04-D-城市轨道交通-运营组织(下)

第四章 城市轨道交通——运营组织(下)

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城市轨道交通的类型回顾

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城市轨道交通运营管理模式 轨道列车开行计划

45 6

轨道列车运行组织 6

车站客运组织

票务管理 6

车站指示标志(北京)

补 城市轨道交通车站 按照车站修建位置，分为高架车站、地下车站和地面车站。

补 城市轨道交通车站

补 城市轨道交通车站

2.按车站在线路的修建位置和担负运营功能的不同，分为 端点站、中间站、换乘站和大型换乘中心。 3.按地铁车站规模的大小分为大型站(高峰每小时客流量 3万人次以上)、中等站(2~3万)、小车站(2万以下)。

非付费区：售票、咨询、商业等 站 按照车站的使用功能 厅

付费区：通过闸机进入站台钱的通道

设备区：设置在站厅和站台的两端。站 台

补 城市轨道交通车站——站厅

城市轨道交通车站——站台

地铁通道

城市轨道交通运营组织五、车站客运组织1

车站客运组织原则客运组织是通过合理布置客运有关设备、设施以及

对客流采取有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程。

客运组织的主要内容包括：车站售检票位置的设置、车站导向的设置、车站自动扶梯的设置、隔离栏杆等设 施的设置以及车站广播的导向、售检票数量的配置、工 作人员的配备、应急措施等。

城市轨道交通运营组织五、车站客运组织 进站乘客最基本的流线是： 购票——过检票机——通过楼梯上站台(侧式站台地 面站一侧乘客可直接进入站台)——乘车。

城市轨道交通运营组织五、车站客运组织客运组织应以保证客流运送的安全，保持客流运送过程的畅

通，尽量减少乘客出行时间，避免拥挤，便于大客流发生时能及时疏散。客运组织时应特别考虑下面几个方面的原则。 (1)合理安排售检票位置、出入口、楼梯，行人流动线简单、 明确，尽量较少客流交叉、对流。 (2)乘客换乘其他交通工具之间顺利连接。

(3)完善诱导系统，快速分流，减少客流积聚和过分拥挤现象。(4)满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。

补充：地铁站台形式

(1)岛式站台： 站台位于上、下行行 车线路之间。

岛式站台特点： 岛式车站具有站台面积利用率高、能灵活调剂客 流、乘客使用方便等优点，因此，一般常用于客流量 较大的车站。

补充：地铁站台形式 (2)侧式站台： 站台位于上、 下行行车线路 的两侧，这种 站台布置形式 称为侧式站台。

侧式站台特点： 侧式车站站台面积利用率、调剂客流、站台之 间联系等方面不及岛式车站，因此，侧式车站多用 于客流量不大的车站及高架车站。

(

3)岛、侧混合式站台： 岛、侧混合式站台是将 岛式站台及侧式站台同 设在一个车站内。

补充：地铁换乘要求 车站间换乘应符合下列换乘的基本要求： (1)尽量缩短换乘距离，做到线路明确、简捷、方便乘 客。 (2)尽量减少换乘高差，避免高度损失。 (3)换乘客流宜与进、出站客流分开，避免相互交叉干 扰。 (4)换乘设施的设置应满足换乘客流量的需要。宜留有 扩、改建余地。