安工——汽车配件毕业论文

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安阳工学院

毕 业 论 文

中国汽车零配件行业分析

专业 汽车服务工程

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答 辩 情 况 记 录

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此表由主持答辩的同志填写 答辩委员会(或小组)评语：

成绩：

主持答辩人签名：

职称：

月

日

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一、毕业论文的任务和具体要求：1、分析汽车专业校外实训基地(汽车生产、汽车维修、汽车销售)产品的特点、 性能、水平。 2、某种车型及某个系统的故障诊断分析、诊断及排除过程等。 1)有关发动机的内容，如：某车型的发动机(汽油机/柴油机)电控系统及检 修、发动机某系统故障检修、发动机电子控制、发动机的排放控制等。 2)有关底盘故障诊断分析，如：汽车转向系故障诊断与检修、变速箱故障故障 诊断与检修、制动系统故障诊断与检修等。 3)其他方面，如：空调制冷故障与检修、安全气囊检修等 3、对汽车某传感器的检测及诊断。 4、汽车营销的整体流程，汽车行业的发展状况分析 5、所实习汽车生产线加工、装配的零件的名称、工艺路线、各工序加工内容、 加工工序图、工艺参数、工序技术要求。所实习汽车生产线工序(工位)的设备型 号、加工、装配特点等。 6、对汽车有关的设备控制与系统特点的调查分析。 7、举例说明如何对汽车及配件采用新技术、新工艺、新材料以及改进建议等。

二、毕业论文包含的内容本文首先从国际汽车零配件业的发展概述，引出了中国汽车零配件业的特点与 现状。然后阐述了目前国内零配件行业存在的问题，以及摆在零配件生产企业面前 的三大难题。进一步对几种发展模式与发展策略进行了分析，最后对全文进行了展 望与总结。 填几行

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三、毕业论文的期限 自 2009 年 12 月 28 日至 2010 年 5 月 18 日 四、毕业论文进度计划 起 至 日 期 工 作 内 容 备注

2009 年 12 月 28~30 日 召开协调会，划分课题组。 2010 年 1 月 1 日~2010 拟订毕业论文题目。 年 2 月 29 日 2010 年 3 月 1 日~2010 编写毕业设计(论文)任务书。 年3月5日 2010 年 3 月 6 日~2010 责任教师指导学生实施毕业论文课题 方案；学生收集参考资料。 年 3 月 30 日 2010 年 4 月 1 日~2010 学生完成毕业论文草稿；教师要根据学 生的完成情况，提出改进建议，及时给 年 4 月 29 日 予相关技术指导。 2010 年 4 月 30 日~ 定稿。指导教师阅读草稿并提出定稿意 2010 年 5 月 11 日 见；学生完成毕业论文。

2010 年 5 月 12

日~ 答辩。 2010 年 5 月 16 日 2010 年 5 月 17-18 日 整理毕业设计资料，存档

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摘 要

汽车零配件作为汽车的重要组成部分，是汽车产业发展的基础。在经济全球化的背景下，伴随着汽车产业新的变化，世界汽车零配件产业也呈现出新的发展态势。中国汽车零配件行业在国民经济中占有很重要的地位，和汽车整车行业组成的汽车行业是机械行业中第一大产业。因此，对于中国汽车零配件行业进行研究是十分必要的。首先，随着中国经济和社会的发展，汽车消费特别是轿车消费日益大众化，作为汽车整车制造业的配套产业，汽车零配件及配件行业也飞速发展起来。其次，国家“十一五”规划对全面提升汽车零配件行业竞争力的定位，为中国汽车零配件的发展带来了大好机遇。今后，汽车零配件及配件行业将迎来一个发展的新时期。

关键词：汽车；零配件；发展

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目 录

第1章 中国汽车零配件行业现状分析 .................................................................. 1

1.1 国际汽车零配件行业的发展概况 .......................................................................... 1

1.1.1 美汽车零配件行业发展现状 ................................................................................. 1

1.1.2 本汽车零配件行业发展现状 ................................................................................. 1

1.2 国汽车零配件近年发展情况 .................................................................................... 1

1.2.1 构规模分布与特点 ................................................................................................. 1

1.2.2 出口情况分析 ......................................................................................................... 2

