桥建合一大型站房结构关键技术研究(13)

武汉理工大学博士学位论文

第１章绪论

１．１课题来源

本研究工作得到了教育部博士点基金、铁道部２００７年重大科技攻关项目（Ａ类）、２００８年湖北省建设科技计划项目等的资助。

１．２研究背景和研究内容

“十一五＂期间，我国全面加快实施《中长期铁路网规划》，铁路营业里程跃居世界第二。并昂首跨入高速时代，高速铁路里程居世界第一位。铁路网络的高速建设为发展国民经济和提高人民群众生活水平提供了重要保障。“十一五”期间，我国逐步发展成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。展望“十二五”，世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路一京沪高速铁路一将有望建成通车。到２０１２年，我国铁路营业里程将达到１１万公里以上。到２０２０年，我国铁路营业里程将达到１２万公里以上。其中，铁路快速客运网将覆盖全国９０％以上人口。与之相应的配套设施如火车站的建设也得到了迅速的发展。

在火车站房的设计上，多采用桥建合一结构。所谓桥建合一是指车站上部站房建筑结构直接支撑于下部高速铁路梁的桥墩之上。在使用中，高速列车运行时引起的振动荷载会通过高速铁路梁的桥墩传递给上部站房结构，引起上部站房的振动，会影响上部站房结构的振动舒适度，并可能会影响上部大跨钢结构中焊接部位的疲劳问题。疲劳损伤有可能直接影响到站房结构的安全使用。而楼板的振动舒适度问题虽然不足以危及上部结构的安全，但如果振动过大，也将给乘客及车站工作人员的正常候车和工作带来影响，这是桥建合一新型结构形式正常使用中可能面临的两类问题。

随着我国高速铁路的快速发展，桥．建合一的特殊结构形式以其整体刚度好、

、质量轻、柔性大、阻尼小等特点得到了广泛的采用，如武汉站、南昌站、郑州

站等均采用了桥建合一结构形式。结合这一现状，论文以此为研究背景，对桥

●

建合一新型结构形式所面临的问题开展研究，研究成果对国内类似工程的设计

－与安全性评估均具有重要的理论意义和工程应用价值。针对桥建合一的结构特点，文中进行了如下几方面的工作：

毒