总结：新能源汽车技术与发展概述2013(8)

应的剩余行驶里程，进行电池管理以避免出现过放电、过充、过热和单体电池之间电量严重不均衡现象，最大限度地利用电池存储能力和循环寿命。

由于电动汽车电池组中众多动力电池之间存在制造工艺、材质、使用环境、接线方式等差异，单个电池之间存在容量、端电压和内阻的不一致在所难免，在车上的布置分散、动力电池单体的使用环境不同，导致电池组单体电池之间不一致性的积累和恶化，使用充电机直接为电池组进行整体充电，必然导致单个电池之间不一致性的加剧，出现个别电池的过电压充电，严重影响电池组的安全和使用寿命，对电池组的均衡充电成为必须解决的难题；动力电池特性呈高度非线性，而电池的充放电的电压、工作范围又有严格要求；使得电池管理系统成为电动汽车的关键技术和零部件。

2、国内外发展动态与趋势;

动力电池组及管理系是世界各国研发的热点。锂离子电池技术发展很快，近10年来，其比能量由100Wh/kg增加到130Wh/kg，比功率可达2000W/kg，循环寿命达1000次以上，工作温度范围达-40～55℃。美国USABC在2002年制定的锂离子电池技术发展目标如表2所示。

尽管我国锂电池生产量位居世界第三，车用锂电池的产业化正在迅猛发展，比亚迪研发的磷酸铁锂电池的比能量目前已经很接近100Wh/Kg，但在产品档次、技术水平方面与日本、美国存在一定差距，合格率和成本仍需要改进。

电池管理系统技术正朝着智能化、集成化方向发展，并积极形成产业标准，将会与整车控制系统和智能充电系统等其他子系统集成为一个整体，从而实现小型、低耗和降低生产成本。

3、应用前景

由于环保汽车在全球范围内受到重视，今后几年，车用锂电池市场将迅速扩大。日本富士经济研究所最近得出的研究报告称：“预计到2014年，该市场的规模将迅速扩大至2.25万亿日元(约合248亿美元)，是2008年的约215倍。”

我国2012年6月发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》中的目标，到2015年，纯电