1.2.3 临竞争组织格局 ..................................................................................................... 3

第2章 中国汽车零配件行业存在的问题 ......................................................................... 5

2.1 车零配件业整合迫在眉睫 ........................................................................................ 5

2.2 在汽车零配件企业面前的几个难题 ........................................................................ 5

第3章 中国零配件行业发展策略 ..................................................................................... 9

3.1 车零配件业发展与“十一五”产业规划 ........................................................................................ 9

3.2 国汽车零配件业发展策略 ........................................................................................ 9

3.3 车零配件业发展的可选模式 .................................................................................. 10

参考文献 ............................................................................................................................. 14

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第1章 中国汽车零配件行业现状分析

1.1 国际汽车零配件行业的发展概况

1.1.1 欧美汽车零配件行业发展现状

1885年德国人卡尔发明了汽车，让人们第一次认识到了“改变世界的机器”。而后1913年世界上第一条汽车生产流水线在美国的建立，使人类真正步入到了“汽车时代”。可以说，是欧美缔造了人类的汽车工业史。

现如今，国际汽车零配件行业之间兼并重组和强强联合的趋势愈演愈烈。根据近几年欧洲汽配行业的调研分析，汽车零配件生产企业已经连续几年的负增长，发展前景很不乐观。

1.1.2 日本汽车零配件行业发展现状

相对欧美来说，日本汽车工业起步较晚。自七十年代，日本整车制造业才开始起步，零配件行业也随之发展。从一开始规模有大有小的四百余家企业，到如今已建立一整套设计、制造、研究发展的体系，专业化协作程度和自动化技术水平都已经达到国际领先水平。

日本汽车工业为什么会发展如此迅速？答案就是，他们会另辟蹊径，注重精益化生产模式。他们了解自己在汽车研发，规模生产上的劣势，不与欧美企业在整车制造上进行竞争，而把发展重心放在零配件的生产研究上面。可以说，日本汽车工业的发展历程是非常值得国内汽车零配件企业借鉴的。现在，他们正逐步成为新的“世界汽车基地”。

1.2 中国汽车零配件近年发展情况

1.2.1 结构规模分布与特点

在中国的汽车工业初始阶段，汽车只在沿海的几个大城市才有，比如说上海和天津，修理所需零配件主要从国外进口。后来随着汽车数量的增加，零配件产业才慢慢起步。

长春作为中国一汽的生产基地，是中国整车配套零配件生产模式的摇篮。汽车生产厂以前不仅要负责设计、调试、装配的工作，还要自己生产发动机、离合器、车架

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等部件，甚至连活塞等各种传统零配件。现在长春的零配件厂正逐渐的与整车制造厂分离，开始走专业化的道路。

沈阳汽车工业主要以生产轻型货车、轻型客车为主，国人颇为熟悉的解放牌轻型卡车就是在沈阳下线的。沈阳市政府曾组织69家企业为SY132型汽车配套生产，极大的带动了沈阳汽车零配件产业的发展。

作为中国汽车产业合资模式的典型地区上海和广州，他们依靠地理优势和政策扶持，率先引入了国外的先进技术和管理经验。通过提高合资车型的国产化率，通过开发核心技术和自主创新能力，进一步使零配件产业开始向高水平、大批量方向发展。

1.2.2 进出口情况分析

中国入世以后，伴随着汽车贸易的快速发展，中国汽车零配件进出口双双呈现大幅增长态势。据海关总署最新公布的统计数据显示，2006年上半年中国汽车零配件进口总额为66.1亿美元，同比增长了50.24%，出口总额为100.44亿美元，同比增长38.42%。从2000年—2005年间，中国零配件出口额从11.23亿美元增至152.35亿美元，短短五年时间内增幅高达1256%。用国家机电产品进出口办公室副主任、商务部机电和科技产业司司长王琴华的话来说，随着国际贸易的发展，中国汽配行业将拥有极大的提升空间，继整车高速发展后零配件快速发展的高峰期已经到来。

