第十章 碎砾石路面 (2)

第十章 碎砾石路面 §10-1 碎砾石路面的力学特性一、强度构成 泥结碎石路面以及密级配碎砾石路面。这类路面通常只能适应中低等交通量。 (二)碎砾石路面结构强度形成： tg c (1)纯碎石材料：强度由骨料之间摩擦形成。纯碎石材料 强度主要与石料强度、形状、尺寸、均匀性、表面粗糙

(一)碎砾石路面定义：碎砾石路面通常指水结碎石路面、

度以及施工压实度有关。(2)土-碎(砾)石混合料 Ⅰ、强度构成：取决于内摩阻力和粘结力大小；

Ⅱ、土-碎(砾)石混合料的三种物理状态 (a)不含或含很少细料(小于0.074mm颗粒)混合料： 强度和稳定性依靠内摩阻力获得。特点是：混合料密实

度低；透水性好；不冰冻；压实困难。(b)含有足够细料填充粗颗粒间空隙混合料：强度和稳

定性依靠内摩阻力和粘聚力两者获得。抗剪强度和压实度高；容易压实；透水性低。

(c)含有大量细颗粒少量粗颗粒混合料：强度和稳定性依靠c、φ 两者获得。施工容易压实；但密实度较低；

宜冰冻；难于透水；强度和稳定性受含水量影响大。

Ⅲ、细料含量对混合料影响： (1)对最大密实度影响：最大密实度时最佳细料含量为8

%~10%;(2)对CBR影响：最大CBR时最佳细料含量为6%~8%; (3)细料含量偏多的混合料强度和稳定性大大降低。

土~砾石混合料密实度和CBR随细料含量而变化

土~碎石混合料密实度和CBR随细料含量而变化

混合料密实度和CBR随细料和最大粒径的而变化

二、碎、砾石材料的应力—应变特性 1、应力—应变具有非线性性质，回弹模量在很大程度上 受竖向和侧向应力大小的影响。

碎(砾)石材料的应力-应变关系

2、颗粒材料模量取决于材料级配、形状、表面构造、密实度和含

水量等。一般密实度愈高，模量值愈大；棱角多模量较高。三、碎、砾石材料的形变积累

级配良好的颗粒材料的塑性应变累积

良好级配混合料当应力作用次数达到一定数量后，形变基本 不再发展；但当应力较大时，作用一定次数后，由于疲劳作 用，出现破坏。

不良级配混合料应力作用很多次，任然有塑性形变增长。

§10-2 碎石路面与基层1、定义：用加工轧制碎石按嵌挤原理铺压而成的路面。2、分类：水结碎石、泥结碎石、级配碎石和干压碎石。 3、特点 ①优点：投资不高，可以随交通量增加分期改善； ②缺点：平整度差，易扬尘，泥结碎石路面雨天易泥泞。 4、强度形成： tg c

一、水结碎石路面

1、定义：轧制碎石分层铺筑，经洒水碾压后而成一种结构层。2、厚度：10-16cm。 3、对材

料的基本要求：

1)碎石强度、韧性和抗磨耗能力； 2)碎石具有棱角且近于立方体； 3)碎石干净，不含泥土杂物；4、水结碎石路面施工： (1)准备工作；

(2)撒铺石料并摊平，可分一次或二次撒铺； (3)预碾碎石； (4)碾压碎石并洒水； (5)撒铺嵌缝料并碾压与洒水碾压；

(6)撒铺石屑(米石)并洒水碾压成型； (7)初期养护。 5、碾压过程

1)第一阶段-稳定期:60~80kN轻型压路机干压2~3遍后，再随压随洒水，减少石料之间摩擦力。压路机作用下，

使其就位压实，直至碎石挤紧不再移动为止。2)第二阶段-压实期：80~120kN中型压路机进行洒水碾

压。直至碎石不再松动，不起波浪，表面无轮迹为止。3)第三阶段-成型期：撒铺嵌缝料，洒水，120kN重型压

路机碾压。直至形成密实表面层不出现碾轮轮迹为止。

二、泥结碎石路面

1、定义：碎石为骨料、泥土为填充料和粘结料，经压实修筑。 2、厚度：8-20cm。 3、对材料的基本要求：石料等级不低于Ⅳ级；长条、扁平状颗 粒不超过20%;粘土应具有较高粘性，塑性指数12~15为宜；粘 土总重不超过混合料总重的15%~18%。

4、施工方法-灌浆法施工工序： (1)准备工作； (2)摊铺碎石； (3)预压：轻型压路机碾压，碾速宜慢，一般6-10遍，至石料无

松动为止； (4)浇灌泥浆：浇得均匀、浇得透，以灌满孔隙、表面与碎石齐 平为度，但碎石棱角仍应露出泥浆之上； (5)撒嵌缝料；