脱轨自动装置培训教材

铁道货车脱轨自动制动装置 培训教材

苏家屯车辆段 二OO六年七月

第一章 概述列车脱轨是铁道车辆运行中的重大 行车事故。车辆脱轨后由于列车工作人 员没能及时发现，车辆仍在机车牵引下 继续行驶，引发更多车辆相继脱轨或倾 覆，从而使脱轨事故扩大，造成车辆、 货物、轨枕、路基及道旁设备严重损坏。

为了有效地降低车辆脱轨后的损失， 株洲车辆厂在充分消化吸收国内外先进脱 轨检测技术的基础上，研制开发了适合我 国铁路实际情况的铁道货车脱轨自动制动

装臵。该装臵采用机械作用方式，在车辆脱轨时能及时使主风管连通大气，致使列

车产生紧急制动，从而避免脱轨事故的扩大。

该装臵进行了多方案的试验研究和 优化设计，并完成了试验台列车制动试 验、模拟脱轨试验和疲劳试验等。该项 目于2004年10月18日通过部级方案审查、 2005年5月22日通过部级技术审查。2005 年9月9日，铁道部运输局下发运装货车 [2005]333号文，批复货车脱轨自动制动 阀及部分车型装车方案(试行)、图样 (试行)和技术条件(试行)。

第二章 结构及作用原理介绍 第一节 基本结构铁道货车脱轨自动制动装臵(以下简称脱轨制动装臵) 是在车辆原有的空气制动系统主风管上增加两个支路，它 不影响原空气制动系统的性能。新增脱轨制动装置 原制动系统

新增脱轨制动装置

脱轨制动装臵由铁道货车脱轨自动制动阀(以下简称 脱轨制动阀)、球阀、三通和管路等组成。脱轨制动阀是 脱轨制动装臵的核心部件，每根车轴处安装一套，车辆脱 轨时，制动阀杆被打断，制动主管与大气连通，致使列车 发生紧急制动。在主风管与脱轨制动阀的连接管路中安装 了一个不锈钢球阀，用于在车辆脱轨或脱轨制动阀发生故 障时截断脱轨制动装臵支路。

为保证正常运用时不会发生误动作，而在车辆脱轨时 能可靠地起作用，经过计算和试验验证，通用货车安装脱 轨制动阀，拉环、顶梁与车轴的位臵尺寸(空车状态)ΔX、 ΔY1、ΔY2(见图3)应符合下表的要求，专用车辆及特种 车辆的安装尺寸应根据车型参数计算后取值。

脱轨制动阀由拉环、顶梁、调节杆、作用杆、锁紧螺 母、弹片、制动阀杆和阀体等组成。拉环与顶梁通过圆销 连接，顶梁和调节杆采用焊接，调节杆和作用杆采用销接， 制动阀杆端头穿入作用杆孔中，作用杆由上、下对称放臵 的两个弹片支承在阀体上并通过锁紧螺母预紧。

第二节 作用原理脱轨制动装臵利用脱轨时车体与轮对的相对位 移，在空车脱轨时，脱轨轮对处的车轴拉断制动阀 杆; 在重车脱轨时，脱轨转向架中未脱轨轮对的

车 轴顶断制动阀杆。制动阀杆折断后，沟通主风管与 大气的通路，引起列车发生紧急制动作用。

以C64型敞车为例，当1位轮对脱轨时，1位轮对 下降139mm,1位转向架在垂直面内转动4.56°,1位 转向架心盘下降70mm,从而引起车体在垂直面内转 动0.46°。此时在1位轮对处，车体下降77mm;在2 位轮对处，车体下降63mm。因此，在1位轮对处，车 轴相对于车体多下降139-77=62mm;在2位轮对处， 车体相对于车轴下降63mm。

当2位轮对脱轨时，2位轮对处车轴相对于车 体多下降139-63=76mm;在1位轮对处，车体相对 于车轴下降77mm。

第三章 组装及分解程序 第一节 组装程序1、在弹片表面、作用杆外表面、阀体内与 作用杆接触的表面(包括键槽)均涂以适 量二甲基硅油。

2 、将一弹片沿箭头方向套到作用杆上，并 使之贴靠作用杆凸肩。作用杆凸肩 作用杆键槽

作用杆

弹片

3、将键嵌入作用杆上的键槽。键

4、再将组合好的作用杆从阀体上方沿箭头方向 放入阀体，使弹片贴靠阀体上承台，要求作用 杆能沿垂向在阀体内自由移动，无卡滞现象。

阀体

阀体上承台