预制箱梁整体模板设计思路

目 录

1.工程概况 ............................................ 1 2.整体式外侧模设计思路 ................................. 1 2.1整体式外侧模构造................................. 1 2.1.1外侧模板设计 ................................ 2 2.1.2行走系统的设计 .............................. 2 2.1.3整体式外侧模构造示意图 ...................... 2 2.2整体式外侧模的安装 ............................... 5 2.3整体式外侧模的拆除 ............................... 5

兰州至永靖沿黄一级公路第八合同段

预制箱梁整体式外模设计思路

1.工程概况

本标段桥梁工程由孔家寺黄河特大桥、牛鼻子拐大桥两座桥梁组成。孔家寺黄河特大桥引桥上部及牛鼻子拐大桥上部均设计为20m等截面预应力混凝土先简支后连续箱梁，每孔单幅由四片梁组成，梁顶宽11.25m。裸梁中心高为1.2m，梁顶设臵8cm水泥混凝土调平层。横坡通过桥面铺装调平层、梁底设臵楔块及调整墩顶垫石高度形成。

20m箱梁采用后张法预制安装。边梁顶板宽2.475m，底板宽1m；中梁顶板宽2.4m，底板宽1m。边、中梁均采用斜腹板。腹板及顶板在桥跨大部分区域为18cm，仅在支点局部区域为25cm；顶板厚均为18cm。为减少吊装重量，增加横向整体性，各片箱梁间设50cm湿接缝。

20m预制箱梁工程数量统计表详见下表。

20m预制箱梁工程数量统计表

2.整体式外侧模设计思路

2.1整体式外侧模构造

整体式外侧模由外侧模板和行走系统组成。

2.1.1外侧模板设计

外侧模板与底模板采用“侧包底”的形式连接，以便于外侧模板的整体下落和横移，并保证外侧模板与底模板合缝严密。

外侧模板由5mm钢板面板、10#槽钢横肋、10#槽钢竖楞、12#槽钢支腿及边缘角钢焊接而成。

外侧模板加工时，在模板厂家先按10m/节分节加工，运至施工现场后，将两节10m长的外侧模板焊接成一节20m长的整体外侧模板，并用型钢在焊接处进行加强，达到整体外侧模板的要求。 2.1.2行走系统的设计

行走系统由导轨、横移台车、纵移台车组成，横移台车上设垂直顶升油缸，以便于整体外侧模板的安装、调整及拆除。 2.1.3整体式外侧模构造示意图

整体式外侧模构造示意图详见下图。

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2.2整体式外侧模的安装

⑴预制梁台座高度按照设计高度进行制作，确保台座顶面高出硬化后的场地60cm，并在台座内按照设计预留拉筋孔道。

⑵场地硬化混凝土浇筑时，在台座两侧按照设计位臵埋设行走导轨。

⑶外侧模板及行走系统运至工地后，首先用龙门吊将行走台车吊至预先埋好的台车导轨上，安装垂直顶升油缸并固定。然后将在厂家分节生产的外侧模板用龙门吊和扁担梁吊装至垂直顶升油缸上并固定。

⑷将两节10m长的外侧模焊接成一节20m长的外侧模，然后将焊缝用角磨机打磨平整，并在焊缝处采用型钢进行加强，达到整体外侧模板的要求。

⑸用角磨机将模板表面打磨洁净，并涂刷脱模剂。

⑹箱梁底腹板钢筋笼吊装到位后，利用纵移台车和横移台车将外侧模运送到位，并利用垂直顶升油缸进行模板高度的调整，直至外侧模板安装满足设计及规范要求，然后用上下拉筋对外侧模板进行固定。

⑺外侧模板拆除后，将模板表面打磨洁净并涂刷脱模剂，然后利用纵移台车将外侧模板运至下一个施工台座处，用横移台车将模板横移到位，垂直顶升油缸进行高度调整，依次循环。

2.3整体式外侧模的拆除

预制箱梁混凝土达到2.5MPa且能保证混凝土表面及棱角不致因拆模而受损坏时，方可进行模板拆除。外侧模拆除时，首先将上下拉

筋松开，然后下落垂直顶升油缸，让外侧模与混凝土面脱离后将横移台车向箱梁外侧横移，移出箱梁外侧模板，用纵向台车将模板运至下一个施工台座。