海口至洋浦1小时交通圈西线高速公路白莲立交至白马井立交段改建工程左幅施

海口至洋浦一小时交通圈西线高速公路白莲立交至

白马井立交段改建工程左幅施工工作总结

海口至洋浦一小时交通圈西线高速公路白莲立交至白马井立交段改建工程左幅2011年12月15日封闭交通开工建设，在省政府、省交通运输厅、省质检局的关心、支持和公司领导精心组织下，经各参建单位的共同努力，左幅全线主体工程于2012年6月15日全部完成，附属工程及交通工程也处在收尾阶段。

目前，施工1到4标都已经部分开放了左幅交通，开始了右幅工程施工。一旦左幅剩余工程通过质监局交工检测，将全面开放左幅交通，封闭右幅交通，全部转入右幅工程施工。

本项目虽然主要为路面改建工程，但项目的开工建设，对海口地区和洋浦地区以及周边地区的经济发展和互动影响巨大，同时，项目工期紧，质量要求高，采用了一些新材料和和新的施工工艺，如50号沥青、水泥就地冷再生和泡沫沥青厂拌冷再生等，从已经完成的左幅施工情况看，基本达到了预期目的。

为了更好更快地完成右幅工程的施工任务，使工程管理和施工质量上更上一个台阶，总结成功经验，分析失败或失误的原因，在右幅工程开展前，对左幅施工过程进行一次梳理很有必要。

一、项目管理

1、建立健全项目管理机构。

鉴于项目重要性和紧迫性，在项目开工前，省交通运输厅成

立了以朱亚光副厅长为指挥长的厅指挥部，对项目进行宏观指挥协调。

作为项目业主的海南省交通投资控股有限公司也抽调一大批建设管理经验丰富的技术骨干，成立了公司总经理刘忠信为指挥长的项目现场指挥部，负责项目现场执行和协调工作。指挥部下设工程部、合同部、安全生产部、材料供应协调部、技术服务组和综合财务部等，各司其职，协调配合，为项目的顺利开展打下了良好地基础。

2、建立项目管理制度。

明确项目的管理目标、质量控制目标、进度工期控制目标和投资造价控制目标。现场指挥部成立后组织编写制定了《项目管理手册》，完善了各项规章制度。

3、检查监督各参建单位管理机构、各项制度建立情况、人员设备到位情况。

现场指挥部成立以后，立即着手对各参建单位管理机构、各项制度建立情况、人员设备到位情况进行检查监督，对到位情况不理想的参建单位及时提出整改意见，督促其尽快整改，以满足项目建设要求和项目管理目标的要求。

二、质量控制

1、技术领先。

江苏省在高速公路建设方面积累了大量的建设经验，特别是在沥青路面施工方面，在全国都处于领先地位。为使项目在建设

质量上更上一个台阶，我们引进了江苏省交通科学研究院作为项目的技术服务咨询单位，在施工技术和工艺上提供技术支持，为本项目质量控制提供了有力的技术保障。

2、采用新材料和新的施工工艺。

针对本项目路面的实际状况，同时结合海南地区的区域形式，大胆采用了一些新材料和新工艺。如在路面中面层全线采用50号低标号沥青，在路面上面层大规模采用了SBS改性沥青，具有较好的抗高温、抗车辙和抗疲劳性能，造价上也相对低廉。

在路面基层采用了水泥就地冷再生和泡沫沥青厂拌冷再生新技术，既充分利用了原道路基层的建筑材料，避免了大面积开挖造成的材料浪费，又大大缩短了路面基层的施工时间，对海南地区多雨特点施工十分有利。同时，水泥就地冷再生和泡沫沥青厂拌冷再生工艺的使用，从质量和功能上也达到了预期的效果。

3、贯彻执行质量目标。

在本项目开工前，我们就约请技术服务咨询单位江苏省交通科学研究院编制了项目《施工指导意见汇编》，之前，我们组织各参建单位对其内容进行充分研究和讨论，针对海南地区的特点和本项目的实际状况，进行了补充、修订和完善，在施工过程中作为质量控制目标，以正式文件下发各参建单位执行。从已完工的左幅情况看，在质量控制方面《施工指导意见汇编》起到了积极指导作用。

4、进行技术培训和现场观摩。

为使本项目工程质量得到有效控制，同时针对项目采用的新材料和新施工工艺，在路面工程开工前和施工过程中，我们组织各参建单位的技术人员，就沥青路面施工、水泥就地冷再生、泡沫沥青厂拌冷再生工艺、水泥稳定碎石、级配碎石和SBS改性沥青AC-13等施工工艺进行了3次技术培训，邀请技术服务组，从原材料、配合比设计、施工工艺、施工质量控制以及施工中关键工序等共性和个性问题进行了详细的技术阐述。

在工程施工过程中，针对各标段工程进展情况，组织各参建单位进行了2次水泥稳定碎石和SBS改性沥青AC-13施工现场观摩会。

通过技术培训和现场观摩，使各参建单位的施工技术人员对各项施工的关键环节和施工中要注意的问题有了系统的了解和更清晰的认识，通过学习和观摩借鉴，相互促进提高，对路面施工质量提高、克服质量通病有一定的指导作用。

