车辆装调工(小条)

考试资料

车辆装调工(城轨)(高级工)复习题

一、填空题(每题2分)

1、电气设备过热产生原因有(短路)，过载，接触不良，铁心发热，散热不良登。

2、有中性线的叫(三相四线制)，无中性线的叫(三相三线制)。

3、纵向牵引拉杆螺丝松动的主要原因是：(锁固胶)、开口销和防松片作用不良。

4、当压差超过1.5kg/cm2，压差安全阀便(开通)。

5、上、下旁承间隙调整的方法主要用(增加)或减少

来解决。

6、目前电气设备的电压分为(高压)(低压)(特低压)

三种，线间电压超过(250V)的电气设备叫高压电气设备，(250V)以下，(36V)以上的叫低压，(36V)的叫特低压。

7、静态调试时，启动SIV 前应测量(对地)(电源电压)，将模式开关打到(试验)位置进行调试。

8、油压减振器更换时，应按规定(标牌向外)或罩朝

上更换。

9、组装牵引拉杆时，每个橡胶垫的压缩量应控制在(2~2.5)mm。

10、触电电流达到50mA以上，就有生命危险，(100)mA 以上的工频电流，足以使人致死。

11、制动时列车动能的转移方式，称为(制动方式)。12、以压力空气作为制动动力的制动装置，称为(空气制动机)。

13、城轨车中一个SIV因为故障停止后将自动转为(扩展供电)状态。

15、制动时，当制动力大于轮轨粘着时，车轮将会产生(滑行)。

16、热继电器主要用于发电机的(过载)(断相)(电流不平衡)运行的保护。

17、冷凝风机是将制冷剂中的热量(散发出去)。

18、只有在(车门关好)的时候，车辆才可以正常牵引。

19、手制动装置一般安装在(第一位)车端。

20、在对列车进行制动管系漏试验中，要求制动管压力下降每分钟不得超过

(20Kpa)。

21、交流电三要素(最大值)(频率)(初相角)。

22、车辆调试送高压前要检查(车上、车下是否有人作业)。

23、强迫缓解作用于(常用制动)。

24、制动时，轮轨间发生滑

行时，制动距离将会(延

长)。

25、撒砂的作用是为了增加

轮轨间的(粘着系数)。

26、在列车管缓慢减压(如

列车缓慢漏泄)时，制动机

不发生制动作用，这一特性

称制动机的(安定)性。

27、制动机在施行常用制动

时，不发生紧急制动作用，

这一特性称制动机的(稳定)

性。

28、铁路机车车辆制动机按

制动原动力和操纵控制方

式的不同，可分为：(手制

动机)、(空气制动机)、(电

空制动机)、(电磁制动机)

和(真空制动机)。

29、在城轨车中SIV是指(静

止逆变器)。

30、制动机单车制动感度试

验：在列车管减压(4Kpa)

下，要求制动机应起制动作

用。

31、制动软管发生鼓包、(爆

裂) 现象时须更换。

32、高度阀调节杆调整高度

为(195-200)mm。

33、相序表是用于测试(三

相交流)电路的相序，互相

交换的顺序。

34、车辆电工常用的电气图

有(系统图)(原理图)(接线

图)等。

35、摇枕漏泄，可能造成(空

气簧)高度超差。

36、空气簧有效直径为：

(600mm)，在充气状态下，

空气弹簧的标准工作高度

为150mm。

37、播音配线和电话配线采

用屏蔽线，可防止交流电杂

波的(干扰)，提高播音质

量。

38、造成空调机组蒸发器结

冰的主要原因是室内热交

换器脏、室内通风机反转或

缺相、(风量减少)而造成

的。

39、在三相桥式整流电路

中，负载获得的直流电压为

变压器次级相电压有效值

的(2.34)倍。

40、在三相桥式整流电路

中，共用六只二极管，每只

二极管所承受的最大反向

电压为变压器次级电压的

(2.45)倍。

41、在三相桥式整流电路

中，流过每只二极管的平均

电流为负载电流的(1/3)

倍。

42、为减小整流输出直流电

的(脉冲冲击)，通常都采用

电容、电感等组成的滤波

器。

43、晶闸管是在硅二极管的

基础上发展起来的一种新

型(整流器件)。

44、晶闸管有三个电极；阳

极、阴极和(控制极)。

45、晶闸管具有四个特性，

即正向阻断、可控导通、维

持导通和(反向阻断)。

46、晶闸管控制极的作用仅

仅是触发晶闸管(导通)，一

旦晶闸管导通，控制极就失

去作用。

47、单结晶体管只有一个PN

结，但有一个发射极和(两

个基极)，所以又称双基极

二极管。

48、单结晶体管具有(负阻)

特性。

49、晶闸管的关断条件是：

阳极电流小于(维持电流)。

50、晶闸管在正向阳极电压

下不导通范围的电角度称

(控制角)。

51、晶闸管导通范围的电角

度，称(导通角)。

52、在晶闸管控制极上，加

一个在某一时刻突然出现

的瞬时电压，通常称之为

(触发脉冲)。

53、把含有晶体管、电阻、

电容及连接导线等整个电

路集成在一块硅片上，使各

元件成为不可分割的固体

块，称为(集成电路)。

54、门电路是一种具有一个

或多个输入端和一个输出

端，并符合一定规律性因果

关系的(开关电路)。

55、“或非门”电路的逻辑

功能是：(全0出1)，有“1”

出“0”。

56、计算机的硬件由存贮

器、运算器、控制器、输入

和(输出)设备等五个部分

组成。

57、计算机的程序系统叫作

(软件)。

58、国家标准规定，电工指

示仪表的准确度等级分为

(七)级。

59、地铁车空气簧高度一般

为(260±3mm)。

60、运行中高度阀漏风的主

要原因是：高度阀调节杆

(过低)或过高。

61、制动系统缓解作用失

灵，(车轮)和轨道产生滑

动，而没有滚动。

62、制动缓解时须保证闸片

与制动盘间隙为3~5mm，闸

瓦与车轮间隙为(5~10)mm。

63、模块插头线必须进行

(二次校线)。

64、校线完后要检查上下口

线号(是否一致)，相同的线

号是否用(短连片)连接在

一起。

65、照度测量应在核对电源

电压为额定值后进行，普通

客车电源额定电压为直流

(48V)。

66、集中供电空调客车的照

度测量应在核对电源电压

为交流(220V)后进行。

67、电气装置典型故障分析

判断的常用方法有(电表测

量法)、短路法、断路法、

代换法和分段检查法。

68、只要导体与磁场发生相

对运动，或者说倒替切割磁

力线，在导体中就会发生

(感应电势)。

69、三相交流电指由三个

(频率)相同，(最大值)相

等，(相角差)120度的电动

势组成。

70、客车空调电气控制系统

由(客车空调机组)、空调控

制柜和空调风道组成。

71、把交流电变为直流电的

装置叫(整流器)。

72、高度阀的调节杆过低或

(过高)，可造成空气簧漏

风。

73、SIV经过逆变整流后输

出的电压等级共有4种。分

为直流(110)V、(24)V、交

流(220)V、(380)V。

74、触电人已失去知觉、呼

吸停止、但心脏还在跳动，

应立即进行(人工呼吸)，并

迅速请医生到场。

75、触电人呼吸和心跳完全

停止，应立即进行人工呼吸

和(心脏胸外)挤压急救，并

迅速请医生到现场。

76、使用二氧化碳灭火器灭

火，使用时先拔掉(安全

锁)，然后压紧压把，就有

二氧化碳喷出。

77、城轨车、地铁车车下

的应急逆变电源的作用是

将蓄电池输出的DC110V逆

变成(降频、降压)的交流电

供给空调机组通风机。

78、直流电变交流的过程电

叫做(逆变)，交流电变直流

电的过程称叫做(整流)，直

流电变直流电的过程称叫

做(斩波)，交流电变交流电

的过程称叫做(变压)。

79、客车车体配线分(车上

配线)、车下配线和配电盘、

电器连接器、控制柜配线三

种。

80、当压缩机电动机出现短

路或过载时，(过载继电器)

