中国汽车物流发展现状材料

中国汽车物流发展现状和战略思考,我国汽车物流的现状与发展前景分析,我国汽车物渝发展的R题及对策,我国汽车物流现状分析

中国汽车物流发展现状和战略思考

刘晗兵(陕西交通职业技术学院)

摘要:随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，再加上公 路建设的高速发展，推动了我国汽车工业的快速发展，由此，汽车物流也迎 来了发展的机遇。汽车物流，即指汽车整车及零部件的物流配送，它能使汽 车产业的各个供应链得以平滑衔接。例如让钢铁厂与汽车厂之间、整车厂与 配件厂之间、汽车生产厂与渠道商之间达到无缝对接。本文通过相关参考数 据分析我国汽车物流的发展现状、存在问题并提出解决对策。 关键词:汽车物流解决对策

一、中国汽车物流发展现状描述

(一)中国汽车物流市场增长态势2007年，中国汽车业趁着 中国经济高速增长的势头，收获颇多。最显著的标志莫过于汽车出 口的迅猛增长。

来自商务部的数据显示，2007年前10个月，中国共出口汽车 46.9万辆，同比增长77.6;出口金额达54.7亿美元，同比增长 120.8%。而且汽车平均出口单价增长24.3，其中轿车出口单价增 长11.5%。此外，中国汽车零部件出口132.5亿元，同比增长30%0 这种惊人且持续的高速增长带动了中国汽车物流业的蓬勃发 展，巨大的市场吸引着无数物流企业，无论是随着汽车行业成长起 来的物流新锐，还是国内外物流巨头都纷纷登场，欲在中国汽车物 流大舞台上进行角逐。

中国现代汽车物流发展的过程已进入从整车物流为主、向零部 件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主两重(以整车 物流为主，以零部件入厂/售后物流为重)的现代汽车物流的新格局。 (二)汽车物流市场主体变化新的观念、新的思维、新的管理 给中国汽车物流业注入了新的活力，尤其是随着外部竞争压力的加 剧，汽车厂商对企业物流管理的重视，物流企业自身内部对现代物 流运作的渴望与迫切，这一切的一切均使得目前中国的汽车物流企 业无论从物流运作的规模化、网络化还是服务功能和范围、综合实 力上都得到了质的提升。随着中国汽车物流市场这块大蛋糕的迅速 膨胀，一些传统实力较强的非汽车物流企业也开始酝酿进入。虽然 企业体制及性质相异，但有一点是相同的，那就是对现代物流和供 应链理念的认识在加深，在完善。从发展的角度来看，尤其是那些仅 依靠自身的物流管理经验，通过管理物流储运企业为厂商提供专业 化服务的管理型汽车物流企业和以自身拥有的物流储运资源为厂 商提供物流服务的实力型企业通过市场的磨练，已从众多的汽车物 流企业中脱颖而出，占据了中国汽车物流业务的半壁江山。 二、汽车物流市场存在的主要问题 1.汽车物流供应链流程长

导致中国汽车物流供应链流程长、库存高的原因是国产件供应商过于分散。中国幅员辽阔，供应商分布在全国各地，沿海城市几乎都有汽车零部件制造厂，从海南到东北，汽车物流供应链战线长达数千公里，这给汽车物流带来很大的不便。而且由于干线运输的可靠性差，各个整车生产厂附近常常都会设立较高的安全库存，以保证生产线上的供应。这不仅增加了流

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程时间和物流成本，而且也大大降低了系统的柔性，如果库存管理不够完善，有时甚至会出现零件的积压和报废。

2.汽车物流信息技术贵乏

在信息数据处理方面，由于信息系统的不够完善，导致库存管理成本升高。目前许多生产厂的库房仍采用人工信息管理的方式，这不仅意味着较高的人工成本，同时由于信息的实时性差、供应链流程时间长而导致的急件空运，也是中国汽车物流成本居高不下的一个重要原因。 3.物流标准化工作进展缓慢 目前，汽车物流标准化工作滞后于整个汽车工业的生产总量的增长及汽车物流的发展。物流企业管理、服务规范及运输工具均未形成统一的标准，而当整个供应链环节出现问题时，往往会显得无所适从。俗话说:无以规矩，不成方圆。在物流行业一致呼吁标准化的同时，标准化工作的推行势在必行。 4.市场环境不统一

地方保护严重地方保护应该是个老生常谈的问题，但这个问题对于汽车物流来说，却是个不可忽视的问题。市场环境的不统一，导致物流“快”不起来。由于国内不同省市之间政策规定不同而引起的条块分割，给物流商为客户提供跨省服务时带来了障碍。例如在运输方面，单是省与省之间过路费的不同、缺乏标准，就阻碍了大网络的形成。而在欧洲，不同的国家法规被统一的欧盟法规所取代，国家经济界限的淡化为经营跨境业务的物流公司提供了很大的自由度。

