国际大都市交通发展经验借鉴及相关城市数据比(2)

巴黎、东京交通发展历史及经验,东京、伦敦、洛杉矶、深圳现有交通模式及结构分析数据等

在小汽车政策方面，上世纪60年代，巴黎由于采取了“适应小汽车发展”的政策，私人小汽车与日俱增，导致市区交通严重阻塞，1973年环城快速路开通后不久就出现了持续性的拥挤；交通拥堵导致事故增多，事故增多又加剧拥堵，带来了污染、安全等问题。巴黎的经验表明人口密度高的地区，人均道路用地资源必然紧张，根本不能适应小汽车高增长、高使用的发展模式。之后，巴黎采取了一系列措施限制小汽车的使用。

高污染日的单双号限行措施。当空气质量指数预测将达到一定程度时，有关部门前一天即

通过媒体发布消息，实施单双号限行措施。

高额的燃油费。法国的燃油费率最高可达油价的300%。

巴黎居民常用车型以两厢车和小型车为主，占地少，油耗低。

在公共交通方面，60年代以后，私人小汽车出行量激增，机动车日常出行量达1000万次/日，私人车辆出行比重为35%，而1960年利用公交出行为日均500万人次。为解决城市交通堵塞问题，政府主管部门也于60年代初制定在巴黎及其近郊重点发展城市公共交通的战略决策，加快城市公共交通设施建设速度，公共交通出行利用率也随之增长。政府在兴建地铁线路的同时，实施与近郊环形交通走廊衔接计划，在市郊高运量区域，快速轨道交通站周边规划社会停车场、公交换乘站点，行程公共交通枢纽，方便居民转换不同的交通工具进入市区。 巴黎轨道交通：

巴黎轨道交通承担着大部分的客运量，地铁(M)，市域铁(RER)，有轨电车(T)以及巴黎大区

(lle-de-France)的市郊铁路构成了整个轨道交通系统，居民步行300米内就有地铁站，地铁网络十分发达。

20世纪60年代以前，巴黎公交发展重点放在地铁网络建设上。地铁成为居民出行采用的

主要交通工具。到20世纪60年代，由巴黎公共交通集团公司(RATP)运营的地铁线路达189km。20世纪70年代末，为使城市轨道交通进一步为巴黎近郊服务，引起了新一轮的轨道交通延伸高潮。从1970年至2000年，巴黎大区增加了340km的铁轨交通，其中地铁线路里程约为200km。进入21世纪后，巴黎轨道网络扩展已经放缓，在郊外一代转为路面电车做延伸补充。

80年代后期巴黎明确提出了限制私人小汽车发展，公共交通战略成为了工作重点。至

2000年，巴黎大区也增加了2730km的区间巴士，公共交通覆盖区域越来越广泛。 巴黎巴士

从1975年投入使用的“橘红车票”费用至今都没有进行大幅度的调整，在90年代末

推行多种优惠车票，对特定群体提供公共交通补助。

“2000-2006备忘录”中要求政府在该期限内将2/3的基础设施投资应用于巴黎大区公

共汽车、有轨电车的线路开发与服务改善巴黎的路面交通。提供公交优先，在道路路权分配向公共交通倾斜，开辟公交优先通道，建设封闭式公交专用道等。