湖南万通汽修学校, 三菱蓝瑟翼豪陆神维修手册GR00000800-00

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00组第

概述

如何使用本手册. . . . . . . . . .研发目标. . . . . . . . . . . . .产品特点. . . . . . . . . . . . .技术特点. . . . . . . . . . . . .

外部件. . . . . . . . . . . . . . . . 内部件. . . . . . . . . . . . . . . . 发动机. . . . . . . . . . . . . . . . 变速器. . . . . . . . . . . . . . . .

CONTENTS目录

00-2驱动桥. . . . . . . . . . . . . . . . 悬架. . . . . . . . . . . . . . . . . 00-2主动性安全. . . . . . . . . . . . . . 被动性安全. . . . . . . . . . . . . . 00-2环境保护. . . . . . . . . . . . . . . 维护方便性和可靠性. . . . . . . . . .

00-2

00-2车辆识别 . . . . . . . . . . . .

00-5车型. . . . . . . . . . . . . . . . .

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主要参数 . . . . . . . . . . . . 00-700-900-1400-1700-2000-20

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00-23

00-2

概述

如何使用本手册

如何使用本手册

M2000029001524

车型说明

该手册使用以下缩写词，以对车型进行识别。

2000：指装配 1,998 mL <4B11> 汽油发动机的车型。DOHC：指装配双顶置凸轮轴的发动机，或指装配这

种发动机发动机的车型。

MIVEC：指三菱新型气门正时电子控制系统（MIVEC 系统）。

MPI：指多点燃油喷射，或可进行多点燃油喷射的发

动机。

M/T：指手动变速器。

TC-SST：指双离合器运动型换档变速器。A/C：指空调。

研发目标

M2000004001787

作为全球公认的高性能 4WD 运动型四门轿车，新型 LANCER EVOLUTION X 展现了高度运动性以及驾驶舒适性的多维平衡性。 增强了基本性能，以提高驾驶质量。 同时，由于其允许完全控制的高性能以及运动性的高级内饰和外观，EVOLUTION X 旨在为驾乘者提供新的驾驶和拥有乐趣。

产品特点

M2000005000903

款式

在运动性和功能性内饰和外观的基础上，为了满足不同用户的需要，提供了多种改型。

2.安装了运动模式（6 档），从而使驾驶员可以

根据其/意图手动换档。

安全性

运行性能

·新研发的铝制缸体发动机采用了涡轮增压器，增加了较宽范围内的扭矩，并改进了增压响应。

·前轮制动器采用了 18 英寸的通风盘式制动器，从而提高了制动器基本性能。

·主动稳定控制（ASC）系统中集成了牵引力控制（TCL）功能和稳定性控制功能，从而提高了预防安全性。

·采用了 RISE（碰撞安全性加强型）碰撞安全性车身。

·侧面和侧帘安全气囊及膝部安全气囊作为选装件配备。

舒适性

·新车身底板的采用明显地改进了包括乘坐感和振动在内的舒适性。

·采用了新研发的双离合器运动型换档变速器（TC-SST）。

1.离合器和换档操作自动进行控制，减少了动力

传递损失，并实现了理想的起步加速度。

技术特点

外部件

M2000017001721

设计特点

为了创造出 LANCER EVOLUTION 精力充沛的形象风格，已经确立了三菱汽车运动基因的象征。

概述

技术特点

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概述

技术特点

外观更漂亮

1. 前保险杠的上部具有侧重于前整流罩的特殊形状，从而降低了空气阻力。

2. 网眼式散热器隔栅呈现出圆滑的前整流罩和运动型形象。

概述

技术特点

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3. 装配了可展现运动型前整流罩的大尺寸前保险杠。4. 安装了延伸到车身侧部的大后保险杠。