三、中国汽车物流发展战略思考

我国的汽车物流市场是一个新兴的市场，它潜力巨大，并且正在快速成长。但是，在展中总会遇到这样或那样的问题，那么，如何才能把握发展的良机，破解成长的烦恼。 (一)合理规划汽车生产网络

建立合理的汽车生产工业园是优化汽车生产结构、降低汽车物流成本的好办法。在汽车厂附近将汽车生产所需要的主要供应商集结在这个工业园区内，将重要工序放在工业园区以JIT,JIS的形式供货，降低整个供应链上的库存成本以实现与总库厂同步生产，真正实现供应链拉式生产减低运输成本。汽车的销售网络和配送网络也需要进行科学的优化。 (二)加强供应链信息化

技术信息网络技术是构成现代汽车物流体系的重要组成部分，也是提高汽车物流服务效率的重要技术保障。汽车制造业应积极利用ED]、互联网等技术，通过网络平台和信息技术将企业经营网点连接起来，既可以优化企业内部资源置，又可以通过网络与用户、制造商、供应商及相关单位连接，实现资源共享、信息共用，对汽车物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。以此来降低整个供应链上的库存浪费，以信息来取代库存。同时也要加快汽车物流与电子商务的融合，一方面，汽车物流要为电子商务服务，另一方面，汽车物流业要积极运用电子商务，实现电子化的汽车物流。 (三)推广汽车物流标准化

建设加快先进适用技术的推广应用，汽车物流应广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、搬运、包装机具设施及条形码等技术。汽车物流作业中的标准化建设主要包括物料容器具的标准化和编码的标准化。应考虑的因素有:汽车零配件的包装和运输要求;国内运输车辆的容积尺寸;对物料容器具自身的尺寸匹配性:便于机械化搬运和堆码等等。编码和标准化是整个中国汽车物流行业信息化的前提，物料编码的统一和标准化便于同一个物料的编号在不同的企业之间传递和识别，缩短供应链流程时间。 (四)努力发展有附加值的服务

汽车物流业中许多值得关注的又附加值的服务组合项目包括:就汽车的重新装修，特种车辆的改装，还有市场售后服务:在汽车物流服务菜单上还有汽车交运之前的现场检验、车

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身修建、车辆改装、车内装饰、汽车备件储存管理、备件配送服务等。 四、中国汽车物流前景预测

经过这些年的快速发展，目前我国已经超过日本成为全球第二 大汽车消费市场。加入WTO，并没有使原处于绝对弱势的国内汽车 工业被汹涌而入的国外汽车巨头冲倒，反而呈现出迅速壮大的可喜 局面。全球最大的汽车物流服务供应商之一的丁N丁集团，首席执行 官彼得·贝克也曾表示，在丁NT中国最新的5年计划中，物流、汽车 都被确定为重要的发展行业领域。 参考文献

[11吴琼，上海证券报

[21龙少良，中国物流与采购网 [31郑迪，中国汽车界

我国汽车物流的现状与发展前景分析

王宇北京交通大学100044 【文章摘要】

汽车行业的快速发展，带动了我国 汽车物流业的蓬勃发展。本文重点时我 国汽车物流的现状进行了分析，指出其 存在的几个主要问题，并展望了我国汽 车物流的发展前景。 【关健词】

汽车物流;现状;前景

随着中国汽车工业的蓬勃发展，汽车 物流市场发展迅速。而全球的汽车巨头也 正在重塑其供应商网络，并越来越多地把 目光聚焦中国，力求把中国发展成为其全 球化汽车生产体系的重要供应基地，这无 疑将成为中国汽车产业下一步发展的重要 机遇和战略目标;另一方面，在今年刚刚 揭晓的中国十大产业调整振兴规划中，汽 车产业和物流产业均进人十大之列，汽车 更位居十大产业之首，必将为汽车物流的 发展提供更大的动力。大力发展我国的汽 车物流体系，也是促进我国汽车产业整 合、升级的重要条件，是提高我国汽车产 业国际竞争力的必经之路。

息化是物流系统的基础，没有网络技术支 持的信息化，任何先进的技术设备都不可 能很好地应用于物流领域。物流的信息 化，包括商品代码和数据库的建立，运输 网络合理化、销售网络合理化、物流中心 管理电子化等。汽车物流企业要充分利用 信息网络技术来发展现代物流，改变过去

