贵阳市城市总体规划(18)

简要介绍资料的主要内容,以获得更多的关注

（1）将停车系统的发展作为加强城市交通需求管理，引导城市机动化发展、改善城市交通运行环境的重要组成部分和保障手段，强调适度增加供给，强化使用与管理，提高设施利用效率的策略。

（2）停车系统的规划与建设实行分区域的差别化政策，老城区停车供给适度从紧，其他区域停车供给基本满足，老城区公共停车场供给泊位2.5万个，其他区域公共停车场供给泊位合计9.8万个。

城市步行系统

（1）结合城市内部的南明河、贯城河、市西河、鱼梁河等河流打造滨水景观步行空间，结合城市山体公园打造运动休闲步行空间。

（2）建设完善城市主次干道、支路上的步道、人行过街等步行设施，满足行人的安全性、舒适性需求，形成联系城市居住区、商业区、学校和公园等功能空间的步行网络系统。

（3）以800米×800米的围合尺度，将城市步行系统划分为多个相对独立步行街区，并配套公厕、零售、娱乐、健身服务设施。

城市轨道交通

（1）城市轨道交通由环城快速铁路和城市轻轨组成，大力推进环城快速铁路建设，带动周边用地开发，实现城市交通内循环与外循环之间近距离换乘甚至“零换乘”的目标。

（2）城市轨道交通重点服务中心城区，轨道交通线网由4条主线构成。至2020年，中心城区轨道交通线网由2条主线构成，覆盖主要客运交通走廊。1号线：金阳新区—老城区—小河；2号线（一期）：白云—金阳新区—三桥马王庙—老城区；中心城区轨道交通规划线路长度约56公里，车站35个。

（3）2020年以后，继续完善中心城区轨道交通线网建设，包括2号线（二期）、3号线、4号线，充分考虑轨道交通线网与清镇组团、扎佐组团、湖潮组团的连接。

BRT及普通公交

（1）推进城市BRT公交系统建设，近期将BRT作为轨道交通的过渡，培育客流，远期将BRT作为轨道交通的重要补充，扩大骨干公交线路服务范围。

（2）发挥普通公交布线灵活、可达性高的特点，结合轨道交通、BRT建设，优