触点断开，压缩机不能工

作。当室外温度过低时，温

度继电器动作，触点断开。

当制冷系统的压力出现故

障时，压力继电器工作，触

点断开。

81、车辆发生滑行时制动距

离将会(延长)。

82、我国的标准轨距为

(1435mm)。

83、ATO的作用是(自动驾

驶)，ATP的作用是(限速保

护)。

84、地铁客车的受电方式有

(上部受流)(下部受流)(受

电弓)三种方式。

85、电气设备和线路周围，

应留有一定的操作和检修

场地，(易燃易爆)物品应远

离电气设备。

86、易燃易爆场所绝对禁止

有(火花)、高温、明火的存

在。

87、使用干粉灭火器灭火，

使用时先拔掉(保险锁)，按

下压把，干粉即可喷出。

88、机车车辆制动时，以车

轮与钢轨粘着点之间的粘

着力来实现的制动，称为

(黏着制动)。

89、我国旅客列车列车管的

定压为(6bar)，我国货物列

车列车管的定压为(6bar或

5bar)。

90、制动时，将电磁铁靴产

生磁力，吸引钢轨，靠电磁

铁靴与钢轨之间的摩擦转

移能量，这种制动方式称为

(电磁轨道制动)。

91、制动机单车缓解感度试

验：在“缓充气位”下，要

求制动机在(40s)内必须全

部缓解完毕。

92、列车管中的“过充压力”

不能自动消除的主要原因

是过交风缸上的排气孔(堵

塞)。

93、由闸片夹紧制动盘而产

生制动力的基础制动装置

称(盘形制动)装置。

94、当总风压力(低压)时，

全列出紧急制动，风压高于

(低压压力)时紧急制动缓

解。

95、EP2002 阀工作温度不

得低于(-20度)。

96、机车、车辆或列车的单

位质量所具有的闸瓦压力，

称为(制动功率)。

97、制动时，制动缸活塞所

移动的距离称为(活塞行

程)。

98、机车车辆单位重量所具

有的闸瓦压力称(制动率)。

99、空调机组制暖时，当风

道温度低于(60℃)，温度继

电器恢复。

100、当通风机出现(反转)

或缺相时，过热继电器动

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作，通风机失电得到保护。101、用简明的电工符号表明作用原理的图叫(原理图)。

102、机车、车辆或列车的单位质量所具有的闸瓦压力，称为(制动功率)。103、机车车辆单位重量所具有的闸瓦压力称为(制动率)。

104、高度阀调整杆折断或(弯曲)变形，应及时进行更换。

105、压差阀外观破损，会出现(漏风)现象。

106、正弦交流电的三要素(最大值、角频率、初相角)。107、当单门被隔离后，将(不影响)门关好。

108、司机警惕按钮能够产生(紧急)制动。

109、紧急制动电磁阀的作用原理是有电(缓解)，失电(制动)。

110、制动时，将电磁铁落下与轨面保持一定间隙，靠电磁铁与钢轨间的相对速

度而产生电涡流作用形成

制动力，这种制动方式称(轨道涡流制动)。

111、制动时，将电磁铁靴产生磁力，吸引钢轨，靠电磁铁靴与钢轨之间的摩擦

转移能量，这种制动方式称为(电磁轨道制动)。

112、利用直流电机的可逆原理，使牵引电动机变为发电机运行，以此产生制动力，这种制动方式称为(电阻制动)。

113、制动时，使牵引电动机变为发动机，把发生的电能反馈到输电网去，同时产生制动力，这种制动方式称为(反馈制动)。

114、一般地铁车规定车轮

的直径为(840)毫米。

115、(常用)制动是指正常

情况下为调节或控制列车

速度，包括进站停车所施加

的制动。

116、当前温度低于设定温

度时，空调(制冷)将不会启

动。

117、试验过程中，更换(制

动系统装置)时。要重新进

行制动试验。

118、空气自动制动机的主

要特点是：列车管(减)压时

制动。

119、列车制动时，副风缸

的压力空气将进入(制动

缸)。

120、列车缓解时，制动缸

的压力空气将(排大气)。

121、以电路来操纵制动作

用，而闸瓦压力的能源是压

力空气的制动装置，称为

(电空制动机)。

122、回送试验时，在列车

管(减压)时，列车要出制

动。

123、当遇到紧急情况时，

将红色手把用力往下拉，排

除列车管内压力空气，实施

令列车(紧急制动）。

124、制动闸片作用在制动

盘的(压力)过大，产生高速

摩擦，易引起过热起火。

125、环线动车时必须(鸣

笛)。

126、晶体管特性图示仪是

显示晶体管各种(特性曲线)

的专用仪器。

127、电子示波器是一种用

途广泛的电子测量仪器，一

般用来(观察波形)。

128、单臂电桥适用于测量

阻值(较大)的电阻。

129、双臂电桥适用于测量

阻值(较小)的电阻。

130、示波器在使用过程中，

如果暂时不用，不必断开电

源，只要旋动(“辉度”)旋

钮，使光点消失即可。

131、使用示波器时，为了

减小负载效应，一般采用

(测试探头)将被测信号引

入示波器。

132、数字式仪表既可测量

随时间连续变化的(模拟

量)，也可测量断续、跳变

的数字量。

133、使用直读式绝缘电阻

检测表，检测全列车的绝缘

电阻值，应将转换开关旋至

(1kΩ)挡。

134、半导体PN结温度传感

器，是利用PN结的(温度漂

移)现象，将轴箱内的温度

变换成电量，输入转换器转

变为数字量。

135、三相异步电动机的起

动电流大约比正常工作电

流大(4～7)倍。

136、单元式空调机组双速

通风机电动机，采用改变极

对数调速，其定子绕组可接

成(YY/△)接。

137、如果荧光灯通以高频

交流电，灯变为一欧姆导

体，灯管的伏安特性趋向于

(线性)，从而增加了光的输

出，提高光效6%～15%。

138、客车荧光灯逆变器所

用的功率三极管损坏的原

因主要是其(热不稳定)和

耐压不足。

139、荧光灯逆变器在负载

突然开路或三极管截止时，

常出现(反向二次击穿)的

现象。

140、蓄电池容量的大小，

取决于电极里所含(活性物

质)的量。

141、铁路车辆用的袋式镉

镍电池，正极是(氢氧化

镍)，负极是镉，电解液为

氢氧化钾水溶液。

142、客车配线完工后，需

进行检查和试验的种类有

完工检查，导通实验、(绝

缘电阻)测试和交流耐压试

验。

143、被照面单位面积的光

通量称(照度)。

144、照度的单位是(勒

(lx))。

145、测量荧光灯照明的照

度应在新荧光灯管点燃

(150)h时进行。

146、执行按钮上的胶圈损

坏，可导致执行按钮上的

(排气孔)常排风。

147、回送试验时，列

车管(增压)时，列车要缓

解。

148、制动机在施加常用制

动时，不发生紧急制动作

用，这一特性制动的(安全

性)下，车辆会产生(紧急制

动)。

149、娱乐显示系统的电压

是(AC220V)。

150、在三相四线制供电系

统中，线电压是(AC380V)，

相电压是(AC220V)。

151、城轨车电器系统主要

有(牵引系统)、(制动系

统)、(辅助供电系统)、(监

控系统)、(ATC自动操作系

统)。

152、段修的根本任务是(保

持)机车车辆的技术使用性

能。

153、(液压传动)和(气压传

动)称为流体传动。

154、面向一位端，右手的

一侧是(一)位侧。

155、将直流电转变为交流

电的装置称为(逆变器)。

156、绝缘材料的作用是在

电气设备中把带电部分与

其它部分(隔离开来)。

157、校线时首先确认(校线

器)完好可靠，依照(接线表)