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有点无网、有网无流的状况，为用户提供 快速、准确、高效的服务。 3、物流服务不完善

虽然我国已有较多的汽车物流公司开 展了资源共享与合作，但这种合作只是为 了缓解短期内的物流资源不足，而非抱着 持续改进，降本增效的目的。因此要成为 具有竞争力的市场主体，就必须用信息 化、智能化、服务综合化及个性化塑造先 进的物流服务形态。

一、我国汽车物流的现状分析 1、汽车物流成本居高不下

物流成本过高是目前汽车物流行业突 出的问题。有数据显示，欧美汽车制造企 业的物流成本占销售额的比例约为8%, 日本汽车厂商可以达到5%。而我国汽车 生产企业的物流成本普遍在15%以上。另 据调查，我国商品车运输空返率约为390 车辆运输成本是欧美国家的3倍。可见，从 物流环节降低成本有很大的发展空间。 2、汽车物流企业的信息化程度较低

目前，我国汽车物流企业普遍信息化 程度低，没有完善的信息平台，信息服务 业的整体水平不高，服务功能不完善，影 响了物流业的发展。目前，汽车物流业信 息统计分散、凌乱、不系统，好多统计信 nVv尚处于空白状态，这就造成了差错率 高、信息传递慢和管理效率低等情况。信 二、我国汽车物流的发展前景 1‘合作将加强

纵观未来，既有由汽车物流企业之间 的争夺演绎的内部竞争，又有铁路、水运 等替代行业的崛起对公路运输日益逼近的 威胁，而国际物流商的大举进人更让我们 产生求蜕变、求生存的危机感。但我们又 必须看到，汽车物流的本土化特征又为汽 车物流企业的内部整合、互惠、互补带来 了部分缓冲。竞争与合作是矛盾的统一。 我国的汽车物流企业一定会在残酷的经营 现状向前，理性地寻求生存和发展的出 路。刚刚起步的中国汽车物流企业，一定 会迅速顺应汽车物流市场求变、求精的趋 势，在竞争中寻求合作，在合作中通过培 育自己的核心竞争力，真正地学会做强。

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2、将出现高水平公共信息平台

过去我们研究的信息平台是以企业自 己的GPs为主要手段的单向、开环体系， 只能监控、掌握车辆动态，而未来的信息 管理体系会形成一些动态的、社会化的信 息平台。这些信息平台是动态的闭环系 统，能够为实现运力资源整合、提高效率 提供技术支持;加强车辆监控，为主机厂、 4S店提供及时、准确的信息;积累物流运 营数据，为优化、分析提供数据支持匹配 功能和延伸功能。基于这种目标构建的公 共信息网络平台，能够协同物流企业间的 合作，具备平衡运力、运价与资源等功能， 为汽车物流业务合理发展提供保障。同 时，用于企业内部管理的ERP系统己经比 较成熟地走进了更多的物流企业且运用在 生产过程中。

3、第三方物流将成为汽车物流主导 随着科学技术革命和社会分工的发 展，第三方物流逐步成为现代汽车物流的 主导形式，对未来汽车物流的发展将起到 关键作用。由于第三方物流这种以合同制 提供系统全套物流的方式，可以使汽车企 业降低用于运输设备、仓库和其他物流过 程所必需的投资，而把精力、资金更多地 集中在提高汽车企业的核心竞争力上，促 进汽车新产品的开发与产品质量的提高， 因此，越来越多的汽车企业将选择部分或 全部物流业务外包给第三方物流。汽车供 应链全球化的发展趋势，需要社会化的第 三方汽车物流企业，以整合全球汽车物流 资源，满足全球汽车物流服务需求，做到 供应链全程化、无缝对接和优质高效服 务。

近年来，汽车行业竞争加剧，降价已 是大势所趋，从汽车制造商的角度看，由 于利润空间的下降，降低生产成本的要求 已经显得越来越迫切。而随着市场竞争的 日益激烈，汽车生产企业已没有精力与能 力，完全靠自己实现原材料的采购与产品 的流通，在这种情况下，第三方物流服务 的需求将会增加，通过发展第三方的汽车 物流服务，从而降低企业的生产成本，将 是历史的必然趋势。口

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【参考文献】

!、蒋香.浅析国内外物流企业的发展 LJl.现代制造技术与装备，2006,(06) 2、刘爱敏.汽车制造业中的物流技术 研究[Jl.北京汽车，2006 , (04) 【作者简介】

王宇(1987.11-),男(汉)，山西人， 本科生，研究方向:运输物流 第23卷第1期 2009年2月

吉林省经济管理干部学院学报

Journal of Jilin Province Economic Management Cadre College Vo1.23 Fe知ruarY No.1 2009