改进了的产品包装

10. 雨水感应自动刮水器<RS 版除外>11. 门槛上安装了高级前踏步板。 <标配：MR，可选：GSR>

12. 前照灯清洗器 <MR>

13. 车速感式、间歇时间可变的挡风玻璃刮水器<RS>

14. 舒适性清洗器功能15. 带滞后完成刮水功能

更具空气动力学特性

5. 阻流板裙板6. 侧阻流板7. 后扰流板

更具用户友好性

8. 电动遥控车门后视镜

9. 采用了带加热元件的车门后视镜。 <中国版车辆>

内部件

M2000018001962

设计特点

强调了功能性、内部舒适性和安全性，使内部空间的

设计彰显优雅与放松。为了保护环境及资源再循环利用，已采取了各种措施。

质量改进

·斯巴达、黑色单色内部件·全车内饰

可用性改进

·扶手（地板控制台、后部座椅<一般出口除外>、前车门装饰件、后车门装饰件）·杯架（地板控制台、后部座椅扶手）·杯架（前车门装饰件）

·加热式座椅（装配加热式座椅的车辆）便利的存储·杂物箱

·卡片架（杂物箱）·地板控制台箱

·车门袋（前车门装饰件、后车门装饰件）安全性改进

·前后碰撞保护座椅机构（前部座椅）

·ISO-FIX 儿童座椅固定系统下部固定器（后部座椅）<GCC、中国、澳大利亚和新西兰版（选装件）>

·上部固定装置（后隔板）

·紧急锁紧式安全带卷收器（ELR）三点式座椅安全带（前部座椅、后部座椅［左侧／右侧］<一般出口、GCC 版>、后部座椅中央）

·ELR/自动锁紧式安全带卷收器（ALR）三点式座椅安全带（后部座椅［左侧／右侧］）<中国、澳大利亚和新西兰版>

·带驾驶员侧预紧器和限力器的安全带卷收器·车顶内衬吸能肋条

考虑最佳驾驶位置

·带高度调整的头枕（后部座椅）·座椅滑轨调整（前部座椅）·倾斜度调整（前部座椅）

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舒适型设备

·方向盘音响遥控开关、方向盘声控开关和巡航控制开关

·Rockford Fosgate（来福） 豪华型音响系统·三菱多通信系统 (MMCS) 或收音机和 CD 播放机·免提蜂窝式电话系统·加热器和 A/C 系统·清洁空气滤清器

