远卓：物流行业趋势和案例研究资料汇总(3)

中国物流业发展报告

2001-09-10

麦肯锡香港分公司的资深董事赵美荣/麦肯锡香港分公司的咨询顾问王峰

萌芽状态的物流服务

航运：主要还是以初级产品为主。 空运：货运飞机只占飞机总数的不到20％，最大的问题是缺乏支持性的地面网络。 铁路：经常性的延误，可用的路线很少，而且缺乏为客户服务的态度。 卡车：还是一种原始产业，最大的限制是地方保护主义。 仓储：基础建设还是比较差，管理信息系统的不完善。

航运：中国国内的航运主要还是以初级产品（矿石等）为主。

散装轮和集装箱船的单位运量较大，运输频次低，日程固定；国内航运沿两条主要的河流进行，从一个沿海港口到另一个沿海港口的服务还相当不发达；对价值较高和对时间比较敏感的货物而言，航运其实并不能与其它的运输模式竞争。

空运：

空运航线还比较零散，货运飞机只占不到飞机总数的20％，而且现有的客运飞机的腹仓空间并没有被充分利用，其主要原因是飞行的路线比较迂回曲折而且航班频次比较低；航班与货代之间的信息交换比较差，所以互相之间的合作和货物的交付非常糟糕；不过，最大的问题是缺乏支持性的地面网络。虽然中国有货代，但可能是因为缺乏需求等原因，他们很少提供足够的支持性服务。邮政包裹服务也可以使用，但是很难满足制造商运送时间敏感性货物的需求（表一）。

表一 航线过于分散，而且服务水平较差

航线份额，2000年100％＝超过2400条航线

南方航空 14.8

东方航空 8.8

西南航空 6.9

北方航空 6.3

中国国际航空 5.4

厦门航空 5.3

四川航空 5.1

其余8家 26.2

资源来源：中国民航总局产业界经理访谈

铁路：

虽然铁路是运送煤炭、矿产，谷物的主要方式，但是由于经常性的延误，可用的路线很少，而且缺乏为客户服务的态度，所以也不适合制成品的运输；另外一个限制是，很少有延伸到工厂或港口的铁路专线。因为货车必须要用来运送货物到铁路系统，所以很自然干脆用货车送完整个旅程（表二）。

表二 铁路运输不适合制成品

问题 表现

货物损害 每车箱损坏率是卡车的2-3倍,损坏发生在装卸货时

延误不确定性 不紧张的路线,一周到达, 拥挤的路线,四周到达

信息缺乏 很少有发货追踪, 到货了也不通知发货人