云桂铁路既有线施工安全防护方案

铁路既有线施工的安全防护

新建云桂铁路（广西段）YGZQ-1标

临近既有线施工安全

防护方案

编 制:

审 核:

审 批:

生效日期: 2010年8月20日

中铁十局集团YGZQ-1标项目部

二0一0年八月

铁路既有线施工的安全防护

目 录

1、编制范围 1

2、编制依据 1

3、影响既有线施工范围、施工时间 1

4、总体施工方案 3

3、安全保证措施 4

3.1.总体安全措施 4

3.2.路堤施工安全措施 4

3.3.路堑开挖安全措施 5

4.保证运输车辆安全措施 6

5.施工机械安全保证措施 8

6.既有线砍树安全措施 10

7.既有线道口管理安全措施 11

8.防止铁路列车伤害安全措施 11

9.防洪安全措施 12

10.防路基失稳应急预案 12

11.防电缆挖断应急预案 19

12.临线施工监控措施 26

13.施工轨道几何状态监控措施 27 附件1：临近既有线施工常见风险源及防控措施 28

铁路既有线施工的安全防护

既有线施工安全防护方案

第一章 概况

一、编制范围

临线并行地段路基填筑与路堑开挖、桥基础、桥墩施工，跨线架设桥梁、平果站改线等影响既有线的施工项目。

二、编制依据

1、施工图

2、铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》铁办【2007】186号以及《南宁铁路局营业线施工及安全管理细则》。

3、现场踏勘调查所获取有关资料。

4、我单位同类或类似工程的施工经历

三、编制原则

1、在满足要求的基础上坚持技术先进、管理科学、经济实用的原则。

2、根据工程实际情况，围绕工程重点，周密部署，合理安排施工顺序。

3、实施项目法管理，对生产资源及生产诸要素进行优化配置，确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。