我国汽车物渝发展的R题及对策

石晶山 傲稿日期]2008-11--15

咋者简介】石晶山(1959一一)，男，吉林省长春市人，吉林建筑工程学院职业技术学院副教授。

(吉林建筑工程学院，吉林长春130021)

嘀要1随着我国经济的持续快速发展和人民生活水平的日益提高，中国市场的汽车消费迅速膨胀，

对汽车物流的需求也越来越高。然而，我国汽车物流方面却存在许多问题，必须采取相关措施，加速汽车 物流业的发展。

[关键词l汽车物流;物流发展;问题;对策

[中图分类号1F407.47 1;F252[文献标识码]A[文章编号]1009-0657(2009)01-0035-03 我国的汽车物流业同其他国家一样，也是随着整 个汽车工业的崛起而发展起来的。随着我国经济的 持续快速发展和人民生活水平的日益提高，中国市场 的汽车消费迅速膨胀，对汽车物流也提出了更高的要 求。2007年中国汽车产销分别为888.24万辆和879.15 万辆，同比增长分别为22.02%和21.84%，其中乘用车 总销量超过了629.75万辆，同比增长21.68%，比2006 年多出了157.6万辆;商用车总销量为249.40万辆，同 比增长22.25%. 2007年销售的472.7万辆轿车中，大 约超过80%由私人购买，私人消费将成为轿车市场的 绝对主体。目前，中国已经成为仅次于美国的全球第 二大汽车消费市场。

这种惊人且持续的高速增长带动了中国汽车物

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流业的蓬勃发展，巨大的市场吸引着无数物流企业， 无论是随着汽车行业成长起来的物流新锐，还是国内 外物流巨头都纷纷登场，欲在中国汽车物流大舞台上 进行角逐。

从目前我国汽车物流所提供的服务功能看，运 输、仓储等传统性业务还占相当大的比重，物流服务 的收益85%来自于这些基础性服务、增值服务。我国 属于发展中国家，相应的第三方汽车物流的发展还处 于起步阶段。针对我国第三方汽车物流业务来说，一 方面要提高资源的利用率(设备、基础设施、技术、IT 人才等);另一方面要在第三方物流企业通过实施专

业化、规范化、标准化运作(效率提高、作业流程优化、 标准化、稳定性提高、过程透明化、可控化)，来增强企 业核心竞争力，这将是我国汽车物流企业今后3一5年 的发展战略方向。汽车物流业的发展，直接关系和影 响着汽车业的发展。

一、我国汽车物流的运作形式

目前，中国汽车物流企业主要有四种形式:一是 从传统的运输企业转变来的;二是从汽车制造企业中 分离出来的;三是伴随市场崛起的民营企业;四是中 外合资的物流企业。虽然企业体制及性质相异，但有 一点是相同的，那就是对现代物流和供应链理念的认 识在加深、在完善。从发展的角度来看，尤其是那些 仅依靠自身的物流管理经验，通过管理物流储运企业 为厂商提供专业化服务的管理型汽车物流企业和以 自身拥有的物流储运资源为厂商提供物流服务的实 力型企业，通过市场的磨练，已从众多的汽车物流企 业中脱颖而出，占据了中国汽车物流业务的半壁江 山。从另一方面我们也可看出，在现代物流理念的指 引下，具备物流供应链系统策划能力和物流管理能力 的汽车物流企业才是汽车物流市场的真正的主流。 二、我国汽车物流存在的主要问题

我国现行的主体汽车物流模式还是以供产销一 体化的自营物流为主，即汽车产品原材料、零部件、辅 助材料等的购进物流，汽车产品的制造物流与分销物 流等物流活动大部分由汽车制造企业完成，同时也在 向第二方物流扩散。我国汽车物流服务还处于刚刚 起步阶段，大部分充其量只是一些传统的运输服务，还 远远达不到现代化汽车物流服务的标准，因此，存在 着很多问题。

(一)体制和区域壁垒

虽然「卜国各品牌汽车集团相互之间竞争激烈，但 由区域保护政策而引发的市场的公开度和竞争度还 不强，很多汽车企业都没有采用公开招投标的方式来

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采购物流服务。由于地方保护主义严重，任何一块业 务都背靠着体制和区域壁垒，而非单纯的以竞争实力 来较量。

(二)有效价格体系尚未形成

各大主要物流企业各自为战.信息保密思想较 浓，未能进行有效合作。而社会闲置资源拥有者通常 会抛出单程运价甚至更低的报价来获取业务，这样对 原有的价格体系形成了很大的冲击，从一定程度上促 进了行业内部的竞争，客观上造成了各汽车发包方的 运输价格相差较大的现实。 (三)物流服务形态需改进