图1-1 汽车零配件出口额

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1.2.3 面临竞争组织格局

（一） 营销渠道分析

根据统计，中国现有汽车零配件企业1.5万家，在未来的市场争夺中，谁率先拥有高效的营销渠道网络，就能获得先机、求得生存和发展。

目前国内汽配经营模式主要有以下几种：

1．汽车配件交易市场是目前中国最主要的零配件销售渠道。自1991年全国第一个汽配专业批发市场问世至今，大约有60%的汽车零配件企业入驻汽配市场。如今的汽配市场逐渐开始转变，不再是以前凌乱、无序的杂货店商户模式，正逐步实施专卖店形式的品牌战略，走向正规化。在这一方面，国内具有较高知名度的上海东方汽配城就是典型的实例。

2．成为汽车制造商的稳定供货商是中国大多数零配件制造企业最为现实的选择。国内很多整车企业都拥有它们稳定的配套厂家，诸如一汽、大众、东风、本田等。当然零配件企业必须居安思危，努力提高自己产品质量，才能跟上整车企业前进的步伐，以免被淘汰出局。

3．信息时代的高速发展带来了崭新的营销渠道，电子商务销售渠道已成为目前零配件销售的一大热点。国内许多零配件业巨头开始致力于电子商务平台的建设，国内的一汽、上汽、东风等零配件OEM企业都建立了信息化营销体系。据报导，某企业通过电子商务为企业节约了3～19％的费用；库存减少30～70％；运输费用降低50～90％；管理费用降低了40～80％。

除了以上几种主要的营销渠道，还有代理商代销、出口贸易、维修厂（站）的配套渠道等。总之，汽车零配件公司不仅要合理选择自己的销售渠道，更要从总体上设计、构建自己的营销网络。让企业信息流、服务流、财金流等畅通流动，最终实现效益最大化。

（二） 部分细分产品的竞争分析

由于中国汽配行业门槛较低，因而进入者众多、竞争异常激烈。目前国内汽车配件市场的配件来源非常混乱，一种车型的一个配件有原厂件、专业厂件、副厂件、走私件（水货）、翻新件等多种，假冒件、劣质件也大量充斥市场。以上海大众的POLO1.6为例：

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表1 海大众POLO1.6零配件价格对照表

最新的《汽车维修管理办法》中规定，维修中允许使用专厂品牌件和副厂件，但坚决制止走私件、翻新件、假冒件和劣质件进入国内维修市场。这在一定程度上有效抑制了中国零配件市场的混乱状况。

（三） 地区间竞争状况分析

由于中国地方保护主义色彩浓厚，使得零配件产业结构极度不合理，产生了重复投资、生产集中度低、生产规模偏小等问题。以神龙公司为例，1992年武汉及临近地区的供货厂家占供货总厂家数的54.2%，到1998年增至64.1%。为什么会有这么多的零配件供应商分布在武汉市周围呢？除了技术与流通因素以外，显然政府方面的宏观政策调控起到了决定性的作用。汽车产业所带动的地方经济增长、就业与税收，甚至政绩功效等多方面原因形成了中国汽车零配件产业的“地域性”发展特点。

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第2章 中国汽车零配件行业存在的问题

2.1 汽车零配件业整合迫在眉睫

目前，中国汽车零配件市场供求失调、产业布局严重不合理，企业“散、乱、弱、小、差”的问题十分突出。如何面对国际汽车零配件公司的市场、品牌、服务和价格竞争？如何让自己做大、做强、做长，提高自己的综合竞争能力？中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞做了概括性的回答：“尽快促进零配件产业整合，进行大规模专业化生产，提升零配件的制造水平，是中国零配件企业参与国际竞争的重要砝码。”

2.2 摆在汽车零配件企业面前的几个难题

（一）成本难控制

成本控制是企业管理中十分重要的工作，企业要想在激烈的市场竞争中立于不败之地，取得良好的经济效益，就必须重视成本控制工作，科学的成本控制是企业效益提高的保证。而在中国，除了少数大型汽车零配件企业外，大多数零配件企业不十分重视企业管理，从而导致成本增加，利润流失。

那么如何改善成本控制难的局面呢？

首先，树立成本经营思想。必须从转变观念入手，打破只靠产品提价来增加利润的思想，树立成本控制的观念。企业必须培养成本管理的意识和能力并建立一种成本管理模式，使企业每一个人都知道每多花一分钱就会减少一分利润的道理。

