K_30_试验在深圳地铁岩土工程勘察中的应用(3)

地铁勘察

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　铁　道　工　程　学　报2007年12月

集器1台,10mm百分表(精度0.001mm)4只,笔记

本电脑1台。具体试验步骤及测试原理如下:4.1　将K30载荷板放置于检测井中测试岩土体上,使荷载板与原状岩土体良好接触,安装好反力装置、千斤顶系统及百分表(4只表用磁性表座均匀安装于载荷板上),油压千斤顶供油管采用高压油管加长至地面,与地面手动加压油泵相连接,在地面上加压维持所需荷载大小,将电脑与KTG采集器及位移传感器连通。4.2　为稳固载荷板,预压0.01MPa荷载约30s,待稳定后卸除荷载,将百分表归零,采集器初始化后试验可开始。4.3　第一级荷载为0.02MPa,以0.01～0.02MPa的增量(视第一级沉降量大小而定),逐级加载。当1min的沉降量不大于该级荷载产生的沉降量的1%时,读取荷载强度和下沉量读数,然后增加下一级荷载。4.4　当总下沉量超过规定的基准值(1.25mm)或达到地基的屈服点,试验即可终止

。

σ-S曲线图3　

程为:

y=0.0213xR=0.999

式中　y———K30(MPa);

x—)。

30,σ-下沉量。从该曲线得出下沉量基准值时的荷载,并按下式计算出基床系数:

　K30=σs/Ss式中　K30———由直径30cm的荷载板测得的基床系

数(MPa/m);

σs—σ-S曲线中Ss=1.25mm相对应的荷——

载强度(MPa);Ss———下沉量基准值(Ss=1.25mm)。5.3　K30试验数据点的校正

图1　

垂直方向加载试验情况

在检测试验过程中由于被测岩土体表面状态的影

响,使测试曲线不能通过坐标原点,从而产生了随机误差,在试验段的检测中通过作图法进行了校正,如图4所示。

图2　水平方向加载试验情况

5　曲线分析

5.1　根据试验结果绘出荷载强度与下沉量关系曲线

(图3)5.2　数据处理方法

首先,将千斤顶油压表读数通过K30仪校正值拟合曲线方程,换算为承压板上的压应力,该拟合曲线方

图4　随机误差校正曲线