中国高速铁路建设规划(3)

中国客专规划

修建秦沈客运专线有着重大的意义：

首先，修建秦沈客运专线是为了解决我国进出关交通运输能力不足的问题。秦沈客运专线通车后，可以承担起全部直通旅客运输任务，而既有的沈山铁路只承担货物运输和地方客流。由于两条铁路均具有强大的通过能力，由此彻底改变了进出关客货运输能力不足对国民经济发展的瓶颈制约作用，使进出关交通运输能够在一个相当长的时间内相适应，并推动东北地区和环渤海经济区的国民经济持续的发展。

其次，秦沈客运专线在全国路网中的地位非常重要：近期可以利用京秦线富余能力和已经形成的快速线路，进一步缩短京沈间旅行时间，形成北京至沈阳的快速通道；远期可以沟通京沪高速铁路和哈大铁路的联系，构成我国东部地区铁路高速客运网。选择客运专线的模式，既解决了进出关运输能力的不足，又为下世纪建设我国铁路高速客运网迈出了坚实的一步。

此外，快速客运专线的建设也是铁路自身发展、增强市场竞争能力的需要。由于秦沈客运专线具备运行时速200公里以上列车的条件，按此速度计算,秦皇岛至沈阳北间最短旅行时间为2个半小时，比现行的走沈山线的速度最快的K17次特快列车运行时间短2小时左右，节省时间效益非常显著，能够适应旅客对乘车旅行快速、安全、舒适、方便和准时可靠的需求，可以大大提高铁路客运的竞争能力，从而使铁路客运步入良性循环的轨道，以一个崭新的面貌迎接新世纪的到来。

三、我国已建城际铁路举例：

我国第一条高速铁路与—京津城际铁路由北京南站东端引出，跨北京二、三、四、五环路，沿京津高速公路通道至天津市域，后沿京山铁路至天津火车站，全长120公里，设北京南、亦庄、永乐、武清、天津五个站。

京津城际铁路２００５年７月４日开工，是环渤海京津冀地区城际轨道交通网的重要组成部分，沟通北京、天津两座特大型城市的大运力便捷通道，北京奥运会的重点配套交通设施。它的开通将为助推京津经济一体化、促进天津滨海新区开发开放和环渤海地区的经济发展起到重要的作用，并为京沪高速铁路建设，完善了我国高速铁路技术标准体系和提供设计、施工、检验、评估以及验收等技术支撑。

四、高速铁路的优势：

（1）速度快。高速铁路的试验速度已经超过500公里/小时, 最高运行时速392.4公里，今后将更快。

（2）客运量大。一条高速公路一年最大客运量不会超过1000万人次。日本的一条高速铁路一年客运量已达到1.5亿人次。

（3）全天候。高速铁路由计算机控制运行，风雨雪雾等恶劣天气，对它没有影响。列车按规定时刻到发与运行，规律性很强。这是飞机、汽车及其他交通工具所不及的。

（4）安全可靠。日本1985年统计，每10亿人公里死亡人数，铁路为1.971人，汽车18.929人，飞机为16.006人。日本新干线建成运营三十多年，运输旅客35亿人次，法国巴黎到里昂的1100多公里高速铁路， 每年运输几千万人次，至今没有发生一起人员伤害事故。

（5）能耗低。研究表明：若以普通铁路每人公里消耗能源为1单位，则公共汽车为1.5，小汽车为8.8，飞机为9.8而高速铁路仅为1.3。

（6）污染轻。高速铁路没有粉尘、煤烟和其他废气污染，噪音比公路要小5-10分贝。

（7）占地少。与四车道的高速公路相比，高速铁路的用地只有高速公路的一半。

（8）舒适。高速铁路运行车辆空间大，旅客卧、坐、行都比其它交通方式更加舒适。

（9）效益高。日本东海道新干线总投资为3800亿日元, 由于投入运营后客流量迅速增长, 而运输成本只有飞机的1/5， 因此正式投入运营的第七年便全部收回了投资。 1985年以来, 每年创利都在2000亿日元以上。

由以上的众多优势可以看出，高速铁路产生的社会效益是巨大的。高速铁路在在我国的发展也很适合我国的国情，其在我国的发展虽然起步晚但发展速度之惊人。高速铁路在我国的发展一定会写下辉煌的一页。