铁路电务信号笔记(2)

接收器根据以上数据变化设置接收门限进行检测。

8、补偿电容断线时，补偿电容作用消失，由于钢轨感性的作用导致轨道信号再钢轨上产生较大衰减，从而降低了接收端电压，使系统导向安全。

9、低频编码：本闭塞分区内传送低频频率为多少的信号取决于前方闭塞分区的占用情况，即低频要受到前方轨道继电器条件的控制。

10当测试到主轨道电压下降一半，小轨电压成倍增加时，可直接判为共用接收端调谐单元内部开路。

11、靠近发送端第三个电容断线，本区段主轨电压下降50mv左右，前一区段小轨电压下降20mv左右。

12、靠近发送端第一个电容断线，本区段主轨电压下降10mv，前一区段小轨电压升高50mv左右。

13、当主轨接收电压大幅上升时（大约50%），可迅速判定为该区段发送端空芯线圈开路。

14、造成小轨电压升高的因素：室外原因发送的主轨道负载发生变化（调谐单元短路）；室内原因为小轨道的负载减轻，如并机或主机开始不工作。

15、小轨电压波动可能是电容型号错误或者并机串频；

16、小轨下降的因素要学会观察年曲线，判断可能因素为电容衰耗导致。所以在ZPW-2000A微机监测中，对比年曲线，可通过电压或电流曲线变化判断故障大小。例如综合绝缘

17、一般主轨电压降低，小轨电压升高，判断为靠近该区段发送端出现问题。

18、当现场送端和受端电容缺损1个时，主轨电压会下降30—70MV，而中间区段缺损1个时，主轨电压近变化10-30MV。

19、接收电压波动，一般来说连接部位存在接触不良，目前情况中，调谐单元空芯线圈和部分电容与钢轨接触不良导致，所以调谐单元内部螺丝松动或电容成为首先怀疑对象。

20、正常区间无车占用，相邻两站区间监督灯亮，最大可能是区间电缆开路故障。由接车站向发车站送电，相邻站的区间监督继电器都串接在回路中，肯定都吸不起（混线的话，有可能接车站监督继电器能保持吸取）。

处理时可两站同时甩开电缆，一站短接，另站测电缆电阻，对照每公里电缆23.5欧姆计算，如楼主所述故障估计是半开路故障，就是电缆有损伤点，且损伤点接触电阻大，未完全断开，实际可从区间中间分断测量电阻查找。

另考虑故障延时，宜先两站间倒上备用电缆让设备正常再去查原电缆问题。