相当多的汽车物流企业主要靠自己组织，这是造 成整个汽车物流总体运行效率低下的重要原因。虽 然已有较多的汽车物流公司开展了物流资源共享与 合作，但这种合作只是为了缓解短时期内的物流资源 不足，而非抱着持续改进，降本增效的目的。因此要 成为具有竞争力的市场主体，就必须用信息化、智能 化、服务综合化及个性化塑造先进的物流服务形态。 (四)物流标准化工作进展缓慢

目前，汽车物流标准化工作滞后于整个汽车工业 的生产总量的增长及汽车物流的发展。物流企业管 理、服务规范及运输工具均未形成统一的标准，而当 整个供应链环节出现问题时，往往会显得无所适从。 俗话说:无以规矩，不成方圆。在物流行业一致呼吁 标准化的同时，标准化工作的推行也势在必行。 (五)汽车物流供应链流程长

这主要体现在汽车零部件、配件的采购上。目前 中国整车生产厂和关键零部件制造商大都是合资企 业，为保证产品质量，原材料采购中绝大部分都是采 用进口件。合资整车生产厂的车型都是由外资方所 开发的，因此，在技术方面外资方具有垄断优势，尤其 是在新车型引人时，整车生产场地CKD件比例更高， 有时甚至超过80%。由于进口件的采购比重过大，生 产筹措阶段和运输周期变得很长，以至于整个供应链 库存居高不下，供应链缺乏柔性，从而导致供应链流 程时间长，物流组织难度加大，费用增加，有时甚至需 要采用空运的方式来满足市场短期的需求波动。 (六)汽车物流信息技术落后

在信息数据处理方面，由于信息系统的不够完 善，库存管理成本升高。目前许多生产厂的库房仍采 用人工信息管理的方式，这不仅意味着较高的人工成 本，同时由于信息的实时性差、供应链流程时间长而 导致的急件空运，也是中国汽车物流成本居高不下的 一个重要原因。与先进国家相比，中国汽车物流制造

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业的信息化水平仍然很低。销售预测、生产计划、采 购一计划、物料筹措、物流跟踪、仓库管理等方面的计算 机管理系统不够完善，准确率低，与供应商和第三方 物流服务公司之间的接口更是有待完善。 三、加快整车物流发展的措施

为了积极和稳妥地发展我国整车物流业，防范可 能出现的资源配置失衡、重复投资严重和物流运行不 畅等多种弊端，必须科学地谋划好其宏观体系的战略 构架，在现代物流基础上建立汽车整车物流体系。 (一)提高远洋运输和沿海运输能力，适应汽车进 出口的物流需要

我国汽车的出口能力在逐步提升，并呈现出出口 增幅大于进口增幅的趋势。中国汽车工业协会2008

年1月GO日宣布，2007年中国汽车出口量比2006年增 长78.95%，达到61.27万辆。目前国内汽车远洋运输 主要依靠日、韩航运企业。如果不积极提高我国自身 海上运输能力，就很难适应当前汽车出口的高速增长 和沿海运输的需要，将制约汽车生产行业的发展。 (二)以物流一体化为发展方向

汽车物流是信息化、现代化、社会化的物流，是采 用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系 统和先进的管理手段所进行的一系列工作，是以物流 系统为核心，由整车生产企业经由物流企业、销售企 业，直到消费者供应链的整体化和系统化的物流一体 化，这是汽车物流的发展方向。

(三)以客户为中心，实现功能多元化的物流服务 物流企业应更多地考虑用户需要什么样的服务， 而不仅仅考虑“我为用户提供什么”。要彻底改变传 统物流中单纯的仓储和运输功能，以顾客需要为出发 点，为用户提供专业的、多方位的服务。 (四)努力实现运输集装化、仓储自动化

整车运输方面，采用铁路专用车皮和水运滚装船 等多式联运的方式进行运输。在整车仓储方面，所有 车辆采用条码管理，车辆人库和出库管理全部通过条 码扫描实现，实现仓储自动化。

(五)实现物流技术上的网络化和信息化

汽车物流应实现网络化，改变过去下订单、仓库 核对出库单、然后发货的做法。整车物流体系还应有 良好的信息处理和传输系统，建立相应的物流决策支 持系统及数据库。在物流管理系统信息化的基础上， 根据库存模型、预测模型等管理决策模型，采用运筹 学、人工智能等技术，解决物流优化问题。