4、坚持工程施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理。

5、根据有关安全规定，确保既有线的行车安全。

6、做好环境保护，减少因施工对当地带来的一切干扰。

四、本施工段内对既有线影响里程范围及施工起止时间

1、由于新建云桂铁路青年农村中桥与既有线并行的施工，在施工过程中对应既有线南昆线K33+500~K33+560路基左侧边坡及左侧水沟和铁路沿线地下管线有影响。

大腾1号大桥与既有线并行的施工，在施工过程中对应既有线南昆线k36+350~K36+500路基左侧边坡及左侧水沟铁路沿线地下管线有影响

大腾2号大桥与既有线并行的施工，在施工过程中对应既有线南昆线k36+900~k37+070路基左侧边坡及左侧水沟铁路沿线

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地下管线有影响。

施工起止时间：2010年9月1日～2011年9月31日

2、 新建云桂铁路路基与既有线并行施工，在施工过程中对应既有线南昆线k33+560~K34+42.07路基左侧边坡及左侧水沟有影响。

施工起止时间2010年10月1~2014年3月4号

3、由于渌驮特大桥跨既有线工程的施工，在施工过程中对既有南昆线K74+080～＋170段路基左侧边坡及左侧水沟有影响。

施工起止时间:2010年8月1日～2014年3月31日；

4、由于云桂铁路路基与既有线并行的施工，在施工过程中对既有南昆线K78+200～K82+000段的既有线路左侧边坡与水沟以及行车造成影响。

施工起止时间:2010年8月1日～2014年3月31日；

5、平果车站改扩建施工的需要，要对既有道路进行改移，由于道路的改移及站场扩建，在施工过程中对既有线K84+485.03～K88+250的行车造成影响。

施工起止时间:2010年8月1日～2014年3月31日。

6、那敢中桥施工需要，跨越既有线南昆线，在施工中对既有线K0+620的行车造成影响。

施工起止时间2010年8月25日～2011年8月31日

7、本段施工重点为：

7.1在进行渌驮特大桥30#、31#墩桩基及承台施工时确保既有路基的稳定。

7.2渌驮特大桥连续梁施工时既有线的行车安全。

7.3在进行改移道路、路基填筑时，确保沿线管线的完好；

7.4在进行拢口拨接和插入交叉渡线封锁施工时，确保在路局审批的封锁时间内安全、正点、优质完成施工任务；

7.5严防施工机械设备侵入限界。

7.6在进行那敢中桥桥台施工时，确保既有线路基稳定。

7.7在进行那敢中桥架梁施工中确保行车的安全。

7.7二、三分部、梁场分部搅拌站进料车经过道口时，确保道

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口设备的完整、行车的安全。

7.8 DK52+350～DK64+600段路基、D1K99+900～DK106+300段路基

第二章 总体施工方案

一、总体施工方案

本段工程施工的关键为确保既有线的行车安全，对影响行车安全的工作都是关键工作。影响行车安全的工作有：临近既有线路基填筑、路堑开挖、平果站改线、跨线架梁等工程。这些都对行车安全构成威胁，在组织施工时，在充分做好施工准备和确保安全的前提下，才能施工，严防机械设备侵入限界。对有可能危及行车安全的施工项目，在工序安排上，避开春运时间，确保春运期间的行车安全。总之，加强安全管理，严格执行铁道部【2007】186号和《南宁铁路局铁路营业线施工及安全管理细则》的要求，确保既有线行车安全。

管理上重点项目施行“垂直重点管理”、“横向强制协调”的强硬手段，在工程全面铺开、基本平行启动的情况下，分清轻重缓急、抓好技术和工期上的控制项目。

投入足够的施工技术人员，充分调动大家的积极性和创造性，为顺利施工提供可靠的技术保障。

第三章 安全保证措施

一、总体安全措施

建立安全生产体系，为了使安全工作程序化、制度化、全员化，项目部建立相应的安全工作措施、制度。凡涉及既有线安全的施工，必须将施工地点、作业内容现场监护人员名单提前2天报项目部调度。开工前一天安质部组织现场检查，并对作业人员进行安全卡控措施交底培训，同时根据安全施工协议要求，报告设备管理单位。

1、项目部建立施工安全质量工作领导小组。

2、制订项目部安全生产逐级岗位负责制。

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3、建立安全月度例会制度。

4、建立日常作业安全措施交底制度，将工序作业、安全措施、质量标准在交底中体现。编制应急预案。

5、制订安全生产检查制度（日常巡检、旬检、月检、季检）。

6、建立安全教育培训制度。

7、建立安全生产台帐。

二、路堤施工安全措施

1、在运营线临近、并行地段机械施工时，不论是作业或停留，施工机械均不得侵入铁路限界。人工施工时，作业工具不得放置在线路限界内。

2、为防止机械侵限，在靠运营线一侧距钢轨外侧2米处设置明显界桩，限界桩高出地面不得少于1米，每10米设置一根，并选择地形较宽阔的地点作会车和转头地点，以防止机械转头或交会时侵限。必要时可用白灰洒出界线，以便现场操作控制。

3、施工机械在运营线路堑坡顶堆土时，在靠运营线一侧应留出不少于2米的隔墙，以防止施工机械向运营线滑落。

4、严禁在电缆、管线径路2米之内使用挖掘机、推土机等机械。

5、在既有线路基旁帮宽填筑施工挖搭接台阶，每次挖台阶长度不得超过50米，且每次挖完的台阶应及时填完台阶高度的路基填土，不得将已挖台阶高度填方不得留置过夜。

6、设置位移观测桩（详见监测措施）。

三、路堑开挖安全措施

为确保项目部临线路堑施工作业和既有线行车的安全，项目部制定临线路堑作业施工安全防护方案，具体方案如下：

1、施工前，对既有线的的防护严格按照《南宁铁路局营业线施工及安全管理细则》的要求，设置安全防护措施及防护人员（驻站一人、两端五百米各一人，工地一人）。并且人员都配备对讲机，穿防护服。施工时，防护人员、现场监护人员到位后，方可开始施工。

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2、施工前先将开挖线上部不稳定岩体、松动岩块，直接影响下部和既有线的安全，进行清除或加固支护处理。并在既有的坡脚墙的位置修筑拦石墙，保证下部既有线的行车安全。

3、在覆盖层开挖前做好截水、排水沟的施工，做好地表排水，防止因路堑开挖对施工的影响。

4、覆盖层开挖应按设计边坡坡比自上而下分层进行，开挖面按要求做成反向排水坡势，以利排水，保证既有线的安全。

5、坡面随开挖下降及时进行清坡，按设计要求或根据现场实际情况采取适当的措施加以支护，保证施工和既有线的安全。

6、路堑开挖时，经常注意坡面的稳定。每天开工、收工前应对坡面、坡顶附近进行检查坡面上的松动块石应及时清除干净，发现有裂缝和坍方的迹象或有危石、危土时，并立即处理。凡不能处理且对施工和既有线安全有威胁时，立即暂停施工，并报告项目部和设备管理单位，并立即组织人员进行创修保证既有线的安全。