和(原理图)确认每一根线。

158、雨刷共有三种工作状

态，分别是(停放)、(低速)、

(高速)。

159、照度测量应在核对电

源电压为额定值后进行，普

通客车电源额定电压为直

流(48)V。

160、电气装置典型故障分

析判断的常用方法有(电表

测量法)、短路法、断路法、

代换法和分段检查法。

161、铅蓄电池放电过量，

极板作用物质几乎全部变

为坚硬的砂粒状白色硫酸

铅结晶，称(极板硫化)。

162、铅蓄电池的使用寿命

约3～4年，而镉镍蓄电池的

使用寿命可达(15年)。

163、全面质量管理的一个

重要观点是通过提高(工作

质量)来保证产品质量。

164、工作质量就是与产品

质量有关的工作对于(产品

质量)的保证程度。

165、产品质量的特性一般

包括性能、寿命、可靠性、

安全性、(经济性)等五个方

面。

166、影响产品质量的因素

主要有五个方面，即：(人)、

机器、材料、方法和环境。

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二、选择题(每题2分)

1、在制冷电路中电气联锁的顺序是（C）。

A、通风机→冷凝风机→压缩机

B、压缩机→冷凝风机→通风机

C、通风机→

压缩机→冷凝风机D、压

缩机→通风机→冷凝风机2、用钳形表同时钳住运行中的三相交流异步电动机三根电源线，如果没有漏电现象，那么不管电动机三相电流是否平衡，钳形表的读数都是（B）。

A、有电流值

B、零

C、电流值无法确定；

3、关门旁路开关的做用是（A）。A、允许门未关到位牵引 B 、允许关门牵引

C 、手动开门

4、单门隔离灯为（C）色。

A、绿色 B 、黄色 C 、红色

5、制动闸片所选用的（A）材料不符合要求，也可导致制动闸片起火。

A、摩擦

B、制动

C、防火

D、安全

6、制动机（C）作用不良，使制动闸片摩擦制动盘过热，易引起火灾事故。

A、制动

B、保压

C、缓解

D、充风

7、高加速在（A）时起作用。

A、牵引

B、制动

8、洗车限速几公里（C）。

A、1-2 B 、0

C 、3-5 D、 8

9、BHB 的闭合值为（D）。

A、1 B 、2 C、3 D、5

10、VVVF 位于（A）。

A、动车

B、拖车

11、欧美特塞拉门的防挤压胶管受压或防挤压胶囊漏风，压力波不能到达防挤压开关会造成（C）。

A、门不能打开

B、门不能关闭

C、门无防挤压功能

D、门作用失灵12、客车空调电气控制系统中，为了保证空调电气的正常工作，为此空调控制电路中设有（B）保护电路，保证电压始终在规定的范围内。

A、过压和欠压

B、过载

C、过热和过载

D、过载保护

13、把交流电变为直流电的装置叫（A）。

A、整流器

B、变压器

C、继电器

D、稳压器

14、防滑器的速度传感器损坏，防滑器显示（B）。A、正常 B、失灵

C、混乱

D、错误15、在车门（B）的时候车

辆可以正常牵引。

A、没有关好

B、关好

C、开门

16、当单门电源被隔离后

（B）门关好。

A、影响

B、不影响

C、可能影响

17、自动驾驶是下面的哪

个缩写？（C）。

A 、ATC B、 ABS

C 、ATO

D 、ATP

18、闸瓦悬吊吊杆长

度以不小于（A）为宜（R

为车轮半径）。

A、0.8R

B、0.6R

C、0.7R

19、在制暖电路中，电气

联锁的顺序是（C）。

A、通风机→冷凝风机→压

缩机 B、强通风与弱

通风互锁

C、通风机→电加热运行

D、冷凝风机→压缩机→通

风机

20、高度阀气路堵塞或排

风口长时间排风不止，可

影响车辆运行的（C）。

A、安定性

B、安全性

C、平稳性

D、保压性

21、检查连接制动缸的制

动软管是否有堵塞现象

时，应进行（B）试验后予

以排除。

22、在正常情况下，对于

没有采用限压措施的48V

直流系统，其系统允许浮

动范围为(C)。

A、38～58V

B、40～60V

C、42～62V

D、44～64V

23、在正常情况下，对于

采用限压供电设备的48V

直流系统，其限压后系统

电压的允许浮动范围为

(A)。

A、42～53V

B、42～58V

C、42～60V

D、42～62V

24、回送时用扎带将

停放拉环拉起固定好是为

了（A）。

A、防止产生停放制动

B、防止产生紧急制动

25、司空器 EB 位是指

（B)。

A、常用制动

B、紧急制动

C、电制动

26、空压机按照奇偶的设

定，无风状态下会起哪个

空压机（C）。

A、六车

B、一车

C、一, 六车都起

27、由铁路电气化接触网

供电的空调客车，照明和

通风机电机采用(D)供电。

A、交流220V

B、直流

110V C、交流110V

D、蓄电池

28、客车播音系统的

扬声器均并联在播音主线

上，每个扬声器上还(B)

一个阻值与其阻抗相同的

电阻。

A、串联

B、并联

C、串联或并联

D、不确定

29、为防止交流杂波的干

扰，提高客车播音质量，

广播配线应采用(D)。

A、橡套线 B电缆线

C聚氯乙烯线 D屏蔽线

30、蓄电池电能转换作用

的基本原理是化学的(C)

反应。

A、中和

B、分解

C、氧化一还原

D、置换

31、强迫缓解作用于（A）。

A、常用制动

B、紧急制动

C、电制动

D、停放制动

32、通常下列哪些部件不

属于紧急安全回路?（A）。

A、门关好继电器

B、头尾

转换开关 C、总风低压压

力开关 D、警惕按钮

33、液压系统中的溢流阀

的用途是（A）。

A、控制系统中液流压力

B、控制液体的流量

C、控制液流的方向

D、控制液体的流速

34、电池容量取决于电极

里所含(D)的量。

A、电子

B、能量

C、分子

D、活性物质

35、下列哪种制动为最优

先级(A)。

A、电网反馈制动

B、电阻

制动C、空气制动D、停放

制动

36、防滑器的速度传感器

损坏，防滑器显示（B）。

A、错误

B、失灵

C、混乱

37、万用表使用完毕应将

其转换开关转到空挡或电

压（A）的档。

A、最高

B、最低

C、中间

38、空气簧高度超差的原

因是（C）。

A、软管漏泄

B、制动缸漏

泄 C、压差阀失灵D、高

度阀失灵

39、制动机缓时，闸片与

磨擦盘间隙为（B）mm，可

用调整垫进行调整。

A、0～2

B、1～3

C、2～4

D、3～4

40、空气干燥器的作用是

吸收（A）。

A水分子B、灰尘C、空气

41、空气簧高度超差

的原因是（C）。

A、高度阀失灵

B、制动

缸泄漏 C、压差阀失灵

42、制动机（A）不良，导

致制动闸片摩擦制动盘过

热，容易引起火灾。

A、缓解

B、制动

C、保压

43、客车空调自动控制系

统温度控制器相应有“强

冷”与“弱冷”两个电子

开关，它们之间的动作温

差最大为(C)并可调。

A、4℃

B、6℃

C、8℃

D、10℃

44、在正常情况下，客车

交流380V供电系统，其系

统电压的允许浮动范围为

(B)。

A、U±5%

B、U±10%

C、U±15%

D、U±20%

45、在操作EBCU防滑

时应按（B）。

A、S1

B、S1+S3

C、S3

D、S1+S3

46、送电前测量要求正确

的是（AB）。

A、DC1500V、DC750V、110V、

380V、24V、都要测量

B、测量时要合上相应常开

C、不用测量各线对地

D、不用和上各常开

47、应急电源箱外部电源

接反时，其损害是烧充电

机(D)。

A、整流二极管

B、晶闸管

C、电路板

D、保险丝

48、制动机由于橡胶密封

元件失效造成的常见故障

是(A)。

A、漏泄

B、堵塞

C、自然制动

D、自然缓解

49、调整欧特美塞拉门

98%阀的调整杆，在门关到

98%位置时，使98%开关

（A）。

A、闭合

B、断开

C、断开、闭合都行

D、不能断开或闭合

50、横向控制杆安全吊更

换时，其螺栓的紧固力矩

为（C）N²M。

A、240

B、250

C、260

D、270

51、由磁路欧姆定律可知，

电磁设备要获得一定的磁

通，磁路中气隙越大，所

需励磁电流(A)。

(A)越大 (B)越小

(C)不变 (D)无法确定

52、在高频电路中，(C)