5、坚持工程首件制和试验段制度。

按照质量管理办法和省质监局的要求，预制梁板及预应力张拉按工程首件制程序进行，先检查、评定，合格后向质监局申报，由质监局进行现场检查验收。

在路面工程大规模施工前，各分项工程实行试验段制度。首先进行试验段施工，试验段完成后进行全面检测，然后召开试验段总结会，对施工中的工料机搭配、施工工艺和质量成果进行总结和评定，合格后向质监局申报，由质监局进行现场检查验收。

通过试验段和试验段总结，使路面施工工艺和施工质量得到有效的提高。

6、执行工程变更程序。

本项目在处理工程变更时，严格执行省交通运输厅发布的《工程设计变更管理办法》和指挥部编制的《工程设计变更管理办法细则》，同时为不影响工程进度，采用5方现场会签来确定工程设计变更。

7、严格监理程序。

在本项目施工过程中，要求施工单位严格执行监理程序，严格按照监理工程师的要求和监理程序进行工程的检查、申报，一道工序合格后方可进行下道工序。对监理工程师指令必须严格执行和落实，直至整改落实完毕，指令闭合。

同时要求监理工程师加大对关键项目、关键工序的检查、旁站力度，及时纠偏，不合格工程坚决返工。

8、坚持现场巡查、监督。

指挥部坚持日常工地现场巡查、检查制度，并填写巡查记录表，发现质量隐患、安全隐患等及时和监理工程师、施工单位沟通或及时制止一些违规、违章施工和操作。同时对监理工程师的监理工作进行检查监督。

9、利用技术优势指导施工。

在左幅工程施工过程中，我们利用技术服务组的技术优势，针对施工中出现和即将出现的问题、技术难点和疑点，如在原材

料、配合比设计、施工工艺的关键控制环境和质量抽检等方面提出书面指导意见，极大地提高了决策的科学性，避免了质量隐患的发生。

10、及时沟通和交流。

指挥部定期或不定期地召开由各参建方主要负责人参加的工地会议，研究、讨论前一阶段工程进展情况、有关质量问题等，解决工程中出现的有关问题，研究部署下一阶段工作安排，对质量问题较严重的单位，召开专门会议进行讨论解决，直至要求其项目法人到现场解决问题。

11、发现问题及时整改。

在施工过程中，质监局检查发现的质量问题，指挥部都专门下发文件，要求其限期整改，整改完毕后，监理工程师或指挥部进行检查，达到要求后书面上报，由指挥部汇总上报质监局申请复查，对质量问题不留情面，坚决整改。

三、进度控制

1、编制施工倒排计划。

本项目工期要求紧，任务重，各施工单位一进场，指挥部就要求监理单位及时审核施工单位的施工组织设计，并要求各施工单位按合同和总体进度目标要求编制施工倒排计划。施工计划要切实可行，具有可操作性，同时要求按照其施工计划进行施工，监理单位依据施工计划进行检查落实。

2、加大投入保障工程进度。

在施工进度滞后于进度计划时，指挥部、监理单位与施工单位一起分析问题，查找原因，合理安排或调整施工工序，加大人力、物力、机械设备或资金投入，保证进度计划的进行。

3、定期召开施工进度工作会议，保证施工进度。

指挥部定期召开施工进度工作会议，研究、解决各施工单位施工进度问题，分析施工进度滞后的原因，共同研究解决的办法。对施工进度比较滞后的施工单位，单独召开专题会议进行研究解决，对于施工进度严重滞后的施工单位，要求其上级单位进行人力、物力和资金方面的协调、支持，必要时约见其项目法人现场进行协调解决。

四、投资控制

1、严格执行工程设计变更程序。

本项目施工一经展开，指挥部即根据省交通运输厅下发的有关工程设计变更管理办法，编制了本项目工程设计变更实施细则，并提供给各参建单位进行讨论，随后对实施细则的各个环节、表格的填写及具体要求进行了详细说明。左幅工程严格执行了工程设计变更程序，使工程设计变更处于可控范围。

2、及时计量支付，保证工程进度。

左幅项目开工建设，指挥部即组织各参建单位合同计量人员学习、熟悉计量支付程序、各式报表的填写，并对计量时间、计量程序提出明确要求。截止左幅工程完工，每期计量都及时支付，有力地保证了工程施工的资金需要。

五、安全生产

1、制定和完善各项安全生产制度。

指挥部专门成立安全生产部，设置专职安全管理人员，管理协调各参建单位安全生产问题。根据国家安监局和省质监局的有关安全生产要求，从指挥部到各参建单位都建立、制定了各项安全生产的规章制度，并把制度分解落实到岗到人。

2、组织安全生产培训，强化安全生产意识。

为加强安全生产教育，指挥部先后2次组织各参建单位有关人员进行安全生产培训，邀请质监局安全科安全专家进行安全生产授课，普及安全生产知识，加强安全防范意识，强调安全生产的重要性和必要性。