(六)通过企业并购，打造汽车物流的龙头企业 随着物流服务的综合化，必然会出现物流企业的

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集约化和规模化发展趋势。因此，大型物流企业应通 过兼并与收购，迅速建立起全国的物流网络，从现在 的条块分割严重、企业间缺乏整合、集约化经营优势 无法体现、规模效益难以实现的尴尬局面中走出来， 努力成为代表先进技术和管理水平的物流企业的龙 头，整合单项或分段整车物流服务，增加相关的包装、 加工、配货等增值服务，从而形成完整的汽车物流服 务链。

(七)加快物流信息平台建设，大力发展第四方物流 发展整车第四方物流是解决整个物流资源配置 问题的有力手段。我国目前正在推进信息化进程，同 时汽车业、汽车物流业在我国经济发展中也占有重要 地位，而把信息技术和整车物流产业结合起来的最佳 途径就是培育第四方物流，建立全国整车物流行业的 信息共享平台，为整车物流各方提供信息集成和信息 共享服务，使整车物流系统发挥最大的整体效益。 (八)构筑整车物流战略联盟

不同物流企业间的合作将日益成为主旋律，不同 地域的物流公司将会加大以运力互换、对流等模式提 高车辆利用率。部分中小车队将会与全国性公司形 成联盟，将车辆委托大型物流公司统一管理，以降低 市场风险。同时，物流协会也将加大协调力度，通过 公共信息平台来协调运力资源和汽车厂商间的供需 矛盾。

[贵任编辑:高宏艳] [参考文献]

川张邱临，黄立平.整合我R汽车整车物流资a9 [il.世界汽车，2003,02). [2】刘仲英，等.整车物流资源整合报告[J]，环球供应链,2005,(3). [3]王莹.浅析中国汽车物流业的发展现状[[j].综合运输.,2005,(10).

我国汽车物流现状分析

张印湖南省公路物资设备公司410000 [文章摘要1

随看我国经济的持续发展和人民生 活水平的日益提高，中国市场的汽车消 费迅速膨胀，这种惊人且持续的高速增 长带动了中国汽车物流业的蓬勃发展。 本丈探讨了我国汽车物流的模式，分析 了中国汽车物流发展的前进方向。 【关健词】 汽车;物流;现状

1我国汽车物流管理的运行模式

为应对来自汽车业内、外部的挑战， 同时针一对我国汽车物流存在诸多问题的现

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状，迫切需要一套全新的解决方案。本文 整合提出一套汽车物流管理模式，它主要 是利用现在的供应链管理系统、第三方物 流模式和电子商务模式来整合出一套管理 模式解决上述问题。图1是本文的汽车物 流管理模式的结构示意图。

汽车整车生产企业对整个供应链流程 进行整合，通过汽车物流的功能整合、过 程整合和资源整合来全面整合汽车供应 链。以汽车整车生产企业为中心，通过与 物流公司、供应商、经销商建立战略伙伴 关系。汽车整车生产企业建立电子商务平 台，将企业的计划、订单、进度等各种信 J息通过电子商务平台进行公布，做到信息 快速、准确达到信息适用者。汽车物流中 的各个生产厂家专注于各自主业的发展， 发展自己的核心竞争力，而将其他业务外 包给第三方物流提供商。使核心企业、第 三方物流提供商和生产厂家、销售商成为 合作伙伴关系，利益共享，共同发展。汽 车整车生产企业、零部件制造商、经销商 和第三方物流提供商共同建立一个电子商 务平台，作为信息的收集和发布平台。汽 车整车生产厂家、汽车部件厂、零部件供 应商、物流企业都受令于整车生产厂商总 部的数据公共平台系统，各单位通过该系 统接受总部的生产计划与配送订单，并及 时反馈执行情况

对汽车物流的产业环境而言，汽车物流无疑是朝阳产业。但是在 我国，高速增长的汽车业刚刚触及汽车供应链管理的边缘，真正意义 的汽车物流才刚刚起步。有数据显示，欧美汽车制造企业的物流成本 占销售额的比例为8%左右;日本汽车厂商这一比例达到5%;而中国 汽车生产企业物流成本占销售额的比例要达巧%以上。可见，中国汽 车生产商从物流环节降低成本尚有很大空间。 一、我国汽车物流的发展趋势

1.汽车物流中的第三方物流迅速崛起 物流产业被称为“尚未开垦的经济领地”，是继原材料节约、劳 动生产率提高之后企业“第三个利润源泉”。

汽车产业的未来趋势是加强行业分工，零部件生产功能和物流配 送功能都将从制造企业中剥离出来，把物流管理的部分功能委托给第 三方物流系统管理，以降低作业成本、减少投资，将资源集中配置在