磁体所引起的磁滞损耗比

金属磁性材料要低得多，

且具有高电阻性。

(A)硅钢片 (B)坡莫合金

(C)铁淦氧 (D)碳钢

53、用作变压器铁心的硅

钢片，制造成相互绝缘的

薄片，然后压在一起，主

要目的是为了降低(C)。

(A)铁损 (B)铜损

(C)涡流损耗 D)磁滞损耗

54、用万用表的不同欧姆

挡测量二极管的正反向电

阻时，获得的结果差异较

大，这是因为(D)。

(A)该二极管已损坏

(B)万用表各挡存在偏差

(C)二极管电阻是可变的

(D)二极管的伏安特性是

非线性的

55、单相半波整流时，二

极管实际承受的反向电压

的最大值，出现在二极管

(A)。

(A)截止时 (B)导通时

(C)由截止转向导通时

(D)不确定

56、晶体三极管是(C)控制

元件。

(A)线性 (B)电压

(C)电流 (D)功率

57、晶体三极管作开关用

时，工作于(C)。

(A)放大区 (B)饱和区

(C)饱和区或截止区

(D)截止区

58、单结晶体管最主要的

特点是具有(D)。

(A)电阻特性(B)电容特性

(C)变容特性(D)负阻特性

59、单管电压放大器的输

出电压与输入电压，在相

位上相差(C)。

(A)60° (B)90°

(C)180° (D)270°

60、多级电压放大器的电

压放大倍数等于各级电压

放大倍数的(B)。

(A)和 (B)乘积

(C)最大值 (D)不确定

61、最常用的功率放大电

路是推挽功放电路，它是

由两个参数对称的(B)交

替工作来实现放大的。

(A)二极管 B)三极管

(C)晶闸管 D)单结晶体管

62、反馈信号与原输入信

号的相位相反，对原输入

信号有削弱作用的，称

(B)。

(A)正反馈 (B)负反馈

(C)混合反馈 (D)不确定

63、反馈信号与输入信号

的相位相同，能增强原输

入信号，称(A)。

(A)正反馈 (B)负反馈

(C)混合反馈 (D)不确定

64、功率放大器主要用作

信号放大，为负载提供足

够大的(B)。

(A)信号 (B)功率

(C)电压 (D)不能确定

65、单相桥式整流电路输

出的直流电压是单相半波

整流电路的(A)倍。

考试资料

(A)2 (B)3 (C)4 (D)5

66、单相桥式整流电路每个二极管流过的平均电流是单相波整流电路的(D)倍。

(A)2 (B)4 (C)1/4 (D)1/2

67、单相桥式整流电路与单相半波整流电路每只二极管承受的最高反向电压都为(D)。

(A)U2 (B)2U2

(C)1/4U2 (D)2U2

68、三相桥式整流电路输出的直流负载电压为变压器次级相电压有效值的(D)倍。

(A)0.45 (B)0.9

(C)1.17 (D)2.34

69、三相桥式整流电路输出的直流电流为(D)。

(A)0.9U2/R fZ

(B)0.45U2/R fZ

(C)1.17U2/R fZ

(D)2.34U2/R fZ

70、在三相桥式整流电路中，每只二极管承受的最高反向电压为(B)。

(A)1.41U2 (B)2.45U2

(C)U2 (D)2.83U2

71、地铁车车体配线分

为（C）。

A、车下配线，车上配线

B、车上配线，控制柜配线

C、车下配线，车上配线，配电盘，电器连接器，控制柜配线

D、车端配线72、客室空调电器控制系统中，为了保证空调电气地正常工作，为此空调控制电路中设有(B)保护电路，保证电路始终在规定地范围内。

A、过压和欠压

B、过载

C、过热和过载

D、过热保护73、当空调（）过滤网因灰尘面容易堵塞，而产生（）时容易出现空气压缩机压力保护（A）。

A、通风口，负压差

B、新风口，负压差

C、回风口，压力过高

D、通风口，压力过高

74、在制冷操作中，半冷时，通风机应处（C）工况。

A、强通风工况

B、弱通风工况

C、强通风与弱通风都可以工况

D、强弱通风都不行75、在通风电路中，电气联锁的顺序是（B）。

A、强通风与弱通风互锁

B、通风机→冷凝风机→压缩机

C、压缩机→冷凝风机→通

风机 D、冷凝风机→

通风机→压缩机

76、空调机组制暖时，当

风道温度过高，如温度超

过（C）时，温度继电器

断开。

A、60℃

B、70℃

C、80℃

D、90℃

77、使用电工钳剪切导线

时，禁止同时剪切2根以

上（B）导线。

A、相同

B、异相

C、零线

D、任意

78、车辆运行正常时，

司机给出制动指令时，

（B）先投入。

A、常用制动

B、电制动

C、紧急制动

D、停放制动

79、制动机缓解时，闸片

与摩擦盘间隙为（B）mm，

两侧间隙须均匀，可用

调整垫进行调整。

A、0～2

B、1～3

C、2～4

D、3～4

80、变压器的基本工作原

理是（C）。

A、电磁感应

B、电流的磁

效应 C、能量平衡

D、电流的热效应

81、接触器频繁操作时

它的线圈（B）。

A、发热

B、过热可能烧毁

C、能正常工作

D、保护装置工作

82、防滑器失灵，车辆将

容易（C）。

A、制动

B、牵引

C、擦轮

83、列车管风压小于一定

值时，电源自动关闭，

无显示，出现此种情况，

调整列车管风压，调整

至大于（B）时，电源自

动接通。

A、160Kpa

B、200Kpa

C、300Kpa

D、400Kpa

84、电器设备在额定电压

下工作时称为（B)。

A、过载

B、满载

C、空载

85、SIV的作用是(C)。

A、牵引

B、制动

C、辅助供电

D、超速防护

86、在正常状态下,下列哪

种情况车辆无法牵引

(A)。

A、门未关好

B、门被隔离

C、门控器故障

D、门灯损坏

87、关门旁路开关的作用

是(B)。

A、允许关门牵引

B、允许

开门牵引 C、运行中可

以开门 D、手动开门

88、车辆缓解不良时,车辆

将(A)。

A、无法牵引

B、无法制动

C、无法开门

D、实施紧急

制动

89、警惕按钮发生作用时

将(A)。

A、断牵引,出紧急

B、只断牵引

C、只出紧急

D、断牵引,出常用制动

90、对于液压泵来说，在

正常工作条件下，按实验

标准规定连续运转的最

高压力称之为泵的（A）。

A、额定压力

B、最高允许

压力 C、工作压力。

91、三相桥式整流电流中，

流过每个二极管的平均

电流为负载电流的(B)。

(A)1/2 (B)1/3

(C)1/4 (D)1/8

92、NPN型三极管相当于

开关的断开状态的条件

是(B)。

(A)VC＞Vb＞Ve (B)VC

＞Ve≥Vb (C)Vb≥VC＞Ve

(D)不能确定

93、NPN型三极管相当于

开关接通状态的条件是

(C)。

(A)VC＞Vb＞Ve (B)VC

＞Ve≥VB (C)Vb≥

VC＞Ve (D)不能确定

94、晶闸管主要有(D)两种

工作状态。

(A)放大和饱和(B)截止和

饱和(C)控制和放大

(D)阻断和导通

95、LC自激振荡电路的振

幅不会无限制地增大，其

原因是(D)。

(A)电源电压限制了振幅

(B)正反馈会自动停止

(C)L、C有能量损耗

(D)三极管的非线性特性

限制了振幅

96、RC电路的时间常数越

大，充放电时间(A)。

(A)越长 (B)越短

(C)不变 (D)不能确定

97、单结晶体管组成的弛

张振荡电路，可输出(B)

脉冲电压，作晶闸管的触

发脉冲。

(A)锯齿波 (B)正尖顶

(C)方波 (D)不能确定

98、在逻辑门电路中，(A)