概述

技术特点

变速器

M2000021001489

手动变速器

采用了 W5M6A 变速器。

双离合器运动型换档变速器（TC-SST）

采用了 W6DGA 变速器。TC-SST 总成为双离合器型自动 M/T，它提供了与 A/T 类似的轻松驾驶，还提供了出色的运动型驾驶和增强的驾驶乐趣。

发动机

M2000020001390

采用了新开发的、装配中冷器涡轮增压器（1,998 mL）汽油发动机的 4B11 双顶置凸轮轴 MIVEC 系统。

概述

技术特点

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驱动桥

M2000022000230

前桥

对于前桥，前轮轴承采用了将轮毂和滚珠轴承组合在一起的单元轴承（双排角接触球轴承），前驱动轴则采用了 EBJ-ETJ 型等速万向节。具有以下特点。

·装配了轻质前驱动轴和紧凑的 EBJ-ETJ 型等速万向节。

·由于使用了输出轴，右侧和左侧驱动轴长度基本相同，从而减小了噪声、振动和扭矩偏向。

·增加车轮侧和差速器侧前驱动轴花键的直径，从而提高了扭转强度。

00-8

·ABS 车轮转速检测磁性编码器集成在前轮轴承内，车轮转速检测磁性编码器的保护盖则装配在驱动轴上。

·等速万向节使用无铅润滑脂。

·车轮转速检测磁性编码器的防尘罩材料和保护盖中已去除六价铬。

概述

技术特点

注：

EBJ（高效紧凑型球笼式等速万向节）：该万向节的钢球数量从 6 个增加至 8 个，与 BJ（球笼式等

速万向节）相比质量更轻且更紧凑

ETJ（高效紧凑型三销式万向节）：与 TJ（三销式万向节）相比质量更轻且更紧凑的万向节

后桥和差速器

概述

技术特点

00-9

对于后桥，后轮轴承采用了将轮毂和滚珠轴承组合在一起的单元轴承（双排角接触球轴承），后驱动轴则采用了 EBJ-ETJ 型等速万向节。具有以下特点。

·装配了轻质后驱动轴和紧凑的 EBJ-ETJ 型等速万向节。

·增加车轮侧 <RS、GSR、MR> 和差速器侧（GSR 左侧、MR 左侧）后驱动轴花键的直径，从而提高了扭转强度。

·ABS 车轮转速检测磁性编码器集成在后轮轴承内，车轮转速检测磁性编码器的保护盖则装配在驱动轴上。

·等速万向节使用无铅润滑脂。

·车轮转速检测磁性编码器的防尘罩材料和保护盖中已去除六价铬。

·装配机械式限滑差速器。<RS>

·装配主动扭力分配差速器。<GSR、MR>

注：

EBJ（高效紧凑型球笼式等速万向节）：该万向节的钢球数量从 6 个增加至 8 个，与 BJ（球笼式等

速万向节）相比质量更轻且更紧凑

ETJ（高效紧凑型三销式万向节）：比 TJ（三销式万向节）相比质量更轻且更紧凑的万向节

悬架

M2000023001281

前悬架

采用麦弗逊滑柱式悬架。

00-10

概述

技术特点

提高了悬架的刚性

·以高度刚硬的全平横梁为基础，通过加强件零部件（如支架），各横梁的刚性得到显著提高。

概述

技术特点

00-11

·采用了锻造转向节。消除了由于地面接触力而导致的转向节变形，且提高了外倾刚性和横向硬质制动钳支架的刚性。

改善了转弯性能

·装配 18 英寸低扁平率轮胎，加宽了轮胎花纹，且提高了悬架刚性，从而获得更佳的转弯性能和转弯限值。

·采用 18 英寸低扁平率的轮胎，增加了主销后倾量，从而使轻微转向操作可以获得更佳的转向感和转向响应。

·增加了主销后倾角，且操作方向盘时相对于地面的车轮外倾角变为负的，从而在中等和大的转向角范围内可以获得更佳的转向性能。

·通过加宽横向稳定杆的直径，确保获得最佳的侧倾姿态，从而改善转弯限制。

提高了品质

·最新设计了紧凑型的下摆臂枕形钢球轴套。改善了由枕形引起的行程感，细调了橡胶减振特性，且减小了由地面引起的振动，从而使品质得到提高。

·确定使用 Bilstein 减振器和 Eibach 螺旋弹簧*。<GSR：可选装备，MR：标准装备>。

注：*：在摩托车运动领域，以及欧洲的运动型车辆

F1、WRC 等上已广泛使用 Eibach 螺旋弹簧。

重量减轻

·为避免由于采用 18 英寸低扁平率轮胎而使重量和地表力增加，对悬架结构进行了优化，从而减轻了重量。

·通过采用 Bilstein 减振器，减小了外部油缸的厚度，从而减轻了重量。

提高了可靠性

·将车辆重量支撑至滑柱上部隔垫的深槽上部轴承进行了扩大和密封，从而获得更佳的可靠性。·挤压螺旋弹簧的上部，形成猪尾形。结果，尽管车辆重量增加，且弹簧常数较高，但线圈之间的间隙仍可加宽，从而减小振抖噪声和刮擦声。

