K_30_试验在深圳地铁岩土工程勘察中的应用(5)

地铁勘察

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　铁　道　工　程　学　报

续表2　各测试、试验方法测得花岗岩残积土基床系数对比表

基床规范[1]规范[2]

规范[4]所列值

系数统计变异所列值所列值

/(kPa

/(MPa 个数系数/(MPa /(MPa -2

m)-1-1-1

)))Kx63060300.234.044Kx3799.341.30.257.156.940～8050～1002000～4200

KxKvKv

2007年12月

岩土层

试验或

测试方法标贯试验旁压试验

K30试验值

建议值/(MPa -1m)

50

6-2砂质黏土

41017

76.075.237.1

41.641.617.3

0.190.21

4.23.2

50.448.920.9

35～70

4000～64000

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室内试验

　　从以上试验结果及对比分析可以得出:

(1)均质岩土体基床系数的比例系数为一定值,其基床系数随深度的增加呈线性增大。

(2)各测试、试验方法测得岩土体基床系数的离散性较大。

(3)采用标贯试验、旁压试验、K30试验测得的水平基床系数(Kx)结果较为接近,均位于规范所列值的范围内,反映出各测试、试验方法的稳定性较好。

(4)室内试验测得的垂直基床系数(Kv),明显低于K30测试结果。

(5)水平基床系数与垂直基床系数相对大小关系,规律性较差,两者较为接近。

贯入试验、旁压试验近似代替K30试验,将测试结果结合规范及工程经验修正后提供设计。

(3)室内试验测取得的基床系数(Kv)比K30试验测得的基床系数(Kv)偏小,不宜直接提供设计。

(4)垂直基床系数(Kv)与水平基床系数(Kx)一般较为接近,在基坑支护工程中,若未能进行K30试验,可取垂直基床系数与水平基床系数相等。

参考文献:

[1]　GB—1999,[S].

]05[S].[3　,深圳市地铁3号线工程详勘阶段岩土工程

8　结论

(1)K30勘察报告[R].成都:铁道第二勘察设计院,2006.

[4]　TB10025—2006,铁路路基支挡结构设计规范[S].[5]　林宗元.岩土工程勘察设计手册[K].沈阳:辽宁科学技

用K30(2)现场K30、标准贯入试验取得的基床系数(Kx)较为接近,因此,在实际勘察过程中,当不具备进行K30试验条件时,建议采用标准

术出版社,1996.

[6]　DGJ08—11—1999,地基基础设计规范[S].

(编辑　马　丽　赵立兰)

(上接第79页)

限速命令传输与执行中的安全功能划分,并增加命令

的传输返回确认环节。

参考文献:

[1]　运基信号[2005]316号,既有线200km/h铁路车站列控

4　结论

CTCS-2点连式列控系统利用轨道电路提供连续

中心运用技术原则(暂行)[S].

[2]　付世善.闭塞与列控概论[J].铁路通信信号工程技术,

2005(4):34-36.

[3]　李国斌.对我国列车控制系统发展的几点建议[J].中

信息,点式应答器提供线路参数、允许速度和进路信

息。增加了车地通信的列控信息,整合了既有列控系统的优势,实现了速度—距离模式控车,充分发挥了行车效率。CTCS2点连式列控系统是200km/h客运专线安全、可靠的保证。

国铁路,2007(2):49-53.

[4]　裘韧.京郑既有线CTCS2级信号系统方案研究[J].电

化铁道,2006(2):43-50.

(编辑　慕成娟　赵立兰)