流中心。主要从事铁路运输过程中所有发生的物流活动，包括货物的承运、配送、储存、运输和交付等。参考国内外物流中心功能区的设置，通过分析铁路物流中心的作业流程及

而对于铁路物流中心布局问题的研究较少。求解布

］５６－

、系统布置规局问题的方法主要有数学模型法［

［］７８－，Ｓ划法（以及ＳｓｔｅｍａｔｉｃＬａｏｕｔＰｌａｎｎｉｎＬＰ）　　ｙｙｇ

］９１０－

等，其中Ｓ计算机仿真［ＬＰ方法由于综合考虑了

定性因素和定量因素，因此近年来应用较多。另外，求解布局问题已经被证明是非线性的ＮＰ难问

；修订日期：２０１１１０１７０１１１２１８　收稿日期：２－－－－

）；教育部中央高校基本科研业务费专项资金（）２０１０Ｘ０１４２０１０ＱＺＺＤ０２１　基金项目：铁道部科技研究开发计划项目（

，女，河北邯郸人，副教授，博士。１９７３—）　作者简介：冯芬玲（