无六价铬部件

·螺栓和螺母中已清除六价铬。

无铅部件

·球节采用了无铅润滑脂。

后悬架

采用了低位安装多连杆悬架。

00-12

概述

技术特点

提高了悬架位置的刚性

·优化了悬架臂的布局。（加宽了各悬架臂的支撑跨度。）

·提高了悬架臂安装部分的刚性。（为使横梁的刚性更强，增加拖臂支架）

改善了转弯性能

·装配了 18 英寸低扁平率轮胎（GSR／MR：标准装备，RS：可选装备），加宽了轮胎花纹，且提高了悬架刚性，从而获得更佳的转弯性能并改善转弯限制。

·通过采用非线性螺旋弹簧，保证获得足够的车轮相对车身的跳动量，且转弯稳定性也可以不受路况影响。

概述

技术特点

00-13

·通过选择横向稳定杆直径，优化了转弯性能。

改善了行程感

·为使悬架具有更佳的着地质量，悬架臂安装部分枕形钢球轴套和球节的数量有所增加。

改善了阻尼感

·与螺旋弹簧布置在同一车桥上的减振器与转向节安装在一起，以获得更佳的减振效果。·优化了减振器的安装角度。

提高了品质

·确定使用 Bilstein 减振器和 Eibach 螺旋弹簧*。<GSR：可选装备，MR：标准装备>。

注：*：在摩托车运动领域，以及欧洲的运动型车辆

F1、WRC 等上已广泛使用 Eibach 螺旋弹簧。

提高了定位精度

·悬架臂已安装到格状横梁上，且后悬架已分解为分总成，从而获得更佳的定位精度。

重量减轻

·为减轻重量及提高刚性，采用了铝制锻造上摆臂、拖臂和控制连杆。

·采用了由钢管制成的轻质下摆臂。

无六价铬部件

·螺栓和螺母上已清除六价铬。

无铅部件

·球节采用了无铅润滑脂。

00-14

主动性安全

M2000031001446

概述

技术特点

防抱死制动系统（ABS）

在急刹车期间确保方向稳定性和可控性的 ABS（采用电子制动力分配系统）为标准装备。<GSR、MR>该 ABS 采用 4 传感器系统，可独立控制右侧和左侧前轮和后轮，并具有以下特点：

·与传统的车型相比，通过将加速度和横摆率传感器、总泵压力传感器和制动分泵压力传感器的信息增加到 ABS 控制系统上，高速驾驶或环形赛中的制动性能和转向性能会得到改善，因此该车辆的高运动性能可以得到更好的展示。

·使用了可提供理想后部车轮制动力的 EBD *1（电子制动力分配系统）控制系统。

·安装了车轮转速检测磁性编码器作为车轮速度传感器，而非使用转子。

·为节省线束和保证数据通信的安全，采用了 CAN *2

总线作为与其它 ECU 进行通信的工具。

注：

·*1：EBD（电子制动力分配系统）

·*2：关于 CAN（控制器区域网络）的更多信息，参阅第 54C 组 P.54C-2。

·和主动稳定控制系统（ASC）一样，ABS 由 ASC-ECU 控制。

概述

技术特点

00-15

主动稳定控制系统（ASC）

主动稳定控制系统（ASC）为标准装备。<GSR、MR>

·ASC 已添加到变速器 <双离合器运动型换档变速器（TC-SST）*1> 控制和 4WD <超级全轮控制（S-AWC）*2>中，且这些控制集成在一起，以改进车辆稳定性。

·主动稳定控制（ASC）系统集成了牵引力控制（TCL）功能和稳定性控制功能。

·当 TCL 功能检测到驱动轮打滑（例如，在光滑道路上起步时）时，它自动地向打滑的驱动轮施加制动力。 同时，当 TCL 确定发动机扭矩相对于路面摩擦系数太高时，它减小发动机输出功率并防止车轮空转。

·当稳定性控制功能确定车辆行为处于危急状况时，其便会降低发动机输出功率，并分别对 4 个车轮施加制动力，以控制车辆行为，从而避开危急状况。

·ASC 系统出现故障时的制动性能由故障安全功能保证，同时，维护期间的维护方便性得到改进。

00-16

注：

·*1：关于双离合器运动型换档变速器（TC-SST）的更多信息，参阅第 22B 组 双离合器运动型换档变速器（TC-SST）P.22B-2。

·*2：关于超级全轮控制系统（S-AWC）的更多信息，参阅第 22B 组 超级全轮控制系统（S-AWC）P.22B-18。

·主动稳定控制（ASC）具有牵引力控制功能和稳定性控制功能。 通过与防抱死制动系统集成在一起的控制功能，该系统使车辆姿态稳定，且同时

概述

技术特点

防盗报警