7、路堑开挖自上而下分层进行，严禁掏底开挖。

8、浆砌片式护坡采用人工拆除，两人操作的间距不小于2～3m。严禁在危石下方工作、休息和存放机具。数人同撬一石，必须统一指挥，动作一致。

9、开挖作业与装、运作业面相互错开，严禁上下重叠作业（即双层作业）。

10、路堑下方及滚石危及范围内运输道路，采取防护措施，及时清理弃土，机械进入运营线路堑高坡时，施工负责人应在工地设专人指挥交通，并按规定设置安全防护人员。

11、在高于3.0m的坡面上进行护坡浆砌片石作业时，必须拴安全绳，在路堑内作业，必须戴安全帽，在高陡坡的地方作业，注意防滑。严禁在同一安全桩上拴几根安全绳和在一根安全绳上拴上几个人。

12、挖掘机在挖土与回转时，机械最外边距既有线路钢轨外侧不得小于2米，同时保证接触网的安全距离，当列车通过时应停止作业。

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第四章 保证运输车辆安全措施

一、一般规定

1、应熟悉所驾驶车辆的性能、保养及操作方法，行车前要认真检查，必须保持车辆技术状况良好、装备齐全有效。

2、驾驶室严禁超员和将车交给无照人员和不熟悉该车性能的驾驶员驾驶。

3、车辆应安装倒车警报器，倒车时必须了解车后道路及环境情况，确知倒车的稳妥范围后，方可倒车。在场地狭窄，人员众多地段，要专人指挥，严禁长距离倒车。

4、车辆陷车时，若用本身动力不能驶出时，不应强行，以免越陷越深。用其它车辆牵引，应有专人指挥，两车间严禁站人。

5、停车应停在指定地点，不应在坡道上停车，如需在坡道上停车时，必须在车轮下加楔防止滑溜。

二、倾卸汽车(自卸车)

1、发动机启动后检查起翻装置，确保运转良好，严禁在司机室外进行操作。

2、倾卸汽车所用的液压油，须安按规定牌号加足。发动机在运转时严禁加添液压油。严禁用手检查高压系统中渗漏情况。

3、车辆装卸土石的场地地面，必须及时平整。由高处向下填筑时，停卸地点必须平整坚实，车辆不得停在向下倾斜的地面上向下卸料。

4、夜间作业地区，应有良好的照明。装卸应有专人指挥，空、重车应分道行驶，按先后秩序在指定地点装卸，不得抢装抢卸。

5、用挖掘机等机械装料时，汽车就位后应拉紧手刹车，关好车门。若汽车驾驶顶部无防护板，驾驶室内不得有人。

6、装片石等大粒料时，应将车厢后板水平悬置或拆下。

7、严禁超载，也不得偏载。装载高度超过车厢栏板时，行驶不应猛力加速，以防装载物沿途溅落。

8、驾驶室内应安装起升警报器或指示灯。卸料将车停稳，应注意卸料地点上空和工作范围内有无电线、障碍物以及行人，不得边走边卸。

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9、向坑洼地或填方边坡外卸料时，必须与坑边缘保持适当的安全距离，防止边坡坍塌。在危险地段卸料时，应有专人指挥。

10、卸土后，应待车厢完全复位后方可行驶，严禁边走边落。严禁在行车中操纵车厢举升机构。

11、在既有线堑坡或堑顶上进行路堑开挖，应在靠近既有线一侧基础稳定处设置防护石墩，以防止汽车在运行过程中滑落到运营线上

12、修理、保养、润滑倾卸装置时，应将车停在平地上，发动机应停止转动。当车厢举升后，必须用安全支柱撑住车厢，防止突然下落伤人。

第五章 施工机械的安全保证措施

一、施工作业前，操作人员先听取施工技术管理人员进行现场交底和有关安全注意事项。

二、严禁酒后操作，严禁超劳，严禁在患病和精神失常时驾驶和操作机械。

三、操作人员必须精神集中，不得擅自离开工作岗位。

四、施工作业前，对机械作详细检查，严禁机械带病作业，保持机械状态良好。

五、机械作业时，严禁人员上下，驾驶室内不得超员。驾驶室外严禁搭乘人员。严禁机械超荷载作业，不得随意扩大机械使用范围。

六、夜间作业时，机械上应装有足够的照明设备，作业场地应有辅助照明设备，工作视线不清时不得作业。

七、机械在危险地段作业时，必须设明显的安全警示标志，并有专人指挥。指挥人员应站在距作业地点5～10m的安全地带、便于操作人员能看清的地方。操作人员只能受一个指挥人员发出的规定手势信号，当看手势信号后方能作业。