关系规定为：高电位表示

为“1”，低电位表示为

“0”。

(A)正逻辑 (B)负逻辑

(C)正逻辑或负逻辑

(D)不能确定

99、“与非门”电路的逻辑

功能为(D)。

(A)全“1”出“1”，有“0”

出“0”

(B)全“0”出“0”，有“1”

出“1”

(C)有“1”出“0”，有“0”

出“1”

(D)全“1”出“0”，有“0”

出“1”

100、(A)电桥适用于测量

阻值较大的电阻。

(A)单臂 (B)双臂(C)单臂

或双臂(D)不能确定

101、(B)电桥适用于测量

阻值较小的电阻。

(A)单臂 (B)双臂

C单臂或双臂D)不能确定

102、示波器“辉度”旋钮，

用于控制荧光屏上波形

显示的(C)。

(A)清晰度 (B)幅度

(C)亮度 (D)色度

103、示波器“聚焦”旋钮，

用于调节荧光屏上图形

的(A)。

(A)清晰度 (B)幅度

(C)亮度 (D)色度

104、示波器“Y轴移位”

旋钮，用来调节荧光屏上

光点或波形的(B)。

(A)水平位置(B)垂直位置

(C)稳定程度D)扫描范围

105、示波器“X轴移位”

旋钮，用来调节荧光屏上

光点或信号波形的(A)。

(A)水平位置(B)垂直位置

(C)稳定程度D)扫描范围

106、如果不知道被测电压

信号的大小，示波器的灵

敏度旋钮应首先拧到灵

敏度最低的一挡，即V/cm

数值(B)的一挡。

(A)最小 (B)最大

(C)中间值D)与此挡无关

107、绝缘材料的耐热等级

为E级，其极限工作温度

为(B)。

(A)105℃ (B)120℃

(C)130℃ (D)155℃

108、变压器在额定运行

时，允许超出周围环境温

度的数值取决于它的

(C)。

(A)电压等级(B)容量大小

(C)绝缘材料等级 (D)电

流大小

109、较准确地检测车体配

线绝缘性能，一般采用

(C)。

(A)打火法 (B)亮灯法

(C)兆欧表 (D)万用表

110、使用直读式绝缘电阻

检测表，检测全列车的绝

缘阻值，应将转换开关旋

至(B)挡。

(A)检测 (B)³1k

(C)³10k (D)任意

111、地铁车上的中压是由

A）提供的。

A、辅助逆变器

B、蓄电池

112、同一转向架两空气

簧，其高度差应控制在

（B）mm。

A、1

B、2

C、3

D、4

113、高度阀调整垫的总厚

度不得超过（C）mm。

A、6

B、7

C、8

D、9

114、电感电路中电压与电

流的相位关系为（A）。

A、电压超前电流

B、电

流超前电流 C、相

位相同

115、空气簧高度超差的原

因是（C）。

A、高度阀失灵

B、制动缸

泄漏 C、压差阀失灵

116、紧急解锁使用后（A）

恢复。

A、必须

B、不必

C、不知道

117、电路中任意一个节点

上，流入节点的电流之和

等于流出节点之和，这一

定律称为（B）。

A、迭加定律

B、克希荷夫

第一定律 C、克希荷夫第

二定律

118、变压器能够改变（B）。

A、直流电压

B、交流电压

C、支流和交流电压

D、不能确定

119、下列仪表准确度等级

分组中，可作为工程测

量仪表使用的为（C）组。

A 0.1 ， 0.2 B、 0.5

， 1.0C、 1.5 ， 2.5

， 5.0

120、要测量非正弦交流电

的平均值，应选用（A）

仪表。

A、整流系B 、电磁系列

化 C 、磁电系列化 D、

电动系

121、钳形电流表使用时应

先用较大量程，然后再视

被测电流的大小变换量

程。切换量程时

应（B）。

A 、直接转动量程开

关 B 、先将钳口打开，

再转动量程开关

122、要测量 380V 交流

电动机绝缘电阻，应选用

额定电压为（B）的绝

缘电阻表。

A、 250V

B、 500V

C 、 1000V

123、用绝缘电阻表摇测

绝缘电阻时，要用单根电

线分别将线路 L 及接

地 E 端与被测物联接。

其中（A）端的联结线要

与大地保持良好绝

缘 A、 L B、 E

考试资料

124、对 10kV 变配电所，就选用有功电能表准确度为 c 级，对应配用电压和电流互感器的准确度为（B）级。

A 、0.2 级

B 、 0.5 级

C 、 1 级

D 、 2 级125、一个磁电系直流表，表头满标度100A，标明需配100A、 75mV 的外附分流器，今配用一

个 300A、75mV的分流器，

电流表指示50A，实际线

路中电流为（C）。

A、50A

B、100A

C、150A

126、一感性负载，功率

为 800W ，电压 220V，

功率因数为 0.8，应选配

功率表量程可

为（B）。

A、额定电压150V，电流

10A B、额定电压 300V ，

电流 5A

127、银及其合金及金基合

金适用于制作（C）。

A、电阻

B、电位器

C、弱电触点

D、强电触点

128、U、V、W三相代表颜

色（C）。

A、黄红绿

B、黄白绿

C、黄绿红

D、红绿黄

129、绝缘测试时在线无损

伤的情况下，第二次测量

阻值要（A）第一次。

A、大于

B、等于

C、小于

130、地铁客车一般的设

计速度为（B）km/h。

A、60

B、80

C、100

131、客室内应急灯是由

（A）提供的。

A、蓄电池

B、辅助逆变器

C、牵引逆变器

132、车广播扬声器（B）

在广播音频系统的主线

上。

A、并联

B、混联

C、串联

133、ATO的作用（A）。

A、自动驾驶

B、自动保护

C、限速

134、列车广播用扬声器为（A）扬声器。

A、恒磁式

B、励磁式

C、号筒式

135、同一转向架两空气簧其高度差应控制在（B）mm。

A、1

B、2

C、3

D、4

136、紧急制动是（A）。

A、空气制动

B、电制动

C、电空混合

D、弹簧制动。137、压机排风量下降主要原因是（B）。

A、干燥器损坏

B、气阀阀片破坏

C、电机故障138、总风安全阀喷气，主要是（A）的故障。

A、风泵调压器

B、总风压力过高

C、作用阀故障139、电路中熔断器熔体熔断的原因是（C）。

A、熔体选择过大

B、电路断路

C、熔体选择过小140、ATP天线的作用是(C)。

A、接收站台的无线信号

B、接收多媒体信号

C、接收速度码

D、接收电台信号141、袋式铬镍电池额定电

压为（B）。

A、1.5V

B、1.2V

C、2V

142、接触器的额定工作电

压是指（C）的工作电压。

A、主触头

B、辅助触头

C、线圈

D、短路环

143、普通地铁车的车轮直

径为（C）。

A、820mm

B、830mm

C、840mm

D、850mm

144、电阻试验测量，24/48

V配线选用（A）兆欧表。

A、500V

B、1000

C、250

145、试验时进风口温度和

出风口温度之差应在（C）

以上。

A、1-2℃

B、3-5℃

C、8-10℃

D、12-15℃

146、在（A）情况下只半载

工作。

A、扩展

B、故障

C、制暖

147、空调在故障情况下指

示灯为（B）。

A、绿色

B、红色

C、黄色

148、我国的标准轨距（A）。

A、1435MM

B、 1345 MM

C、1543MM

149、制动电子控制装置用

英文字母表示（A）。

A、 EBCU

B、 BCU

C、 TCU

150、环线三轨电压（B）。

A、DC1500V

B、DC750V

C、DC2500V

151、使用直读式绝缘检测

表，检测母车与子车绝缘

时，应将转换开关旋至(C)

