航空燃油系统微生物污染检测方法研究(2)

合成氨工艺清洁生产

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　　　　　　　　河南化工　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　HENANCHEMICALINDUSTRY　　　　　　　2010年3月　第27卷　第3期(下)

油品中的微生物污染情况,需要借助于其它方法。

2.3

也可以把样品稀释后直接用常规的平板计数法进行检测。检测油相时,燃油要先乳化,乳化液经一定稀释后分别接种于相应的培养基进行细菌、丝状真菌和酵母计数,该方法检测的下限是每毫升几百个微生物。培养法的优点是准确性高,缺点是比较复杂且费时,需要严格的无菌操作环境,以及有经验的化验人员。这对于一般的燃油供应部门是无法办到的。

2.2

设备检测法从原理上讲,设备检测并不是一种独立

的方法,它只是利用特定设备,对试样的外观、物理指标、化学指标或生物指标的改变进行检测,达到快速判定是否发生微生物污染的目的。目前,国际航空运输协会(IATA)推荐有几种检测方法,如MicrobeMonitor2、HY-LiTEJet2、Fuel2

Stat

TM

Resinae等,可以定性或定量给出微生物污染的程度。

间接检测法因为微生物污染会对航空燃油的很多特和传统的检测方法比,这种方法更简便,也能灵敏地反映燃油微生物污染情况,受到油品检测单位的普遍欢迎。如中航油华北公司、国航成都维修基地等,均采用HY-LiTEJet2,进行微生物的定期检测。但是各种检测方法均有适用性的问题,其定量检测的结果表示方法与培养法也有所区别,无法进行横向比较。

此外,近年来,出现了许多新的方法。比如测量试样中的溶解氧,确定氧消耗速率;通过光谱分析实验,测量油品组成,主要分子种类;(ATP)、过氧化氢酶活性、核酸、。

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性产生影响,间接检测法主要利用这个特点,通过油品的外观,物理化学指标的变化,间接推断是否发生微生物污染。可以利用的主要指标及其变化情况如下。

2.2.1

外观未受污染的燃油在室温下应该清澈、透明,目

视无不溶解水及固体物质。如果出现浑浊、透明度差,说明出现了问题,有可能是微生物活动、含水量高或者某些化学性质改变造成的。

2.2.2

过滤性过滤性通常用FBT(过滤阻塞趋势)指数

衡量。通过专用仪器进行,利用泵推动油品以一定的流量通过过滤装置,测量流量、过滤器前后压差等参数,计算FBT。受到微生物污染的航煤,其FBT会明显增大,过滤性降低。

2.2.3

,因此,依

固体颗粒固体颗粒来自大型微生物本身,如真菌,,,都是不可行的,例如,在日常油品检测,关注易受微生物影响的各种敏感指标,如果发现异常,借助于微生物检测设备,或者是实验室培养的方法,加以确认。或者定期采用检测设备监控微生物情况,当然,这会造成明显的成本支出。

除了跟踪油品的指标变化外,油罐底水也需要引起重视。因为底水以及油水界面处是微生物污染的重灾区,油品发生微生物问题,底水的理化特性会随即发生变化。关注罐底水的物理化学性质的变化,对于尽早发现是否发生微生物污染,具有重要的意义。

在微生物污染的管理方面,我国目前尚没有明确的规章及规范可供参考。各油品检测及化验部门对于微生物的检测、杀灭等方法所知甚少,需要我们加大研究、宣传力度,加快规章的制定速度,重视微生物污染问题。

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[4]郭玲玲,等.喷气燃料中微生物的研究现状[J].能源研究与信

以及微生物的代谢产物,等。

2.2.4

表面张力脂类表面活性剂,、磷脂、2.2.5

酸碱度类,,二是非生物过程所形成的脂肪酸、二氧化碳等副产品,引起的酸碱性的变化。

2.2.6

铜片腐蚀性铜片腐蚀测试用于判断油品中是否存

在厌氧菌、硫酸盐还原菌、梭菌以及其它会生成硫化氢(H2

S)的蛋白质发酵菌。铜片腐蚀实验快捷、经济,多数规范里

都有列入。

2.2.7

化学组分由于微生物污染,使得燃油或燃油系统

中的化学组分发生明显变化。油品或底水中的蛋白质、油脂和脂肪酸的含量与微生物数量成正比。微生物污染,使油品中的烷烃含量减少。铁、铝和锰等金属离子浓度增大。因为燃油系统中滋生的微生物具有一定的腐蚀性,可以直接或间接地溶解油罐、管道等燃油系统中的金属。

2.2.8

氮离子浓度降低因为某些细菌会消耗氮,将氮离

子转化为亚硝酸盐和氨。

硫离子浓度的增大。原因是硫酸盐还原菌将硫离子转化为硫化氢。

如果上述参数的值在规范规定的范围之外,应该将微生物污染作为可能的原因加以考虑。当然,如果需要定量分析

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