八、施工中遇下列情况应立即停止施工，待恢复作业安全后，方可继续施工：

1、填挖区土体不稳定，有发生坍塌危险时。

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2、气候突变，发生暴雨、雷雨或水位暴涨及山洪暴发时。

3、在爆破警戒区内发出爆破信号时。

4、工作场地发生交通堵塞或严重干扰时。

5、施工标志丢失，防护设施毁坏失效时。

6、工作面净空不足以保证安全作业和运行时。

7、机械在高压电线下或附近进行作业或通过时，机体与电线的安全距离不得小于下表规定值：

8、电杆附近挖土时，其周围必须加固。对于不能取消的拉线、地垄及杆身，应留出土台。土台半径：电杆为1～1.5m，拉线为

1.5～2.5m，并视土质情况决定坡度，土台周围应插标杆警示。

9、在埋有电缆、管道的地点作业时，施工前应在地面设立安全警示标志，并制定相应的施工安全防护措施。

10、机械在下坡时严禁空挡滑行。在陡坡上严禁换挡掉头。在山丘弯道或斜坡上行驶时，应降低行驶速度，转弯时不宜过猛。

11、在对机械检修保养时，应停车制动，关闭发动机，并将主要构件，如刀片、铲斗、挖土斗等落到地面或垫稳。如在发动机运转中检修时，应由两人进行，驾驶员应在驾驶室内控制机器，另一人检修，并做好安全防护。

12、机械添加燃油、润滑油时，严禁烟火。

13、不应在坡道上停放机械或检修。如需停放或检修时，必须放下工作机构，拉好制动并在轮胎（履带）的下坡方向垫上三角木。

14、拉钢丝绳时必须戴好眼镜和手套。穿钢丝绳时手与滑轮保持一定距离，以免将手带入滑轮内夹伤。用钢丝绳拖车时应防备钢丝绳突然崩断伤人。

15、液压系统发生故障，如停止作业时，必须释放压力。液压转向的机械，在发动机运转时严禁用方向盘作为抓手离开机械，以避免机身摆动而发生事故。

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16、在边坡、沟边作业时，应与边沿保持一定距离，使轮胎（履带）压在坚实的地面上。并设置好防护，填挖边沿距钢轨外侧不小于2m，如机械发生意外情况侵入铁路行车限界而影响行车安全时，应立即通知两端500m处防护人员，进行停车防护持红色信号，同时通知驻站防护人员报告车站值班室，并尽快组织抢修。在行车安全未恢复时，不得撤除防护。

第六章 既有线砍树安全措施

1、在组织砍伐树木时，必须备齐防护信号用品，按规定设好防护（防护员必须由经过训练考试合格的正式职工担任），并应派出施工负责人在工地指挥作业。

2、砍伐树木时，应采用足够力量的绳索及支撑原木，将树木往外推拉，防止树木倒向既有线上。列车通过时，应暂停砍伐作业，防止火车产生的强气流将树木冲倒。万一树木倒在既有线侵入限界，应立即按规定进行防护，组织人员紧急排除，检查线路技术状态确属良好后方可撤除防护。

3、若所需砍伐树木较大或地形困难，砍伐时有倒在线路上影响行车可能的，应召集有关单位做专题研究，制定特别可靠的安全措施，必须封锁线路砍伐时，应与车站值班员联系请点，办理封锁施工手续，在车站设联络员，用通讯设备与工地联系，工地两端设置停车信号防护方可组织砍伐。

4、砍伐高大及偏冠树木而不必封锁线路时，应先适当截掉枝丫，再伐主干，必要时进行绳索牵引控制树倒方向，杜绝伐倒木侵入限界。

5、当遇到有通讯、电力线路时，应待线路拆除或采取导向措施保证不损坏通讯、电力线路后，方可组织砍伐。如需要委托所在站段砍树，砍伐前必须签订委托协议，并明确安全责任。