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核心事业上，促进汽车新产品的开发与产品质量的提高。第三方物流 模式将成为未来的主导型物流形式，即汽车制造企业将一部分或主要 物流业务委托给外部的专业物流公司来完成。 2.供应链管理下的汽车物流的兴起

供应链管理是一种集成的管理思想和方法，其围绕核心企业，执 行供应链中从供应商到最终用户的物流、信息流、业务流、资金流的 计划和控制职能，并通过分析、整合价值链来进行供应链管理。随着 汽车厂商对企业物流管理的重视，越来越多的汽车企业将采用供应链 管理，以提高企业的竞争能力。我国汽车消费者已趋于理性，轿车产 品提出了品种多样化、更新周期短和价格低等要求，基于第三方物流 的汽车供应链模式适应了这种需求的需要。这种物流模式便于处理供 应链末端任务，在尽可能靠近消费者或者买主的地方完成产品的制 造，降低运输成本，减少供货时间，便于提供定制化产品，增加收 益，增强客户满意度。在现代物流理念的指引下，具备物流供应链系

统策划能力和物流管理能力的汽车物流企业才会成为汽车物流市场的主体。 3.零部件汽车物流的兴起和国 外物流企业的进入

我国汽车保有量和需求量每 年以平均超过10%的速度增长， 与之相对应，汽车零部件物流以 及备件物流市场规模巨大。零部 件物流供应商就是要实现各个流 通环节的有机结合，促进原材料 供应商、零部件供应商、汽车制 造商的物流配送体系与其主业剥 离，逐步完善社会化、专业化的 物流体系。如果整车物流是物流 行业中的一个新兴行业，那么汽 车零部件物流就是一座尚未开垦 的“金矿”。而且，国际物流商对 中国的汽车物流业也十分关注。 2002年6月由上汽工业销售总公司 与国际著名跨国集团一一TPG集 团下属的荷兰天地控股有限公司 各出资50%组建了安吉天地汽车 物流公司。2002年10月由中远集 团下属的中远航运公司与全球500 强企业之一、全球最大的汽车船 物流公司日本邮船株式会社 (NYK)合资组建了中远日邮汽车 运输有限公司。外资涉足中国汽 车物流业，在推动汽车物流资源 在全球范围内整合的同时，也促 进了我国现代汽车物流业的迅速

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发展。

二、我国汽车物流业发展 概况

汽车产业的快速发展需要高 效、合理和现代化的物流系统。 但由于历史的原因和体制上的问 题，我国汽车物流则处于刚刚起 步阶段，整体水平还相当落后。 从目前我国汽车物流所提供的服务 功能看，运输、仓储等传统性业务 占有相当大的比重，物流服务收益 的85%来自于这些基础性服务。我 国物流业主要存在以下几方面的问 题:

1.体制/区域壁垒

有些专家对我国市场的看法 是，“有100个1000万人的市场”。 这从一个侧面体现了我国市场的 离散度有多么严重。目前，中国各 品牌汽车集团之间竞争激烈，区域 保护政策而引发的市场的公开度和 竞争度不强。多数汽车企业没有采 用公开招投标的方式来采购物流服 务。由于地方保护主义严重，多 数业务都背靠着这样或那样的体 制/区域壁垒，而非是单纯的以竞 争实力说话。

2.汽车物流标准制定相对滞后 汽车物流是伴随汽车产业而发 展起来的新兴行业。由于这个行 业起步晚，发展快，行业标准的制 定相对滞后，物流企业管理、服务 规范及运输工具均未形成统一的标 准。全国汽车物流企业多处于小、 多、散、弱的状态，难以形成有 效的社会服务网络，而当整个供应 链环节出现问题，又往往显得无所 适从。

3.汽车物流基础设施不完善 汽车物流基础设施建设缺乏统 一规划，出现盲目投资、重复建 设和物流成本较高等问题。近年 来，我国汽车生产和销售出现快速 增长，但与之配套的各项基础设施

中国汽车物流发展现状和战略思考,我国汽车物流的现状与发展前景分析,我国汽车物渝发展的R题及对策,我国汽车物流现状分析

的建设没有跟上汽车业的发展。国 内各大汽车企业各自建运输网络， 企业间缺乏有效合作，汽车物流配 送更是各自为政、重复建设，使运 力资源大大浪费。特别是在运送整 车的过程中，仍然普遍存在着单向 载货运输，双向核算运输成本，返 回运力资源利用率低，运输成本高 等问题。例如，许多汽车物流企业 都各自担着不同品牌轿车的运输服 务。上海安吉主要承担上海通用、 上海大众轿车的运输;长安民生主 要承担长安汽车、长安福特、长安 铃木的运输;吉林长久主要承担一 汽一大众、一汽红旗等品牌的运 输。这些企业在全国各地都有自己 的仓库、运输车辆甚至运输船舶以 及专用铁路等，区域分布情况各有 不同。如果对这部分资源进行有效 整合，将会优化资源配置，大大降 低汽车物流成本，提高运输服务绩 效。