其次，合理配置成本要素。实现生产要素合理配置、提高资金使用效率和资源利用率，是当前中国经济发展战略的基本要求。通过合理配置，可以使料、工、费三大要素达到最优分配。

再次，强化科学管理。成本控制的基础就是科学的管理。要是没有一整套科学而有序的管理模式，没有富有管理理念的领导者，那么成本控制就无从谈起。科学管理包括定额工作、定量工作、标准化工作和严格规章制度等内容。科学管理只有随着经济技术发展逐渐进步，才能实现效能最大化的目的。

最后，要学会运用成本控制方法。诸如ERP系统是将经营作为一个系统来看待，对经营系统进行分析和改善，进而节约消费量。它是一种注重成本发生面的研究方法。

下面以ERP在佳通轮胎的应用为例：

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应用ERP是一个长期的系统工程。佳通轮胎（中国）有限公司根据企业的业务特点和管理需求，从整体上对管理信息系统进行了规划和部署，希望通过建立供应链管理项目，提高工作效率，提升管理水平，建立现代企业制度。信息系统自投入使用以来取得了可喜的成绩，通过投入使用ERP系统，佳通轮胎明显提高了工作效率，提升了管理水平。

图2-1佳通轮胎ERP应用效果图

运用ERP后，佳通轮胎2004年全年工业总产值达到了94.76亿元，实现销售收入86.52亿元，同比增长了13.2%。一个正确的ERP软件的价值不仅仅在于它能给企业插上腾飞的翅膀，更重要的是能够让企业少走许多弯路，加强了企业竞争力。

总之，成本控制不仅仅是零配件企业的难题，更是各个行业各个企业不可逃避的现实问题。所以说，在成本控制方面做的出色，就能为创造最大利润打下坚实基础。

（二）资金难筹集

如何才能找到适合有效的资金筹集渠道？这是目前国内许多零配件企业所面临的共同问题。每个企业都想做大、做强、做远，但不得不面对有规划、有决心、却没资金的尴尬处境。

企业筹集资金首先想到的肯定就是银行，然而随着各大银行坏帐金额的逐年增多，银行的放贷门槛越来越高，特别是放贷金额有限，限制条款较多。如今银行已不再是要钱就应的放贷者了。其次，发行股票筹资是股份公司获取自有资金的基本方式。然而发行股票与债券只对于少数大型股份公司有效，结合中国实际国情，国内的零配

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件生产企业大多规模较小，有的甚至是家庭作坊工厂，只有四五名工人，仅千余的年产量。可见他们要想获得投资，更是难上加难。另外就是商业信用筹资，该方式是在商品交易中以延期付款或预收货款的方式进行购销活动而形成的企业之间的借贷关系。它是企业之间的直接信用行为，因此这种筹资方式的风险比较大。在国内各种相关法律规范还不是十分健全的情况下，采取这种筹资方式还是比较少。

以上仅列出了零配件企业可以实施的主要的几种筹资方式。排除经济、政策等制约因素，作为零配件企业自身也要注意几个方面的问题：

1．合理确定资金需要量 不论通过什么渠道、采取什么方式筹集资金，都应首先确定资金的需要量。这就要求筹资有一个“度”的问题。资金不足，会影响企业的生产经营和发展；资金过剩，不仅是一种浪费，也会影响资金使用的效果。

2．认真选择资金来源 企业筹集资金可以采用的渠道和方式多种多样，不同渠道和方式筹资的难易程度、资金成本和风险各不一样。必须科学的进行综合比较，逐一筛选，才能找出最为适合自身情况的筹资渠道出来。

3．适时取得资金 合理地安排筹资时间，避免取得资金过早而造成不必要的闲置浪费，也不要过晚的获取资金而耽误市场的有利时机。

4．适当维持自有资金比例 举债经营可以给企业带来一定的好处，但负债过多，会发生较大的财务风险，甚至会由于丧失偿债能力而面临破产。

伴随着国内零配件产业的快速发展和相关政府部门的政策扶持，相信中国零配件企业的筹资道路会越走越平坦，越走越顺畅的。

（三）缺乏核心技术和品牌

中国汽车零配件企业和国外著名企业在制造设备、生产工艺、产品技术等方面还有很大的差距，从而约束了中国在一些关键产品上的生产制造能力，如发动机部分国产化率仅为25%~60%，自动变速器部分为零，前后桥部分为20%~60%，空调部分为40%等。有很多含有大量高新技术的产品类别中国都无法自主生产。