挡。

(A)检测 (B)³1k

(C)³10k (D)任意

152、使用直读式绝缘检测

表，检测客车绝缘是否接地

或绝缘是否合格，应将转换

开关旋至(A)挡。

(A)检测 (B)³1k

(C)³10k (D)任意

153、直读式绝缘检测表的

转换开关旋至“检测”挡时，

绝缘电阻值应在(A)刻度线

读数。

(A)Ⅰ(B)Ⅱ(C)Ⅲ(D)任意

154、直读式绝缘检测表的

转换开关旋至“³1k”挡时，

绝缘阻值应在(B)刻度线读

数。

(A)Ⅰ(B)Ⅱ(C)Ⅲ(D)任意

155、客车车体交流配线两

线间及各线与大地间的绝

缘电阻值，当相对湿度在

60%以下时，应大于(D)。

(A)50kΩ (B)250kΩ

(C)750kΩ (D)1MΩ

156、客车车体交流配线两

线间及各线与大地间的绝

缘电阻值，当相对湿度在

80%以上时，应大于(A)。

(A)100kΩ (B)300kΩ

(C)700kΩ (D)1MΩ

157、客车播音配线两线间

及各线与大地间的绝缘电

阻值，当相对湿度在71%～

80%时，应大于(B)。

(A)100kΩ (B)300kΩ

(C)700kΩ (D)1MΩ

158、客车播音配线两线间

及各线与大地间的绝缘电

阻值，当相对湿度在61%～

70%时，应大于(C)。

(A)100kΩ (B)300kΩ

(C)700kΩ (D)1MΩ

159、客车播音配线两线间

及各线与大地间的绝缘电

阻值，当相对湿度在60%以

下时，应大于(D)。

(A)100kΩ (B)300kΩ

(C)700kΩ (D)1MΩ

160、交流接触器铁心端面

上装有铜质短路环，其作用

是防止交流电磁吸力周期

变化而引起铁心的(B)。

(A)磁滞和涡流损耗 (B)

振动和噪声

(C)磁通的脉动

(D)磁导率变化

161、空气阻尼式时间继电

器，其延时范围可达(B)s。

(A)0.2～90 (B)0.4～180

(C)0.6～240 D)0.1～300

162、当电动机作三角形联

接、并以熔断器作短路保护

时，应选用(B)的热继电器。

(A)二相结构(B)三相结构

(C)二相或三相均可 (D)

不确定

163、一般热继电器的整定

电流值为(B)Ie。

(A)0.9～1.0 (B)0.9～

1.1 (C)0.95～1.05

(D)1～1.2

164、对于电动机保护用的

空气开关，其(D)倍长延时

电流整定的可返回时间必

须大于或等于电动机实际

起动时间。

(A)1.0 (B)1.2

(C)1.5 (D)6.0

165、三相异步电动机旋转

磁场的旋转方向是由三相

电源的(B)决定。

(A)相位 (B)相序

(C)频率 (D)相位差

考试资料

三、判断题(每题2分)

1、当前温度低于设定温度时，空调制冷会正常启动。（³）

2、严禁在易燃、易爆环境中使用手电钻(√)

3、VVVF 的高加速受头尾继电器控制。（³）

4、客车空调机组在夏季简单工况应按通风机、电热器和废气排风扇的顺序动作。（³）

5、紧急制动是电制动。（³）

6、利用接触网供电的空调客车，其照明电源采用单相220V交流电。（³）

7、电笛受头尾控制。（³）

8、湿度对电气装置的影响，主要是使绝缘性能变劣(√)

9、环境温度高低变化，可使继电器和接触器的线圈

阻值发生变化(√)

10、BHB 闭合值为 80 公里。（³）

11、发生电气火灾，不应用水扑救，而应使用泡沫灭火器救火。（³）

12、拍紧急按钮出常用制动。（³）

13、空调客车应急电源箱在车电交流正常时，由整流器向负载供电，同时充电机给48V电池充电(√)

14、前大灯受头尾控制。（³）

15、空调客车对客室相对湿度的要求是夏季不大于70%、冬季不小于30%(√)

16、强缓能够缓解紧急（³）

17、铅蓄电池在初充电过程中不允许中断电源(√) 18、应急通风的频率是 58 赫兹（³）

19、客车电池定检中的充电均采用分级定电流充电法(√)

20、在接地、接零线上不能装熔丝(√)

21、雨刷断电时马上不动（³）

22、空调系统的控制电路电压应选取较高值，交流200V 或直流110V，以提高工作的可靠性(√)

23、列车正常行驶时，拍下紧急按钮对列车没有影响（³）

24、在带负荷情况下，误拉开关后，应迅速纠正，立即合上（³）

25、空调制冷启动顺序为压缩机、通风机、冷凝风机。（³）

26、任何电气设备和线路，未经本人验电，一律视为有电(√) 27、空调启动应急通风时，

电动风门将开启。（³）

28、列车运行制动时的减速

力，就是列车的制动力(√)

29、风表的红色指针显示为

制动缸压力（³）

30、在客车钢结构车体内作

业，应使用I类手持电动工

具（³）

31、制动输程序时，在一个

单元内两车间不需要有

CANBUS 插（³）

32、客车空调机组在冬季简

单工况应按通风机、冷凝器

排风扇，制冷压缩机与废气

排风扇的先后顺序动作

（³）

33、当两个车同时为头时

列车不产生紧急制动（³）

34、易燃易爆场所应选用防

爆型灯具，有腐蚀气体的场

所应选择密闭型灯具(√)

35、停放制动缓解时停放缸

内无风（³）

36、发生两相触电时，漏电

保护器立即动作，切断电源

（³）

37、漏电保护器具有相间短

路保护作用（³）

38、空调的感温头在机组内

部（³）

39、三相四线制电网中，电

气设备应作保护接地（³）

40、在同一供电线路中，不

允许部分电气设备采用保

护接地，而另一部分电气设

备采用保护接零(√)

41、空调报压缩机低压故障

的原因是漏氟（³）

42、人体电阻约为800Ω，

36V工频电压对人体绝对安

全（³）

43、空调单车试验时，需把

网络插头拔掉进行操作

(√)

44、无论在高压还是低压设

备上使用摇表均需停电，且

要保证无突然来电的可能

(√)

45、空调正常情况下在网络

上显示为绿色(√)

46、真空制动的制动缸压力

不会超过大气压(√)

47、我国的标准轨距为

1067mm（³）

48、空调的控制电源为 380

V（³）

49、缓解阀是用来以直接排

出副风缸或工作风缸内的

压力空气，以单独缓解该车

辆制动的(√)

50、环线动车前，必须检查

车下电气设备及车端连接

插的状态是否正常(√)

51、制动距离是司机施闸

后，以最后一辆车发生制动

作用时算起，到整列车停下

时止列车所走的距离（³）

52、送DC750V 高压前必须

对受流器大线进行保护

(√)

53、我国现阶段规定，货物

列车与混合列车的计算制

动距离1100mm（³）

54、环线动车没有司机培训

合格正，可以动车（³）

55、将某一列车管折角塞门

关闭后，将使整个列车失去

制动作用（³）

56、车辆空调试前，首先测

量各电机的三相阻值是否

平衡(√)

57、盘形制动属于非粘着制

动（³）

58、当机车车辆制动时发生

滑行后，可缩短制动距离

（³）

59、送电前测量 DC110V,

DC24V 对地阻值不为零

(√)

60、撒砂的目的是增加轮轨

间的粘着系数(√)

61、紧急电磁阀得电出紧急

（³）

62、真空制动的主要缺点是

制动压力小和缓解慢(√)

63、防滑器失灵，车轮与轨

道将会产生滑行，而没有滚

动(√)

64、三通阀是连系列车管、

制动缸、副风缸三者相通而

得名(√)

65、冬天在室外调车时，应

检查空气压缩机的润滑油

是否凝固(√)

66、环线动车时不用检查

车下是否有止轮器（³）

67、三通阀在充风缓解位

时，列车管通副风缸，制动

缸通大气(√)

68、检查空压机油位应在上

限与下限之间，接近上限

(√)

69、紧急制动阀是用来

直接排出列车管的压力空

气，使列车发生紧急制动作

用的装置(√)

70、车辆送 DC750V 高压

时，通知车上, 车下所有人

员，并及时挂号警示旗和打

开警示灯(√)

71、列车管中的过充压力如

不能自动消除，将影响行车

（³）

72、快速制动和紧急是完全

一样的（³）

73、列车软管的风压试验压

力为600～700kPa(√)

