二号线列车基本构造及功能介绍

二号线列车总体介绍乘务中心 吴敏

车辆结构 电客车车体的特征 ：

1.每列电客车采用6节车辆编组，编组形式： A-B-C-C1-B-A,其中每个A-B-C为一 个单元。A—带司机室拖车，B—动车， C—动车2.单元内车辆之间为半永久牵引杆连接，两 个单元之间为半自动车钩，每个A车前端 部装有全自动车钩，用于与其它电客车连 挂

车辆结构3.每个单元可独立供电启动。但只限于慢行 和非运营目的。列车可自动驾驶(但司机 必须在场)或人工驾驶。南京二号线的列 车在特别情况下可与另一个列车连挂以实 现救援 4.每节车辆前后端安装有防爬器，防爬器不 仅可以起到车辆之间的防爬作用，同时还 具有能量吸收功能。以保护司机、乘客的 安全，避免车体的损坏

车辆结构 电客车主要结构及性能参数 ：

电客车高度：3850mm车辆最大宽度 ：3000mm

车辆长度：A车24400mm、B车 22800mm、C车22800mm、总长 140000mm车轮直径： 新轮：840mm mm 磨耗轮770

车辆结构 列车性能参数 ：

载客定员和载重:序 号 1 缩写 定义 无乘客 (空载) 每车乘客 数(人) 0 列车乘客 数(人) 0 车辆重量(t) A 34.9 B 38.8 C 38.8 列车自重 (t) 225.00

AW0

2

AW1

座客载荷

A:54 B、C:58A:302 B、C:314 A:400 B、C:415

340

38.14

42.28

42.28

245.40

3

AW2

定员载荷 (6人/m2) 超员载荷 (9人/m2)

1860

53.02

57.64

57.64

336.60

4

AW3

2460

58.90

63.70

63.70

372.60

车辆结构 电客车紧急制动距离表:制动距离 制动初速 AW0—AW2 80km/h 60km/h ≤190m ≤120m AW3 ≤215m

40km/h

≤57m

20km/h

≤17m

车辆结构 列车牵引特性：

在AW2载荷工况，车轮处于半磨耗状态下，在干燥、 清洁的平直轨道和额定电压下的牵引特性如下：最高运行速度 设计构造速度 挂钩操作速度 80 km/h 90 km/h 3 km/h

反向退行最大速度

10 km/h

车辆结构 列车供量特性

高压中压

1500Vdc400/230Vac

低压压缩空气

110Vdc8.4至9.5bar

空气悬挂

3.06至6.29bar

车辆结构 制动特性

常用制动快速制动

1.0 m/s²1.3 m/s²

紧急制动电制动

1.3 m/s²再生+电阻制动

车辆结构 列车设备配置A CAB MOTO R TI SC BATT PAN A/CM P A/C ATC A/C A/C A/C A/C PAN A/CM P A/C ATC MOTO R TI MOTOR MOTO R TI TI SC BATT B C C B A CAB

CAB:司机室 MOTOR:牵引电机 TI:牵 引逆变器箱 SC:静止变流器(辅助逆 变器+低压电源) BATT: 电池 PAN:受电弓 A/CMP :空气压缩机 A/C:空调 ATC:列车自动控制

车辆结构 车体结构及主要部件：车体结构由底架结构、两 面侧墙、两个端墙、车顶结构等六部分组成。底 架上固定有2个枕梁用来连接转向架，2个钢性 端梁安装防爬器，在两侧墙板和车顶之间安装有 端板，用于

连接贯通道 (一)外部设备 外部设备包括： 大小客室窗、驾驶室侧窗、 风 挡玻璃 、 侧面罩板、空调盖板、侧面裙板、外 部把手、脚蹬、门槛、 防爬器 、车下设备等组 成

车辆结构 (二)内部设备

内部设备包括： 地板覆盖层及底板、内墙板及窗 密封、天花板，弧顶板、通风格栅、PIS侧面板、 1,2位端电气柜、灭火器箱、座椅、扶手(把 柄，立柱，三脚柱，水平扶手，屏风)等组成 (三)驾驶室设备 驾驶室包括： 司机座椅、天花板、司机室PIS盖 板、衬板、司机室间壁、驾驶台、电气柜 、挡 风玻璃刮雨器、遮阳帘等组成

车辆结构 (四)底架设备

A车拖车转向架(2个)、空气干燥塔、压缩机、辅 助逆变器、蓄电池、低压箱、制动风缸、主风缸、 空气弹簧风缸、EP2002制动控制系统、雷达、 应答器天线。 B/C车

动车转向架(2个)、牵引逆变器、电阻器箱、 低压箱、制动风缸、空气弹簧风缸、主风缸、 EP2002制动控制系统

车辆结构 自动车钩： 准备连挂 连挂

解钩

车辆结构 走行部的作用 是支承车体及传载其负荷至钢轨并引导车辆沿着轨道运行。 由于车辆在线路上运行时通过道岔、弯道及车辆加速、减速 等原因会产生各种冲击和振动，走行部还应具有减振功能。 是将车辆的惯性动能转化成热能散逸到大气，使列车制动减 速或停车。 对于动车来讲，还将牵引电动机的转矩通过齿轮转动传给轮对， 转化为列车前进的牵引力。 走行部应保证车辆以最小的阻力在轨道上安全、平稳、高速 地运行，顺利的通过道岔及曲线，并应保持磨擦制动作用， 保证列车的减速和停车

车辆结构 转向架：

动车转向架