曲线连续钢箱梁顶推施工工艺

顶推法施工适宜于在直线或同一曲率的圆弧上进行。本文根据工程实例,着重探讨了曲线连续钢箱梁顶推施工工艺。

曲线连续钢箱梁顶推施工工艺苏光耀(中交二航局第六工程分公司，湖北武汉摘关键词：桥梁工程；曲线连续钢箱梁；顶推施工

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要：顶推法施工适宜于在直线或同一曲率的圆弧上进行。本文根据工程实例，着重探讨了曲线连续钢箱梁顶推施工工艺。

1工程概况 某高速公路桥梁工程跨越令一条高速公路，主桥及 A匝道 2 号桥平面位于半径 19 m的圆曲线上，纵面竖曲线半径 19 m, 20 60

各安装节段接口下方设 3处钢箱梁焊接平台临时支墩，作为节段的临时支撑和安装、焊接操作平台。支墩由型钢焊接拼成，其上方设置 3 c 5 m通过法兰盘与支架连接的支柱，在落梁时拆除作为施工空间。地基经处理后承载力满足 02 a . Mp,浇注 C混凝土基础，焊接平台仅在钢箱梁拼装时受力，承受竖向荷载，钢箱梁顶推过程中与钢箱梁底面脱开，不参与受力，不受水平力。

桥宽 9 1m,桥型为 ( 25+ 5+ 25,8 4. 6 4 . )m三跨等截面连续钢箱梁。为把施工期间对高速公路运营的影响降至最低，设计采用分节段顶推施工。全桥分段情况：钢箱梁沿桥向分成 l个节段。 1 由于运输限制，翼板与箱体分离制作、运输。

( )下滑道支墩。每幅桥设置 5下滑道支墩，另一条高速 3个公路左右侧各两个，中问分隔带上布置一个下滑道支墩。中央下滑道支墩在制造基地拼装成整体，现场安装时，先拆除中央分隔带树木及路缘石，再人工进行开挖后浇注混凝土硬化并安装支撑墩。

2施工工艺2 1施工前准备工作 .

( )进场及场内便道修筑。根据运梁车的长度和运梁后整个 1车身重量，对便道的转弯半径进行扩建，同时对道路采用毛渣进行加固整平，特别是车轮轨迹下采用振动压路机压实，压实度达到 8%以上。对于栈桥两侧根据运梁车的爬坡能力，适当放缓坡 5

为了防止通行车辆撞击中央下滑道支撑墩，在中央分隔带宽度范围内 (占用行车道 )不，浇注 3 c 0 m高度的混凝土基础，支墩的钢管桩基础与混凝土基础连接，防止倾覆 (见图 2。 )

度，以便顺利通过栈桥。 场内的便道对于原有鱼塘和泥浆池的位置进行清淤换填毛渣并压实，同时将 20汽车吊作业范围内的场地清淤换填并压实

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压实度不小于 8%。保证工作区域不陷车。 5( )存梁场地处理。存梁场地主线桥放在 1 1 2 3— 4号墩之间， A匝道 2号桥放在 1 1号墩之间。首先将存粱场地清淤换填， 2— 3整平碾压，使之满足地基承载力 0 1 a的要求，钢箱梁的支撑 . Mp为袋装砂码放后抄垫木枕，使钢梁自重产生的沉降不至于导致钢梁产生非弹性变形 (图 1。见 )

图 2中央下滑道支墩简图

在主线桥 1号墩 ( 1 A匝道 2号桥 1墩 )与另一条高速公 0号路边坡问埋设涵管墩间，布置~处下滑道支墩，地基经处理后承图 1主线桥存梁示意图

载力满足 0 2 a . Mp,浇注 C凝土基础。其余下滑道支墩与顶推：混反力支墩、焊接平台支墩共用。

22临时设施及临时结构 .

( )落梁支墩。在各钢梁支墩旁拼装落梁临时支墩，作为最 4后调梁、落梁的平台。其中下滑道支墩与顶推反力支墩、焊接平台支墩共用。地基经处理后承载力满足 0 2 p,浇注 c。 .M a 混凝土基础。落梁平台为顶推施工时的 4个下滑道平台。

( )顶推反力墩。主线桥在 l号墩 ( I 2 A匝道 2号桥在 1号 1墩 )与另一条高速公路边坡间埋设涵管，地基经处理后承载力满足 02 p,浇注 C混凝土基础，焊接组合型钢作为顶推反力支 .M a墩：在主线桥 1 1号墩 ( A匝道 2号桥 l 0号墩 )同样设置一座顶

( )滑道。下滑道由 2根 4 5 5工字钢焊接组件制成，平面尺寸为 3 c 0 m,两端做成 l 5 m x3 c 0:8坡，坡长 5 c 0 m,上铺~层

推反力支墩，单幅桥共两处顶推反力支墩，双幅桥共设 4处。顶推反力支墩兼有焊接平台支墩、下滑道支墩和落梁支墩功能。顶推反力墩墩顶中央位置各放置一台连续穿心式千斤顶，交替拖拉钢箱梁，以达到连续顶推的目的。顶推反力支墩能提供 7 t推力，钢箱梁最大的拉力为 5 . t 0反 86。( )焊接平台支墩。每幅钢箱梁在水洪口一侧 (推侧 ) 2顶21 0 1年第 2期

5 m厚普通钢板，面层再包以 2 m厚不锈钢板，不锈钢板与焊 m m件点焊焊接。 另一条高速公路中间分隔带上的下滑道为 3 0带式滚轮滑板 0t采用聚四氟乙烯板，添加改性材料，尺寸 5 0 m x5 0 m

x 0 m 0 r a

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