物流设计大赛案例(17)

“配送网络”张延嘀咕着。

“哦，对了老张，你们运输部司机配送的线路是怎么走的？”李芳补充道。 “我们的司机，那都是开了十几年货车的，经验丰富，平时我们是靠我们自己的经验走的。他们都跟我干了十几年，我很信任他们。这有问题吗？”

“我当然相信我们的司机了，问题是如果没有很好地规划线路，很多路都会白走，要是能有办法优化好配送的线路就好了，如果不行的话，再考虑添加车辆也不迟。”李芳又说。

“大姐啊，你住在南昌，又不是不知道南昌的交通情况。那么大的市区，客户分散在各区，而且白天很多路段堵车堵得厉害，真是看人挑担不吃力！”张延抱怨道。

“优化配送网络？”黄经理若有所思。

配送模式

为了更好地适应市场发展所带来的变化。要把一个货运企业做好做大，必须探索一种科学的运作模式。佳吉要做到“快”，只有依靠科学的网络运作才能实现。零担货物最大的特点就是小、零、散。“小”指单件货物重量小；“零”指货物件数少；“散”指货源分散、到货地不集中。如何将这些小、零、散的零担货物科学高效的组织起来是解决“快”的关键，网络运作的优势就在于，能使人、车、货和行车路线得到最佳整合，能使客户需求得到最大满足。

现在南昌分公司仓库整体面积3600平米，其中到货库区900平米。南昌本地到货量大约为220万左右，吨位大约为3000吨左右。南昌公司市内配送车辆10台，南昌市内有7个办事处（如表1所示）。如何做到科学优化配送模式，提高运作效率和速度？

表2-1 南昌市办事处分布地址

佳吉坚守网络发展的信念，网点数从1998年至2003年，平均每年l00％多增长速度；营业额从1998年至2003年，平均每年74％速度递增。到2004年上半年，公司网点已经达到500个，并以平均每月大于1％的速度继续增长，2004年的营业额突破8亿。而南昌佳吉分公司对市场的变化重新审视调整定位，在淘汰原有不能给佳吉带来高附加值的客户业务和保留原有优质客户和优质货源的同时，大力发展小件快递，省内货物等项增值收入，使得南昌佳吉在新的市场条件下业务增加。在2009年度，其运输收入完成4515.5万元，同比增加发货14.4万元。到货完成2650万元，同比增加到货106.3万元。利润完成211万元。代收手续费完成69.9万元。打包业务完成9.7万元。保价业务完成346.7万元。特色业务完成28.35万元。2010年度总公司给南昌佳吉寄予了更高的期待。

但是随之而来的问题也不断的爆发出来，这些出现的问题严重制约着佳吉业务进一步的拓展。业务量增加后，客户数量也相应增加，而且分布更广，增加了配送难度，车辆不能每次都装满，而且规划好的线路不是每次都行得通。这就使配送的效率变低，而且有时不能及时送达，也导致了有许多客户对佳吉提出意见。比如说某些规划好的路线经常发生拥堵问题，就有客户针对上次佳吉未能及时为其运送一大批器械的问题反映了不止一次，要求得到相应的赔偿，造成了佳吉公司的损失。所以摆在佳吉快运面前的任务是艰巨的。

两种网络

佳吉公司的网络主要分为实体网和虚拟网两部分。

实体网方面，以高速公路和国家高等级公路为依托，发展建成以上海、北京、广州、武汉、兰州五地为中枢的全国性货运网络体系。

虚拟网方面，佳吉快运以信息高速公路和互联网技术为依托，自主开发了第二代全国实时联网的货物网络管理系统，规划虚拟网络并打造成与物流行业真正相关的电子商务平台。

只有二者共同发展，才能实现每个物流企业配送速度最快，配送路径最短，中转次数最少，运营成本最低的目标。

拣货——车的利用率还能再提高吗？

“李经理，照你的意思，我们南昌市配送的路线有问题，那么我下面的长途运输队走的线路都是总公司规划好的，但是还是出很多岔子啊，就说他们仓储部装车吧，轻重货的比例不是很合理，有时货物不是很多，但要多跑几次，你说这不是给公司浪费吗？”前一个问题没有解决，张延又开始说出新的问题了。

仓储部经理余斌坐不住了，他无赖的说：“确实，老张讲得不错，我们仓储部是有责任，但也不能老埋怨我们装货工人，他们可都是按照经验来装货的，要是能够有重货和轻货的装车比例，保证装载率最大就好了。”

黄经理听完连连点头，“确实这也是我想的问题，陈江，你们信息部呢？”“目前我们信息部存在的主要问题还是与其他各部门的协调问题，信息不清晰，不到位，导致工作效率不高，容易出现差错”·······

南昌公司仓库为对开仓库，可容纳40-45个车辆停靠。南昌公司的主要工作是南昌市本地配送和省内其他各市以及省外收发货。南昌本地到货量大约为220万左右，吨位大约为3000吨左右。南昌公司市内配送车辆10台，南昌市内有7个办事处。南昌公司直发线路为18个。南昌本地月发货量大约为400-420万左右，吨位大约为6000多吨。白班共计4个班组12人，夜班共计9个班组27人。

在佳吉仓库的发货区，装货工人熟练地将同一区域的订单货件装上货车。佳吉快运将货物分为重货和轻货（70%—80%的货物体积为0.1立方平米，货物重量15—20公斤，最大的有5—6立方平米，货物重量4—5吨），运货装车时，重货放下面，轻货放上面。如果遇到运输货运量不对称的地方（送货的地点只有少数货物）采取从长途汽车站运送或者空运。 满车才发，最迟两天发一车。但是工人们很难将一辆货车所装载的重货和轻货按比例装载，使汽车装载量和装载率达到最大。这严重影响了汽车的利用率和运输效率，相应的也增加了车辆的运输次数和运输成本。一次，装卸搬运组组长就和运输队队长吵了起来，运输队队长