技术是零配件生产企业的生命，而品牌则意味着企业的人格与信誉。德尔福公司就非常重视品牌建设与品牌营销，一进入中国市场，就推出“德尔福——您最佳的合作伙伴”战略，专门设计了新的椭圆形标志和新的产品包装。利用其强大的品牌优势，迅速占领国内汽车零配件的高端市场。就像德尔福公司CEO史蒂夫·米勒所说：“品牌所表达的是企业深层次的内涵和实力，品牌可以把企业现有的价值经营成未来的资产。”

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然而，对于企业的品牌建设和品牌营销工作，国内大多数零配件企业还没有重视。特别是依附于整车集团的零配件企业，认为生产出来的产品直接供应给整车制造厂商，无须市场开拓，更不用考虑建立品牌的问题。

上海延锋江森座椅有限公司是一家为上海通用生产的别克轿车、别克GL8及上海大众的帕萨特B5轿车配套供应座椅总成的企业。2005年年产量39万套座椅总成，实现全年工业总产值349039万元，工业增加值48181万元，产品年销售收入349608万元。从财务数据上看来，经营情况喜人，可是缺乏核心技术与品牌是该企业存在的潜在危机。仅仅靠从美国引进的价值300多万美金的设备进行不贴牌生产，在国际汽车制造商与OEM供应商分离的大趋势下，该企业又将何去何从？一般中小零配件企业普遍不重视品牌经营，不懂得品牌价值和作用。但随着采购体系的多元化和市场竞争的日趋激烈，这些企业将面临巨大的挑战。

综上所述，国内大多汽车零配件企业还面临着诸多发展问题。但是中们坚信只要狠抓技术与管理，在国内汽车产业飞速发展的大背景下，中国零配件企业一定会走上可持续发展道路。

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第3章 中国零配件行业发展策略

3.1 国汽车零配件业发展与“十一五”产业规划

中国汽车零配件现正处在快速发展的阶段。结合“十一五”汽车产业规划纲要精神，“十一五”期间零配件产业的发展应该实现几个突破 。首先，实现产业集成化。中国现有数万家零配件企业，必须实行兼并重组活动，让少数有活力的零配件企业在“十一五”期间有更大的发展。其次，产业技术的进步。中们要在“十一五”期间，努力提高零配件自主创新能力，使零配件的开发真正成为整车开发的一部分。再次，零配件人才的培养也应在“十一五”有所突破，人才来源必须更加多元化。

3.2 中国汽车零配件业发展策略

1．实行模块化供货

追溯到1992年的德国，德国大众公司在组装第三代高尔夫轿车时首次运用了模块化零部件，开创了模块化生产的先例。现如今，世界各国的汽车生产厂商大多都在采用模块化生产。所谓模块，是零配件和子系统的组合，它是指在汽车中按零配件和系统的排列位置，形成的一个具有多功能的高度集成大部件。模块化生产的最大好处就是能够使生产过程中的装配环节进行了简化，为整车制造企业的系统化大规模生产提供了便利。模块化供货是汽车零配件产业的发展趋势。中国汽车零配件要想成为世界汽车供应链中的一个环节，必然要加大力度进行系统开发和采用模块化供货方式。

2．应用电子与环保技术

伴随国际汽车工业技术进步，电子技术的应用发展能够解决汽车工业的许多难题，是汽车零配件产业发展的趋势。电子化程度是衡量一个国家汽车工业水平的重要标志，也是一个国家汽车零配件行业水平的体现。世界汽车产业电子化的快速推进，为中国汽车工业的发展壮大即提供了难得的机遇又带来了巨大的挑战。

另外，从可持续发展的战略高度来讲，环保是今后全世界发展都必须遵循的一个目标。现在，汽车排放物污染已经成为几大公认污染源之一，许多国家和汽车生产企业目前都在加大开发环保动力汽车的力度。目前燃料电池的运用已经受到世界的关注，中国汽车零配件企业在发展战略上必须认识到这些趋势，努力提高科研水平，增强核心竞争力。

3．注重产品个性化、精益化