国际大都市交通发展经验借鉴及相关城市数据比(4)

巴黎、东京交通发展历史及经验,东京、伦敦、洛杉矶、深圳现有交通模式及结构分析数据等

的政治、经济、文化中心，是日本的海陆空交通的枢纽，是现代化国际都市和世界著名旅游城市之一，与周边各市紧密相连组成世界上最大的都市区。

图4.22 东京区划图

东京从19世纪开始城市空间形态的发展变化，其交通发展大致经历四个时代：

19世纪至20世纪40年代，地面公交（含有轨电车）为主，客运轨道处于初始发展阶段； 20世纪初50年代至20世纪60年代，小汽车数量飞速增长，进一步完善客运轨道建设； 20世纪60年代至20世纪末，重点发展公共交通，大力兴建城市客运轨道，逐渐减少有

轨电车线路；

20世纪末至21世纪初，平稳发展公共交通服务，提高线路之间互通性。 在道路建设方面：

日本1927年制定的“大东京城市干线道路规划”的目标，是对将要城市化的东京外围地

带采用放射与环状相结合的道路网构成城市的基本骨架。

1955年开始由于车辆的急剧增加，城市道路出现明显的交通阻塞。为了缓解城市中心地

区的交通拥挤，首都建设委员会提出了城市高速公路建设的建议。1953年的建议方案为2环5射，49km；1957年的建议方案为2环8射，62.5km。这两个规划方案的共同特点是加强中心城区与池袋、新宿、涩谷等副都心之间的联系，兼顾城市与对外交通联系。1959年城市规划所确定的具体规划方案为71km。从此，城市高速公路取代了战前的干线道路成为城市骨架的重要构成部分。

1964年以前，修建的是连接东京站，新宿，涩谷以及羽田机场的高速道路系统，形成一

种半环与放射线相配合的路网结构；1965-1976年期间，完成的高速公路以放射性道路为主；1977年之后的高速道路建设，除了继续完成放射性道路及其与对外高速公路的联系，开始加强中央环状线和外环高速公路的建设。1995年，考虑将3130km

左右的道路结合城