高速铁路牵引供电系统方式的探讨(3)

体内，内部连接成V接线；另一种为两台独立单相变压器在外部接成V接线。 采用两台单相变压器V接线型式，对于电源侧来说，输电线路是三相。220kV自然输送容量为127 MW左右，满足远期牵引变电所的牵引变压器安装容量的要求。其对线路的适应性大于单相牵引变压器。采用两台单相变压器V接线型式，对于电源侧来说，等同于单台三相V/V接线牵引变压器，在两臂牵引负荷相等的前提下，牵引变压器的负序功率等于牵引负荷功率的50％，负序对电力系统的影响与单相接线相比较小。

3 我国高速铁路牵引供电系统可选择方案

3.1 我国高速铁路牵引供电方式的选择

高速铁路与常规电气化铁路主要有两方面不同点：一方面是列车速度高，本线设计速度最高为350 km/h；另一方面是列车电流大，为维持列车的高速运行，列车必须具备较大的牵引功率及牵引电流。

在高速铁路采用采用AT供电方式，不仅大大减少了电分相的数量，保证列车的高速运行，而且可在一定程度上降低对接触网载流量的要求和减轻牵引网电流密度，有利于接触网的轻型化和系统匹配设计。

因此，借鉴国外高速铁路牵引供电方式，从技术平台统一角度考虑，我国高速铁路正线采用AT供电方式，枢纽地区内的高中速联络线、动车组走行线、动车段(动车运用所)采用带回流线的直接供电方式或直接供电方式。

3.2 我国高速铁路接线型式建议

我国高速铁路牵引变电所的远期牵引负荷较大，而系统短路容量增长有限和受系统负序承受能力的限制，以及大容量的单相牵引变压器在生产工艺、运输及运营维护方面的局限性，在远期牵引变压器仍采用单相接线型式的难度较大。 因此，我国高速铁路考虑到牵引变电所主接线在近远期实施的一致性、可扩展性和可实施性，推荐采用单相变压器在外部接成V接线的牵引变压器接线型式，以单相接线型式作为备选方案。

2010-6-23

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