第七章 既有线道口管理安全措施

为确保项目部施工范围内所用施工车辆和人员通过铁路既有道口的安全，特制定既有线道口管理安全措施。

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1、大型机械通过既有线道口时要和设备管理单位及其道口管理人员取得联系。要对车量的高度、宽度进行检查，如果发现超限，要把超高部分卸载，防止车辆超高挂断触电。并对道口两端的顺道进行调查，发现不能适应通过车辆通过条件的，在取得设备管理单位同意的情况下，对连接道口的道路进行加固，设专人防护，达到车辆通过要求，方可通过工程车辆。

2、施工车辆通过道口要服从道口管理人员的指挥，严禁在道口处交会车辆，翻斗车经过道口要确认翻斗归位后通过，防止翻斗升起挂断接触网。

3、加强通过道口的车辆的维修保养，防止车辆在道口抛锚。如若抛锚，立即调用就近的施工机械把抛锚的施工车辆拖出安全区域，并按要求设置既有线防护措施，保证既有线的行车安全。

4、所有通过道口的施工人员和施工车辆均应服从道口管理人员的管理，通过道口做到“一停、二看、三通过”，禁止抢道冲卡。

第八章 防止铁路列车伤害安全措施

一、施工时，必须跨越铁路时，必须做到：一站、二看、三通过，严禁抢道，横穿轨道。

二、 严禁施工人员走道心、在股道上停留或在轨道上坐卧和休息。

三、防护人员应穿黄背心、戴黄帽子，配齐信号旗、口笛等防护物品。列车接近时及时向施工人员发出警告，注意避让。

第九章 防洪措施

一、成立应急小组，服从上级防洪统一指挥，积极做好防洪抢险工作。汛期将密切注意讯情通报，加强值班，严阵以待。

二、部署生产生活设施前，将对当地汛情进行调查了解，以防将设施布置在易受洪涝灾害侵害的地点。

三、利用自然地形确定排水方向，按规定方向挖好排水沟，以确保施工工地和一切临时设施的安全。

四、雨季中设专人负责，经常对施工现场进行疏通，确保施

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工现场排水通畅。

五、 随时与气象部门取得联系，掌握好天气预报，根据当地气象水文资料预报，有预见性地调整有关项目工作的顺序，尽量避免暴雨爆发时对施工的不利影响。

六、在易受洪水掩埋地方，预备草袋，机具等物品，连降暴雨时，安排工地巡逻值班。

第十章 临近既有线路基施工防路基失稳应急预案

1、前言

1.1 编制目的

为确保云桂铁路YGZQ-1标工程施工安全，防止因单位路基施工队既有线路基造成路基失去稳定性而影响行车安全，减少因路基施工而对既有线路基造成路基失稳及行车操控造成的损失，保障既有线行车安全和国家财产，确保正常安全生产安全运输，制定本预案。

1.2 编制依据

依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国防洪法》、《中华人民共和国消防法》、、《特别重大事故调查程序暂行规定》、《重大事故隐患管理规定》铁道部办运发（2005）58号“关于印发《铁路局防洪应急预案编制指导意见》的通知”、《建设工程安全生产管理条例》(国务院令第393号)、云桂公司《安全管理办法》及相关设计资料等法规文件,结合我项目部的实际情况制定本防护方案。

1.3 编制原则

按照“预防为主，常备不懈；统一领导，分工负责；资源共享，反应迅速”的原则。根据本标段工程实际情况建立专项应急预案。

2、邻近既有线路基施工防路基失稳安全防护原则：

云桂铁路1标项目部施工受地理位置的影响，即(铁路桥、既有线并行、既有线交叉、车站改扩建)，施工难度较大，安全系数较低，全体管理人员、班组员工必须引起高度警惕，为保证本项

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目部实现无事故，确保施工正常进行，必须时刻绷紧安全这根弦，严防死守，牢记管生产必须管安全，安全为了生产，生产必须安全的原则。为了杜绝不良事故的发生，使全体员工做到心中有数，实现“安全第一，预防为主”的方针。为更好的适应法律和经济活动的要求：给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境：保证各种应急资源处于良好的备战状态：指导应急行动按计划有序的进行：防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援“有效地避免或降低人员伤亡和财产损失：帮助实现应急行动的快速、有序、高效：充分体现应急救援的“应急精神”

本段重点工程：平果右江双线特大桥、渌驮双线特大桥、平果车站改线3.8公里并线。

项目部有6个分部，施工人员8000余人。由于新建铁路和既有线几次的施工过渡方案，路基填筑与开挖多数在既有线附近，工地上机具设备较多，要进行开挖作业，施工地段较复杂，有铁路和地方的各种构筑物，增加了在施工中路基失稳的可能性。