3、加强安全检查，消除安全隐患。

指挥部定期组织各参建单位的专职安全员，对全线各参建单位的施工现场进行安全生产检查，发现安全隐患，要求其立即整改，对安全生产制度的落实情况、安全生产技术交底情况、安全生产责任状签署情况、紧急预案制定和演练情况以及自查自纠落实情况进行检查，最大限度地消除安全隐患。

4、与交警路政部门配合，及时封闭道路满足施工需要。 本项目左幅施工要求对道路进行封闭，指挥部提前要求各施工单位制定各施工路段封闭实施方案，并提交交警、路政部门进行审核。在道路封闭方案审核通过后，指挥部提前在媒体发布公告，及时与交警、路政部门配合，准时进行了左幅道路的封闭，

保证了道路施工的需要。

六、左幅施工存在的不足

1、原材料方面。

路面用料的细集料在规格方面存在波动，个别情况下粉尘含量有超标现象。在施工紧张期，个别标段出现待料情况。

2、精细化施工方面。

全线在路缘石预制与砌筑、路肩硬化、边沟砌筑与盖板预制方面，工艺简单、粗糙，平顺度较差，未能完全达到精细化施工的要求。

3、路面施工方面。

左幅路面施工已经全部完成，从检测指标来看，满足规范要求，但从行车的舒适性来看，并不是令人十分满意，具体体现在个别路段的路面平整度欠佳。究其原因，反应在冷缝的衔接处理、桥涵两侧路面摊铺碾压处理、路面摊铺的连续性、碾压的及时跟进上还不甚理想。

4、施工工序方面。

左幅路面施工与附属工程（路缘石、路肩硬化等）施工，在工序的安排上存在脱节现象。应该是优先考虑附属工程施工，然后开始路面摊铺施工，既减少附属工程施工的难度，又避免附属工程施工对路面的污染，同时也保证路面与路缘石的紧密连接，但左幅路面施工很多路段却是与之相反。

5、内业资料方面。

左幅外业施工完毕后，很多标段内业资料往往落后于外业施工，未能及时进行整理、评定。

七、优势与劣势

本项目左幅施工已经基本完成，即将全面转入右幅施工，施工过程既有一定的优势，也存在劣势。优势是：

1、省政府、省交通运输厅及公司领导多次检查施工现场，对工程质量和进度提出很高要求，对我们的工作给予肯定。有各级领导的支持，这就是我们的优势。

2、我们有左幅施工的成熟经验和克服困难的方法，左右幅施工内容相近，对右幅施工而言，难度要小于左幅。

3、所有构造物梁板预制已经全部完成，可明显加快右幅构造物施工，而构造物施工进度的加快，也相应会加快路面工程施工。

4、左幅施工前要进行施工驻地建设、拌合厂及预制场建设，要调配机械设备及人员进场，需要花费大量的时间和精力，而右幅工程施工则会完全省去这部分的时间和精力。

以上就是我们具有的主要优势，但劣势也很明显，那就是右幅施工时，海南正好进入夏季雨季，甚至还有可能发生的暴雨和台风，而这正是路基施工和路面施工最忌讳的。

考虑各种最不利因素，合理安排和调整施工工序，做好雨季施工计划，总结左幅施工的成功经验，分析失败的原因，克服困难，发挥优势，避免劣势，我们相信，在各级领导的关心、支持帮助下，在各参建单位的共同努力下，右幅工程施工一定会按期

按质按量顺利完成。

八、右幅工程施工重点

1、严把原材料质量关。

要保证路面施工质量，首先从源头抓起，不合格材料坚决清除出场，要求各石料场配置除尘设备，筛网损害的要及时更换，降低石料的粉尘含量和含泥量，同时保证集料供应的及时性。

2、加强精细化施工。

精细化施工体现在施工的方方面面，细节决定成败，在目前路面基层、面层的机械化施工中，往往很小的一个细节导致整个施工功亏一篑，左幅部分标段路面平整度就是一个例子。

附属工程施工更要体现精细化施工的理念，附属工程往往会起到以点带面、画龙点睛的作用。

3、合理安排各个施工工序。

参照左幅施工成功经验，右幅施工要合理安排路基工程、桥涵工程、路面工程及附属工程施工工序，加快施工进度。

4、编制雨季施工计划。

目前雨季已经来临，根据海南地区的气候特点，编制切实可行的施工生产计划。

5、安全生产常抓不懈。

定期和不定期的检查施工现场及施工设备的安全状况、施工人员的安全防范意识，检查安全制度落实情况。开展安全技术交底、安全培训教育活动。项目部、拌和站等做好防台风准备，未

雨绸缪。

九、右幅工程施工节点计划安排

1、7月底完成路面基层施工；

2、8月中旬完成桥涵构造物施工；

3、8月底完成泡沫沥青厂拌冷再生施工；

4、9月底完成路面中面层及附属工程施工；

5、10月底完成路面上面层施工、交通工程施工及所有收尾工程，达到交工验收标准。

二○一二年六月十五日