市场营销专业现代物流管理课程结课论文

市场营销专业现代物流管理课程结课论文

题目：国内物流技术及设备发展分析

姓名：柳文贵 学院：管理学院 班级:市场营销 10-1 班 学号：3100824119 指导老师：秦立公

2012 年 4 月 26 日星期四

我国物流技术及设备的发展分析

内容摘要：物流作为一个国家经济活动中重要的组成部分，越来越 受到政府企业的重视。如何使物流适应经济快速发展的时代，如何在科技高速 发展的信息时代给物流带来相应的发展，成为了政府企业必须考虑的问题，特 别是物流起步晚发展落后的内地。内地的经济增长是世界最快的，但是物流技 术却是相当落后的，物流成本居高不下，这很大程度上会影响经济的低碳健康 增长。其中物流技术的提高和物流设备的改善是摆在内地物流业面前急需做到 的两个重要方面，本文将物流技术中的信息技术以及物流设备中的运输设备作 为主要方面进行现状以及趋势进行解析。其中的运输设备又以公路为主进行分 析。 发达国家的物流水平固然先进，但是不可以全盘套用于内地的物流，要结 合内地物流水平的现状，不同地区物流发展水平，不同企业的不同阶段应结合 实际学习经验，引进先进的技术。加快物流发展的步伐，政府应加大资金的投 入，培养更多的物流人才，建立起一套适合内地的系统性物流体系。 关键词：物流，信息技术，运输设备，现状，趋势 物流技术以及设备的基本情况介绍 1.1 物流技术(logistics technology) 物流信息技术 IT(information technology)是信息时代的背景下应运而生的以 技术，它是物流技术或者说物流得以快速发展的一个重要的支撑，同时也是物流 现代化一个重要的标志。生活在信息时代中，人们越来越依靠信息，相关信息技 术运用到物流中也是顺应时代潮流。 这是一个信息时代,科技不断发展，据研究近十年的科技发明相等于过去一 个世纪发明的总量。可知人类的活动需要创新科技的不断开发来继续着，同样物 流也是需要有新科技的不断增加与更新。物流的信息技术日新月异，但总体可分 为三大类。 分类 识别技术 具体内容 条形码技术(EAN-13 码，交叉二五码， 39 码等) 射频技术(RFID)

信息传输和跟中技术

电子交换(EDI)技术 全球卫星定位 GPS)技术 地理信息系统(GIS)技术 数字分拣技术(DPS) 电子订货技术(EOS) 销售时点系统(POS) 表

相关辅助技术

1.1 随着科学技术的不断发展，物流的信息技术也会继续的增加延伸。

1.2 物流设备(logistics

establishment)

物流也可以这样大体的分为软件部分与硬件物流，软件物流既是物流的信 息技术以及管理经验等，硬件部分就是物流设备。物流现代化的发

展就是运用 先进的信息技术，以及现代化的物流设备来实现高效，优质，低成本的一体化 服务的。运输是物流给人以最为之间的感觉也是物流最为基础的功能，所以运 输设备则是物流设备中十分重要的构 成。 物流中用到的运输工具，以及这些 运输工具用到的运输线路构成了物流的 运输设备。根据运输的性质特点的不同 可将其分为五大类。如图 1.2: 图 1.2 在实际的物流活动中只有根据不同物件的特点(详见下图) 运输方式 水路运输 铁路运输 公路运输 航空运输 管道运输 联合运输 1.3 综合考虑各种因素，从而选择最优的物流方式已达到及时，高效，低成本的目 的。例如有大批量的低值商品需进行长距离的运输，这是选择铁路运输比较 好。 主要特点 运量大，成本低，速度慢，受自然条件影响大 运量大，费用低，维护少，安全性强，耐久性高 机动，灵活，投资少，受自然条件限制小 快速，安全，成本高，受气候条件影响大 安全，成本低，损耗少，连续性强，专用性强 全程性，运程凭证通用性，托运手续简易性 表

2.1 总体现状 内地的物流起步相对较晚，各方面的发展水平较西方发达国家都是落后 的。但是新世纪以来内地的物流业总体已经都得到了长足的发展，规模在不断 地扩大，服务水平显著提高，物流设施在不断地完善。可以说国内的物流业的 发展空间还是很大的。 2.2 运输设备现状 以下是目前国内物流运输设备以及技术的现状。 运输设备方面，截止 2010 年通车的公路总里程达到 398.4 万公里，其中的高速 达到 7.4 万公里(2011 年已经达到了 8.5 万公里)。

图 2.1 其中的 15.2 万公里是收费公路。收费公路占的比例还是相当大的，世界上 收费的公路中 70%在中国。其中高速路的比例也是相当低的，只占到 1.9%。 2011 年全年公路的货运量达到 277 亿吨，同比增长了 13.2%。 铁路方面，2011 年铁路的总里程已经达到 9.9 万公里，较上一年增长 8%, 其中的高铁达到 1.3 万公里，较 2010 年增加 4700 公里。2011 年全年货运总发 送量达到 39.3 亿吨，同比增长 8%。