74、制动机缓解不良，导致

制动闸片摩擦制动盘过热，

容易引起火灾(√)

75、列车软管的水压试验压

力为1000kPa(√)

76、在启动空压机的需要进

行盘车试验(√)

77、摘列车软管时，首先应

将列车管中的压力排空

(√)

78、空气簧的有效直径为

600M（³）

79、闸瓦自动间隙调整器是

以调整闸缸活塞行程来保

证闸瓦间隙的(√)

80、环线动车，经过道口时，

速度应 <5 公里，并且鸣

笛，加强瞭望(√)

81、车辆制动防滑器是一种

防止车辆制动时产生滑行

的装置(√)

82、采用防滑器的车辆可以

选取较高的制动率(√)

83、停放制动不缓解的时候

车辆不能正常牵引(√)

84、空调机组的过滤网堵

塞，对空调机组的制冷效果

不会造成影响（³）

85、当总风压力过低的时候

可以正常牵引（³）

86、地铁客车没有紧急制动

装置（³）

87、造成蒸发器结冰的主要

原因是软风道连接处密封

良好（³）

88、利用电机的可逆原理，

使牵引电机变为发电机运

行，这一特性称为制动机的

安定性(√)

89、空气开关或接触器损坏

会造成全车照明灯不工作

(√)

90、紧急制动是电空混合制

动（³）

91、列车风管风压小于

160Kpa电源自动关闭防滑

器无显示(√)

92、停放制动是空气制动

（³）

93、空气开关或接触器损

坏，会造成全车照明灯不工

作（³）

94、校线前要将全车所有空

气开关及接地开关打到断

位，以确保各电源与接地线

之间无联系(√)

95、在制冷操作中，全冷时，

通风机处于强通风工况

(√)

96、严禁车辆有电时进行校

线(√)

97、造成蒸发器结冰的主要

原因是软风道连接处密封

良好（³）

98、地铁客车没有紧急制动

装置（³）

99、压差阀作用性能不良，

可引起同一转向架两空气

簧充、排气不止，影响车辆

运行的稳定性(√)

100、司机室电器柜与微机

柜在客室内一侧的柜门在

开关时必须注意与侧墙活

门是否有刮碰，防止划伤

(√)

101、制动闸片起火时，应

检查制动机的制动、缓解是

否正常，否则应进行关闭处

理(√)

102、所有城轨大车的门控

制电源的电压值均为支流

24V（³）

103、缓解时，按顺时针方

向摇动摇把，通过传动，使

拉杆恢复原位（³）

104、各种工具要正确使用，

严禁放置在司机台或座椅

上(√)

105、基础制动装置动作灵

活与否，决定着车辆制动性

能(√)

106、充风试验时，不能检

查单元制动缸的密封性能

（³）

107、首次SIV工作前要断

开车上所有的交流空开

(√)

108、塞拉门的开关门速度

没有要求，只要保证能开能

关就行（³）

109、空压机电位在上限与

下限之间，接近上限(√)

110、塞拉门上的紧固螺栓

要经常进行检查，在装配时

一定要拧紧(√)

111、插头的拔、插必须使

用专用工具进行操作(√)

112、为避免制动后发生自

然缓解，应检查工作风缸管

路及风缸排水塞门是否漏

泄(√)

113、调试用数字万用表、

钳形表、相序表、专用试验

器等必须有公司计量处检

验合格证(√)

114、制动软管组装时应注

意在运行中不得发生磨软

管现象(√)

115、黄绿端子排对地（³）

116、制动软管在车辆运行

中同其它配件相互磨擦，易

引起车辆制动失灵(√)

117、校线时要求1500V、

750V、38V、100V主干线的

线路进行确认(√)

118、制动缓解时须保证闸

片与制动盘间隙5～10mm，

闸瓦与车轮间隙为3～5mm

（³）

119、一般的螺丝刀能带电

作业（³）

120、设计采用垂向液压减

振器，主要用于控制车辆横

向摆动（³）

121、接触器本身无过电流

保护性能(√)

考试资料

122、理想电压源的内阻无穷大（³）

123、防滑器的作用失灵，车轮和轨道产生滑动，而没有滚动(√)

124、在调试接触网受电方式的车辆时，如果车顶发现问题需要上车顶的时候要

先断电，然后挂接地杆(√) 125、选择额定电流小的保护丝总是有利无弊的（³）126、可以选择同样粗细的铜丝来代替铅锑保险丝（³）

127、42V和36V工频交流电在任何情况下都时安全的（³）

128、在制冷操作中，全冷时，通风机处于强通风工况(√)

129、轨距是指两根钢轨中心线间的距离（³）

130、蓄电池电压过低时，不会影响应急灯的正常工

作（³）

131、各种电器控制柜施工图的辅助图叫布线图(√) 132、兆欧表是一种专门用来测量电气设备绝缘电阻

的仪表（³）

133、兆欧表可以测电压（³）

134、二极管正负(√) 135、准确度为1.5级的仪

表，测量的基本误差为±3%

（³）

136、要直接测量电路中电流

的平均值，可选用电磁系仪

表（³）

137、电压表的附加电阻除

可扩大量程外，还起到温度

补偿作用(√)

138、电压互感器二次绕组

不允许开路，电流互感器二

次绕组不允许短路（³）

139、直流电流表可以用于

交流电路（³）

140、钳形电流表可做成既

能测交流电流，也能测量直

流电流(√)

141、使用万用表测量电阻，

每换一次欧姆档都要把指

针调令一次(√)

142、测量交流电路和有功

电能时，因是交流电，故其

电压线圈、电流线圈和各两

个端可任意接在线路上

（³）

143、用两只单相电能表测量

三相三线有功负载电能时，

出现有一个表反转，这肯定

是接线错误（³）

144、电动系功率表的电流

线圈接反会造成指针反偏

转，但若同时把电压线圈也

反接，则可正常运行（³）

145、电磁系仪表的抗外磁

场干扰能力比磁电系仪表

强（³）

146、电动系相位表没有产

生反作用力矩的游丝，所以

仪表在未接入电路前，其指

针可以停止在刻度盘的任

何位置上(√)

147、按仪表对电场或外界磁

场的防御能力，分为Ⅰ、Ⅱ、

Ⅲ、Ⅳ四级。Ⅱ级仪表在外

磁场或外电场的影响下，允

许其指示值改变±1%(√)

148、测量电流的电流表内

阻越大越好（³）

149、不可用万用表欧姆档

直接测量微安表、检流计或

标准电池的内阻(√)

150、无论是测直流电或交

流电，验电器的氖灯炮发光

情况是一样的（³）

151、装有氖灯泡的低压验

电器可以区分火线（相线）

和地线，也可以验出交流电

或直流电；数字显示低压验

电器除了能检验带电体有

无电外，还能寻找导线的断

线处(√)

152、装接地线时，应先装

三相线路端，然后装接地

端；拆时相反，先拆接地端，

后拆三相线路端（³）

153、交流电流表和电压表所

指示的都是有效值(√)

154、绝缘靴也可作耐酸、

碱、耐油靴使用（³）

155、电缆在运行中，只要

监视其负荷不要超过允许

值，不必监测电缆的温度，

因为这两都是一致的（³）

156、蓄电池组在使用一段时

间后，发现有的蓄电池电压

已很低，多数电池电压仍较

高，则可继续使用（³）

157、感应型过流继电器兼

有电磁型电流继电器、时间

继电器、信号继电器和中间

继电器的功能。它不仅能实

现带时限的过电流保护，而

且可以实现电流速断保护

(√)

158、电源相（火）线可直

接接入灯具，而开关可控制

地线（³）

159、可将单相三孔电源插

座的保护接地端（面对插座

的最上端）与接零

端 9 左下孔）用导线连

接起来，共用一根线（³）

160、运行电气设备操作必

须由两人执行，由工级较低

的人担任监护，工级较高者

进行操作（³）

161、电气设备停电后，在

没有断开电源开关和采取

安全措施以前，不得触及设

备或进入设备的遮栏内，以

免发生人身触电事故(√)

