关门海峡航法(3)

航道浮筒分布有一定规律，如1-10浮筒基本在六连岛东航道，11-20浮筒在彦岛西侧航道，21-30浮筒在彦岛东侧航道，31-40浮筒在大桥东侧航道。

（2）关门海峡最强水流出现在早鞆濑户水路（关门大桥下面），流速最大时可达 9节以上,规则要求在此水路逆潮流航行的船舶应该保持超过流速3节以上的速度航行。船长可事先查阅“日本及其附近第1卷潮汐表（PUB.NO.781）”,了解关门海峡潮流信息,借以调整航速在最佳时间通过关门航道。对船速较快的集装箱船及客滚船，建议尽量避免在8节以上的流速时通过，因强流会大大增加船舶操纵的难度及航行的风险。对船速慢的货船，建议东行船可在NO.1-2中央浮筒西侧锚地抛锚，西行船可在六连岛北侧临时锚地抛锚，等侯流缓时通过；流强时如强行逆流通过关门大桥将导致船速下降,船舶操纵难度增加，并给航道上他船造成避让困难，形成紧迫局面。

（3）在航道内航行时充分利用航道叠标，航行在叠标线上。

（4）彦岛东侧航道明显比西侧航道窄，东行船在西侧航道追越他船时，若在NO.24浮筒附近不能超越，建议放弃追越，与其保持安全距离顺序通过大桥。

（5）在航道内加减车时应及时提醒他船，保持与他船的安全距离；另一方面，在航道内转向时，应随时注意内侧是否有追越船。

（6） 对于悬挂通过东西报告线的4种信号旗之外的船只，不能盲目追越，防止其转向进入港口。（除了通过东西报告线的4种信号旗外，悬挂其它信号旗的船只应是进入航道两侧港口或锚地的船。）

5.2 航行注意事项

（1）进出关门海峡期间,应注意选派操舵能力强的舵工于驾驶台当值;能见度不良时驾驶台应增派人手加强了望,保证航行安全；当浓雾发生时不要勉强航行,应在安全场所待机。

（2）不论东行或西行，在进入航道前，所有船只都处于你追我赶的态势，一齐向航道入口汇集，须及时调整航速保持跟其它船合适的安全距离进入航道。尤其在西面入口区域，有日本西岸、南韩、日本博多港等方向汇集过来的船只，然后分别从六连岛东航道与六连岛西航道进口；与此同时，又有开往各个方向的出口船只，因此态势较为复杂需谨慎驾驶。

（3）蓝岛北部有浅滩，船舶航经时需保持足够正横距离。

（4）六连岛北侧临时锚地经常有大型船舶下锚等候引水靠泊或通过海峡，通常早上7-9点（ZD-9）上引水，船舶进入六连岛东侧关门航道时要注意从临时锚地和NO.3-5号浮筒东侧下关检疫锚地进入航道的船只。

（5）虽然在NO.9浮筒附近的西行船应给沿关门航路航行的东行船让路，但有些西行的小型船舶会抢船头通过，东行船仍需谨慎驾驶。

（6）在航道内行驶时应注意进出航道两侧港口穿越航道的船只。尤其在下关港附近需注意穿越航道的客轮；在NO.15浮筒附近航行时需注意穿越航道的渡轮。

（7）假日或缓流时，早鞆濑户水路及其附近小型船和渔船很多；六连岛东侧海域夜间有拖网渔船，船舶航经此海域需加倍小心。

（8）无论东流还是西流, 在早鞆濑户水路附近行驶的船舶都会被潮流压向下关侧，宜及时调整航向。

（9）尽早发现大桥另侧是否有来船，调整航速，尽量避免在桥下会遇，因桥下流最急水域又窄。

尤其在门司崎附近追越另一船时，为了让开对遇船而掉头时，船头有可能遭到预想以上的阻流影响。

（10）在海峡东出口位于NO.1～3中央浮筒航道外两侧水深仅9米左右，船舶在此附近追越时勿偏离航道太多。

（11）在NO.5浮筒和NO.36浮筒附近，有引水在的船会慢车下引水，应特别注意。西行追越船勿在NO.5浮筒附近追越，否则无法在此处同时与进口东行船及被追越船安全会遇。