图 2.2 另外，我国的港口建设速 度也是很快的，国内拥有了世 界最大吞吐量的港口，并且拥 有一批吞吐量相当大的港口。数

量规模也达到世界前茅。2011 年沿海主要港口货物吞吐量达到 91 亿吨，同比 增长 10%以上。

图 2. 内河港口中也有较多形成规模，比如上海港，鹤立鸡群等等。同时政府还 在加大投资，单 2011 年 1-5 月内河建设完成投资 159 亿元。 在联运方面，目前国内很少实现有铁路直接修到港口的，就是有铁路直接 修到港口的大连港，铁路海路的货运总量也只是占到货运总

量的 10%。大部分 还是“海路——公路——铁路”模式，铁路与海路没有实现无缝对接，运输成 本还是相当高。 2.3 信息技术现状 在内地的物流中，信息化管理在新世纪开始时还是处于起步阶段，支撑物 流信息化管理发展的物流软件技术也是在这一时期开始运用的，诸如条形码， 射频技术等等以及近几年开始使用的云计算的相关软件。 据统计，根据统计，物流信息技术的应用，可以降低 10%以上的空载率， 减少经营成本 15%-30%,提高了货运的监控能力，保证货物安全，实现精细化管 理。 同时在跟踪技术方面，国内目前大部分还是在使用者美国的卫星导航系统 (GPS),不过中国自己的北斗卫星导航系统(BeiDou Navigation Satellite System) 正在逐步完善，将在 2012 年内将所有的北斗卫星发射，估计在 2020 年 实现全球覆盖，定位精度达 10 米，则速精度达 0.2 米/秒。就对物流方面而言

作用是相当大的，可以忽略政治军事因素，对物流实现全程的监控，提高效 率。 另外随着云计算的诞生，其也被更多地运用但物流的信息技术中，最近在 深圳成立的亚洲与物流与供应链研究院，标志着我国物流开始迈向云端。以及 在江苏的无锡云计算中心的建设，国内云计算在蓬勃发展。基于云计算的物流 可以很好地解决我国目前物流中存在的明显效率低，管理乱，规模小，成本高 的问题。 内地物流与发达国家的差距 由于各种因素，我国物流发展起步晚，虽然发展很快但还是相对滞后，无 论是硬物流还是软物流，无论是效率，还是准时性，还是物流成本，都还有很 长的路要走。下面就对物流信息化程度以及运输设备比较，差距也是十分明显 的。 3.1 内地的物流业的经营理念相当对落后 相关的思维方式决定了其理念，大部分还是停留在传统的经营模式，大部 分都是名义上的物流企业，就是说只是经营物流中的其中一两个项目，他们只 是单纯的运输公司或者配送公司而改名的物流公司，其规模通常不大，像桂林 的小麻雀物流基地，其实它的规模十分小称不上物流基地，只是一个物流地产 而已，信息化程度相对低，在国外，物流企业有着相当丰富的管理经验，已经 广泛地运用数字分拣技术(DPS),电子订货系统(EOS)等现代化的物流管理技 术，大大提高了服务水平和工作效率。 3.2 运输设备相对落后 虽然我国有第二长的铁路，有最快最长的高铁，有第二长的公路，有吞吐 量最大的港口等等，但是这都只是一个数量上的有势，很容易使问题被片面地 理解。就拿铁路来说，我国的铁路总里程达 10 万公里之多是日本的三倍之多， 但是日本的人口只占我国的 1/10,国

土面积则是 1/20,这也是为什么春运壮观

景象出现在中国。综合世界，我国的铁路总里程世界第二(见下图)

图 4.1 我国铁路总里程达到了 11 万公里，但是按照人均的比来算，这是甚至连同为发 展中国家，人口众多印度都比不上。

图 4.2 我国仅为 10.43 公里/万人，是印度的 21.6 公里/万人的一半。按铁路在国土面 积上的密度算也是相当小的。我国仅为 74.9 公里/万平方公里，物流发达的德

