国际大都市交通发展经验借鉴及相关城市数据比(5)

巴黎、东京交通发展历史及经验,东京、伦敦、洛杉矶、深圳现有交通模式及结构分析数据等

市改建重新修建（主要城市交通干道，自行车道），约1510km的道路已实施（占总修建道路的48%）。有351km的道路正在修建中，其余的正在准备施工。

图4.23 1955年日本首都建设委员会所建议的城市高速公路方案

20世纪90年代中期以后，东京都城市圈的城市道路面积及其他道路面积占城市总面积的

比例没有什么变化。城市道路面积包括道路交通和轨道交通所占的面积，占城市总面积的21%左右；其它道路主要指人行道路等，占城市总面积的18%。

目前，东京都高速公路总长约为230km，每天承担约为112万辆车的交通流，其承担的车

公里数约为东京总量的26%。东京都市圈30km半径内的路网密度达到7.48km/km2。

在小汽车政策方面，东京也是采取同时限制小汽车拥有和使用量的措施。

实行停车泊位证制度。车主必须在居住地附近有自备车位的情况下（2公里以内），方可

以买车上牌。

极高的停车费和严格的停车执法。东京的社会停车场采取市场收费，CBD地区停车位一小

时不低于500日元，违章停车则处以1000元人民币的罚款，并扣2分（满分为6分）。 收取燃油费政策和配套P+R停车设施，东京和日本其他区域一样，收燃油消费税，税率为

油价的120%。