现代有轨电车车辆关键技术(2)

其是在一些著名的文物保护区、繁华的商业区，接触网遭到了抵制和反对。由于接触网供电存在的视觉污染，无网供电技术一直是人类所追求的目标。欧洲对此进行了长久的研究和探索，也曾发明过很多新颖的方法[4]，但都没有得到实用。2003年，法国波尔多有轨电车采用的APS系统得到商业化运营，将无网供电技术的发展推向一个高度。目前，各大轨道交通集团都竞相开发出自己特色的无网供电技术，但无论何种技术皆可将其归为两类：一是采用分段地面供电，二是采用储能装置供电。下面对这两类技术进行介绍。

2.1分段地面供电

目前采用分段地面供电技术的有阿尔斯通的分段第三轨供电APS系统，安塞尔多的电磁吸附式Tramwave技术以及庞巴迪采用的无线感应供电Primove系统。分段地面供电的技术特点表现为需要铺设特殊的轨道和车载受流装置，供电系统可持续供电，无需考虑储能装置那样的续航问题。2.1.1APS系统

APS系统是无网供电技术在商业化运营中首次得到应用的技术，其系统组成及轨道外观图如图1

所示。

(a)

系统组成

(b)带有绝缘装置的轨道图1.APS系统组成

APS系统由深埋于地下的多个电源箱，车载集电靴、天线及开关柜等组成。其工作原理可看做将普通地铁第三轨供电分成若干相互绝缘的导电轨。采用地面电源供电，整条接触轨分为若干绝缘段和导体段；当导体段天线检测环线感应到

车载天线信号时，相应嵌入式电源箱对相应的导体段供电；嵌入式电源箱仅对集电靴所在的导体段供电，当集电靴驶离该导体段，电源箱立刻切断该导体段的电源。现代有轨电车属于路面交通，且部分地段与行人共享路权，分段第三轨供电保证了供电的安全性。这种供电方式在开通初期曾受到雨水的影响，此外，集电靴与导电轨之间的磨耗问题也较为严重，阿尔斯通后来采用了一系列措施来改善这两个问题，从目前的运营来看，除造价和运营成本较高之外，技术已较为成熟。2.1.2电磁吸附式Tramwave技术

意大利安塞尔多公司的Tramwave技术是从其运用于公交车的Stream系统转化而来。意大利人从1994年开始研发Stream系统，1998年在意大利的里雅斯特（Trieste）一条3.3km的公交车上得到了商业运营。其轨道及车载受流器如图2~3

所示。

图2.Tramwave系统轨道组成

系统由车载受流器与埋于轨道中的供电装置构成，二者通过磁力相互作用，使得车辆通过某段轨道时，该轨道与电源正极导通，车驶离该处轨道时，轨道与安全负极导通，保证无车时的供电安全。该系统在公交车中得到了应用，但在有轨电车的运用成熟度仍有待实际情况进一步的检验。