国达到了 1009.2 公里/万平方公里。

图 4.3 综合两个铁路网的密度比较分析容易看出，内地的铁路分布还是相对的小，还 有相当大的提升空间。 3.3 内地物流信息化水平低 外国物流企业的信息化程度已经相当高，企业中以大量的使用无线网络技 术，卫星定位技术，射频识别技术等，这就可以更好的把握市场与客户的需 求。香港的利丰已经有自己的信息系统管理，包含了贸易，经销，零售信息系 统，同时还自己建立了电子销售点管理系统。而内地的只有少数的物流企业在 大量的运用现代化的物流信息技术，例如浙江传化物流信息化建设也相当可 观，传化的成功不仅是其创新的“公路港”物流模式，同时也因其与时俱进， 运用先进的科学技术，现已基本建立起基于计算机局域网络，电子数据交换/数 据库，数据认证等先进技术的现代化物流信息平台。虽然传化物流现代化程度 很高，但是也无法改变国内物流信息化程度总体落后于国外的现实。大部分的 物流中小企业信息化程度还是相当的低。 国内的物流技术以及物流设备的发展趋势 内地的物流总体落后于国外的现实以客观存在的，可从近几年内地物流发展 的情况看，内地的物流企业已经找到了发展的方向，并朝着方向不断地发展进 步。就内地的物流技术以及物流水平而言，发展的趋势主要集中在以下的几方 面。 4.1 先进性 所谓的先进性就是设备的性能越来越先进，同时自动化程度越来越高，各 种先进的物流技术地不断运用。不仅速度更快，还要精准度更高，同时还要稳 定性好。

4.1.1 速度快 速度快就是在短时间内完成物件的分拣，运输以及配送等任务。中国在蓬 勃发展，社会的需求量在增加，相应的物流业务量也在增加，只有加快速度， 才可以满足不断增加的客户要求。所以相应的运输系统，拣选系统中的设备必 须会向高速化的方向发展。 4.1.2 精准度高 精准度高就是采用先进的技术来满足客户对物流服务的高准确性的要求， 高精准度也是对高速度的基础要求，再高的速度如果没有精准度也是没用的。 4.1.3 稳定性高 稳定性高就是要求物流设备在运作的过程中发生的故障率很低很低，故

障 的发生会给企业带来的不仅是产能，效率的下降，同时可能因此给客户给来不 便，降低了物流的服务水平。所以提高物流设备的稳定性将会成为物流企业未 来发展的趋势。 4.2 信息化 随着人们对信息的日益重视，信息的更新越来越快，客户掌握的信息越来 越多，物流企业也要得拥有着更多的信息，方可满足顾客的需求。物流的信息 化另外就是建立数据信息的平台，企业要对企业内部以及客户实时信息作出迅 速准确的反应，如何时接收货物，何时补货，量又是多少。信息的传递需要将 无线电传输系统和客户的计算机网络进行连接，从而为客户提供实时的信息。 要全面提高物流的服务水平，信息化管理将是必然的趋势。 4.3 高速网络化 高速网络化就是使加快各种运输方式的运输速度并使其更好地衔接成网 络。我国的高铁运营总里程是世界第一，达到了 1.3 万公里，铁路的总里程也 达十万公里，同时海港建设的规模也相当大，但是铁路的相对密度还是相当的 低，没有形成网络化，另外海铁联运这样就会产生附加的中间转货的费用，相 应地增加了物流成本，中国的高铁世界第一，并且还在不断地增加投建，预计 今年在高铁还将投资 --------4.4 绿色节能化 节能环保是世界发展进步的潮流与必然趋势，各行各业都在提倡低碳环保， 包括物流业在内。物流的绿色低碳化就是使用先进的技术以及设备降低各个物 流环节运作中的碳排量，以及运作过程中产生对环境有污染的物质。但是在国 内目前低碳生产程度还是相当的低,2010 年国内的单位 GDP 能耗是世界平均水 平的 2.2 倍。据国务院的《“十二五”节能减排综合性工作方案》指出到 5015 年 GDP 能耗较 2010 年下降 16%,所以任务艰巨，空间巨大。所以在国内物流的 发展会朝着绿色节能化发展。 内地物流技术和设备发展应对措施

目前国内物流存在着许多问题，它们制约着物流的发展，必须采取及时有 效的措施来应对，才能使国内物流健康快速的发展。就物流技术以及物流设备 方面国内应该采取以下措施： 5.1 国内物流要走设备高科技之路 目前国内大部分的物流企业以中小型为主，并且大都是以传统的物流模式 在运营，用到高科技设备的相当少。高科技设备的运用可以提高效率又可以降 低成本。走设备高科技之路对国内物流现状的解决是一个必须的途径。 5.2 培养引进优秀的物流人才 在高科技的设备没有人会用也是摆设，引进物流人才可以熟练的操控高科 技物流设备，同时可以很大程度地改变传统的物流运作模式，更大程度的使用 先进的物流管理理念。 5.3 政府加大投资，完善运输网络

运输网络的完善，一方面就是使运输路线进一步增加，特别是高速公路和 高铁，另一方面就是是各种运输路线更好的衔接在一起，特别是海路与铁路无 缝衔接。这样可以是物流更快更顺畅，而且也降低了物流成本。 总之，国内物流的发展路还很长，在这个信息时代，政府要重视物流业的 发展，企业自己要创新，把握好新世纪头二三十年的发展时机，创建一个现代 化的具有中国特色的物流体系。

参考文献

【1】黄祖庆，汤易兵等.现代物流管理[M].北京：科学出版社 2007 【2】王国卿.物流信息技术[M].北京：人民交通出版社 2003 【3】孟祥成.现代物流概论[M]西南交大出版社 2007