4.汽车物流业人才匾乏

具备一定数量的物流专业人才 是实现物流现代化的重要保证， 而我国专业对口的物流人才十分匾 乏是不争的事实。一个优秀的物流 企业，要求管理者必须具备较高的 经济学和物流学专业知识和技能， 精通物流供应链中的每一门学科， 并且具有整体规划水平和现代管理 能力。所以培养物流专业人才是满 足我国汽车物流业发展的当务之 急。

5.汽车物流企业的信息化程度 较低

目前，中国汽车物流企业普遍 信息化程度低，没有完善的信息 平台，信息服务业的整体水平不 高，服务功能不完善，影响了物流 业的发展。汽车物流业目前信息统

计分散、零乱、不系统，好多统计信息尚处于空白状态，这就造成 了差错率高、信息传递慢和管理 效率低下。信息化是物流系统的

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基础，没有网络技术支持的信息 化，任何先进的技术设备都不可 能很好的应用于物流领域。物流 的信息化，包括商品代码和数据 库的建立，运输网络合理化、销 售网络合理化、物流中心管理电 子化等。汽车物流企业要充分利 用信息网络技术来发展现代物流， 改变过去有点无网、有网无流的 状况，为用户提供快速、准确、 高效的服务。

6.国内物流领域有效价格体系 尚未形成

各大物流企业各自为战，信息 保密，未能进行有效的合作，而 一些社会闲置资源拥有者则抛出 单程运价甚至更低的报价来获取 业务，对正规价格体系形成了很 大的冲击，从一定程度上导致了 行业内部的恶性竞争。而整体物 流服务水平不高，又在客观上造 成了汽车物流的有效需求不足， 各汽车物流商的运输价格相差较 大，设备使用率较低的现实。 三、相关的对策建议 1.改善行业监管环境

为了保证物流过程的顺畅，降 低物流企业的经营成本，政府应 当为物流企业提供两个保障:一 是经营牌照全国通用，异地设立 分公司或办事机构不需要重新办 理工商登记，包括货运经营许可 证也全国通用。二是实行物流公 司总部统一纳税的政策。要切实 做到统一政令，打破地方保护， 鼓励按照市场化原则进行公平竞 争，为企业融入全球产业环境创造 条件。

2.标准化工作的推行势在必行 俗话说:无以规矩，不成方 圆。在物流行业一致呼吁标准化 的同时，标准化工作的推行势在必 行。当前非常需要将发达国家的 成功经验与中国物流发展的实际情

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况相结合，提出符合中国实际需要 的物流运作规范以及标准，从基础 的地方起步，指导与推动中国物流 业的发展。

3.加快物流基础设施的建设 物流业是一个基础性行业，国 家应加快物流基础设施的建设， 而且在国家和地方决策规划中都应 考虑到物流基础设施和物流园区的 规划，为汽车产业第三方物流网络 设计谋篇布局。要对返程的动力资 源进行充分利用，避免部分动力资 源的浪费，对各汽车物流企业的资 源进行有效整合，以优化资源配 置，降低汽车物流成本，提高运输 服务绩效，实现互利双赢。可能的 话，可以由行业协会牵头推动现有 资源的整合与利用。

4.培育高水平的物流人才队 伍

一个优秀的物流企业，要求管 理者必须具备较高的经济学和物 流学专业知识和技能，精通物流供 应链中的每一门学科，因此要尽快 确立物流专业的核心课程，发挥院 校、行业的作用，组织高校教师 和有关专家编写核心课程的教材， 加强人才培养的实践教学环节，尽 快培养出适合我国汽车物流业发展 的人才队伍。

5.利用信息网络技术来发展现 代物流

汽车物流企业要充分利用.信息 网络技术来发展现代物流，保证物 流活动一系列环节的准确对接，为 用户提供快速、准确、高效的服 务。其核心目标就是:最大限度地 提高物流速度，整合物流资源，降 低物流成本，形成国际竞争力。此 外，做好政府及有关部门的信息服 务，不仅有利于阳光政策出台，带 动信息化发展，而且会造就更多的 强势的专业信息服务公司和地方行 业协会，为物流业提供服务。