3、路基坍塌可能失稳的点位确定：

根据本工程特点，临近既有线施工的各种软基处理、路基帮宽、路基填筑与开挖、路肩施工作业做为路基布防的重点，路基帮宽、路肩施工要跳槽作业。在施工时派专人到现场进行监控。

4、应急救援指挥部组成、职责和分工

1）、防路基坍塌失稳应急救援指挥组织机构

项目部成立了防路基坍塌失稳应急救援“指挥领导小组”，由项目部经理、总工、副经理、工程部、安质部、物质设备部、保障部、计财部等部门组成，下设应急救援办公室〈设在安质部〉负责处理日常工作。发生路基坍塌失稳事故由指挥组织机构领导小组处理。

组 长：邹 勇

副组长：俞建屏、陈志峰、方亮德、孙延琳

成 员：邓治宇、王军宁、王双宇、王传武、孙守忠、吴庭宏、朱海飞、孙国庆、宋 攀、毕文胜、李立峰、陈 旭、赵堃善。

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防路基坍塌失稳领导小组：

0776－2580077

项目经理：18778671223

项目总工：18778671216

项目副经理：18778671198 18778671219 18777690518 各部门：

工程部：18778671203

安质部：18777690198

物质部：18778671168

计财部：18778671260 18778671206

综合办公室：18778671199

另在抢险现场根据需要设置对讲机在现场使用。

2）、职责

指挥领导小组：

﹝1﹞负责项目部“应急预案”的制定、修订。

﹝2﹞组建应急救援专业队伍，并组织实施和演练。

﹝3﹞检查督促做好事故的预防和应急救援的各项准备工作。 项目部：

﹝1﹞在发生路基坍塌失稳时，由项目部发布和解除应急救援的命令。

﹝2﹞组织、指挥救援队伍实施救援行动。

﹝3﹞向上级汇报和向友邻单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求。

﹝4﹞组织事故调查，总结应急救援工作经验和教训。 应急救援项目部人员分工

总指挥：组织指挥全线的应急救援工作。

副总指挥：协助总指挥，负责应急救援的具体工作。

安质部长：协助总指挥做好事故报警、情况通报和事故的处置工作。

工程部长：负责制定应急救援的措施和技术方案的修改以及应急救援的材料计划提报工作。

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物资部长：负责应急救援的物资、设备的供应与运输工作。 综合办公室：负责应急救援工作的通讯联络和后勤保障工作。

5、救援专业队伍及分工

项目部各职能部门和全体职工都负有对路基坍塌失稳的抢险救援责任，每个施工队伍对事故的救援工作必须无条件的执行。在事故发生时听从指挥机构领导小组调遣，力争把事故损失降低到最小，其任务及分工：

1）、每个救援危险目标设立一个救援抢险队伍，人员由工程部、物资部和及承担该段任务的施工队组成。

2）、事故救援物资运输队：物资部和劳务队组成。

3）、后勤保障供应队：由综合保障部和计财部组成，成员有汽车司机、炊事员、医生和勤杂人员等。

6、防路基坍塌失稳事故的处置

在邻近既有线施工的各种软基处理、路基帮宽、路基填筑与开挖、路肩施工作业施工中，为防止路基及边坡失稳事故的发生，应采取措施进行处理：

1）、在邻近既有线施工的各种软基处理、路基帮宽、路基填筑与开挖、路肩施工作业前要与工务部门签订安全协议，明确责任界限及范围，在实施时请工务部门派安全员现场指导。

2）、所有靠近运营线的施工应尽量避开雨季，遇上下雨要派人值班，确保运营线安全畅通。

3）、当发生路基坍塌失稳事故时，要立即向应急救援指挥部报告，指挥中心调度通知有关人员，启动应急救援机制，按照要求向上级报告和请求有关部门、单位的协助和支持。

4）、救援队伍迅速赶赴现场进行施工抢险作业。

5）、指挥中心人员要深入抢险第一现场，根据现场的危险程度做出响应的应急决定和处理措施。

6）、救援运输队要严阵以待，根据抢险方案所提供的物质计划，以最快的速度、最短的时间把物质送到事故现场。

7）、后勤保障供应队在抢险机制启动后要做好各种准备，确保所有参与抢险救援工作人员的交通、生活和伤员救治等。