162、用万用表 R ³ 1 Ω

档测试电解电容器，黑表笔

接电容器正极，红表笔接负

极，表针慢慢增大，若停

在 10k Ω，说明电容器是

好的（³）

163、空调系统的控制电路

电压应选取较高值，交流

200V或直流110V，以提高工

作的可靠性(√)

164、在电源电压不变的条

件下，电路的电阻减小就是

负载增大，电路电阻增大就

是负载减小(√)

165、交流耐压试验时，加

至试验标准电压后的持续

时间，凡无特殊说明者均为

60s(√)

166、当线路电阻一定时，

负载越重(线路电流越大)

则线路电压降越小，负载端

电压就越高（³）

167、晶闸管导通后，切除

触发电压，晶闸管仍能保持

导通(√)

168、交流接触器端面上安

装铜质短路环，可有效防止

内部短路（³）

169、热继电器动作时间与

通过电流的关系为反时限

特性，即通过电流愈大，动

作时间愈慢（³）

170、一般热继电器的整定

值为(0.95～1.05)Ie(√)

考试资料

四、简答题：(每题5分)

1、结合实际运行车辆，谈一谈现车在什么情况下需要更换高度阀？

答：出现以下现象时需要更换：

外观破损，产生裂纹，出现漏油现象；气路堵塞，或排风口长时间排风不止；性能不良，指充、排气失常；调整杆（带杆左、右）折断或弯曲变形，应及时更换调整杆。

2、空调开关在制冷位时，机组电加热器同时动作，应做哪些检查？

答：(1)检查电气控制柜内工况开关等配线是否有错；(2)检查车顶机组接线是否有错；(3)检查机组与控制柜之间的电气连接电缆插头是否混线、短路;(4)检查连接电缆插头是否焊接不良或受潮造成故障。

3、客车信息显示系统的主控站软件包括哪几部分？

答：剑湖厂研制的客车信息显示系统主控站软件包括：系统软件、控制软件和维护软件三大部分。

4、谈一谈空气弹簧高度超差的主要原因？

答：空气簧高度超差的主要原因：⑴空气簧漏泄；⑵密封不良；⑶靠近空气簧的高度阀作用失灵；⑷该管路系统的压差阀失灵；⑸摇枕漏泄。

5、结合实际谈一谈制动闸片起火的原因？

答：原因分析：本车制动机缓解不良，制动闸片摩擦制动盘过热，引起起火；制动闸片作用在制动盘的压力过大，产生高速摩擦，引起过热起火；电子防滑器失灵。

6、应急电源不充电，分析原因及处理方法？

答：充电电池严重亏损，更换电池；熔断器熔断，出现此种情况，更换熔断器；应急电源充电机不工作或输出电压过低，更换充电机。7、客车信息显示屏由哪几部分构成？

答：客车信息显示屏以单片微型计算机为控制中心，发光二极管为显示元件。

8、在什么情况下应对列车制动系统进行“简略试验”？答：按规定：(1)货物列车在编组以后，始发以前或到达编组站以后.(2)旅客列车在编组以后，始发以前和不入库折返时，均应对列车制动机做“简略试验”。9、欧特美塞拉门无防挤压功

能，简述原因及处理方法？

答：无防挤压开关的信号接

错。检查防挤压开关的接线

确保接线正确。

防挤压胶管受压或防挤压胶

囊漏风，使压力波不能到达

防挤压开关。检查防挤压胶

管及防挤压胶囊，保证防挤

压胶管受压时有风源、压力

波到达防挤压开关。门控单

元损坏。更换门控单元

10、空调客车废排风机不运

转，分析原因及处理方法？

答：空调客车废排风机不运

转的原因分析及处理方法：

1.电机线圈烧毁，更换电机；

2.缺相，查找电源；

3.控制

开关失灵，更换开关；4.电

机电源配线错误，纠正配线

11、如何对应急电源箱充电

机进行过充保护调校？

答：(1)用一个容量不小于

100μF、耐压不小于100V的

电容和一个3ＫΩ/2Ｗ的电

阻并联，代替电池接在充电

电池输出端；(2)通电后调整

RP1，使电容上的电压等于所

需数值，该电压值即为充电

电流下降为零时，电池可能

充到的最大值。

12、说一说制动盘脱箍的原

因及处理方法？

答：制动盘脱箍的主要原因；

⑴制动系统缓解作用失灵，

不缓解，使盘体过热，热胀

使制动盘脱箍。⑵箍本身的

质量差，没有伸缩量。⑶紧

固螺栓折断或松动。处理方

法：按图纸的技术要求进行

修理或更换。

13、电热器有电情况下不加

热，说明主要原因及处理方

法？

答：电热器不加热的主要原

因及处理方法：电热器接线

不牢或脱落。处理的方法是：

将线重新压接牢固。电热器

加热板损坏也能导致电热器

在有电情况下不加热。处理

的方法是：更换电热器加热

板。

14、客车电器负载按取用电

源分几类？

答：分三类：AC380V空调电

茶炉、废排风机；AC220V照

明、播音、电热；DC48V应急

灯、尾灯、厕所、有无人显

示。

15、空调机组运转中有异味

的原因有哪些

答：(1)有冷冻油气味：系统

冷冻油有较大的泄露，严重

时可听到泄露声。(2)有焦糊

气味：机组电气故障使导线

电流过大，导致绝缘层焦化；

接线端子或插头插座接触不

良，发生火花而过热，使胶

木焦化；初次开机，电热管

表面有灰尘，通电后可能有

焦糊异味进入车厢。

16、盘形制动有哪些特点？

答:盘形制动有以下特点：(1)

结构简单，制动效率高；(2)

能充分利用制动粘着系数；

(3)能适用车辆高速运行，减

轻踏面磨耗；(4)制动盘和闸

片的耐磨性好，检修工作量

小。

17、客车空调电器控制系统

的组成和作用是什么？

答：客车空调电器控制系统

的组成：客车空调机组、控

制柜、空调风道；作用：一

是控制通风、制冷及加热系

统的电气设备，按给定控制

方式及控制程序协调的工

作，使车内的空气参数满足

设计的要求。二是对各系统

的电气设备进行自动保护。

18、谈一谈造成抗侧滚扭杆

吊座断裂的原因及处理方

法？

答：吊座断裂的主要原因：

⑴吊座材质有砂眼、裂纹。

⑵焊缝成型不良、漏焊。

处理方法：按KZ43-70-00图

纸及技术要求进行更换。技

术要求如下：⑴组焊后须对

焊缝及销子进行探伤，不得

有裂纹。⑵紧固力矩为

260Nm。⑶组对时，所有螺

纹连接处均需涂螺纹锁固

胶。⑷安全吊组装时，可以

根据与横向控制杆的间距装

在内侧或外侧。

19、空调机组不制冷的故障

原因有哪些？答：(1)压缩机

内部超温、过载或缺相，保

护装置动作；(2)冷凝风机电

机过载，保护装置动作；(3)

通风机电机过载，保护装置

动作；(4)制冷剂泄漏。

20、集中供电客车需要哪些

必备装置？

答：两端应设有足够量的集

中供电的电力连接器，车内

设有电源转换装置，电源转

换装置作为两路供电互锁

用。

21、欧特美塞拉门5Km/h速

度自锁信号没有，简述原因

及处理方法？

答：当车速大于５Km/h时，

没有提供５Km/h信号，５

Km/h信号由电子防滑器给出

的，检查一下电子防滑器的

功能，保证当车速大于５

Km/h时有信号输出。门控单

元损坏。更换门控单元。

22、空调机组没有风吹出或

出风小的故障原因有哪些？

答：(1)通风机电机过载或缺

相，保护装置动作，风机反

转；(2)空气过滤网污脏堵

塞；(3)蒸发器结霜；(4)机

组与车厢连接风道处有泄

漏。

23、谈一谈造成纵向牵引拉

杆螺丝松动的主要原因和处

理方法？

答：螺丝松动的主要原因：

⑴锁固胶、开口销和防松片

作用不良。⑵螺母松动。处

理方法：⑴调整摇枕与构架

间隙，须均匀。⑵正确使用

锁固胶。⑶正确安装开口

销，更换防松片。

24、受电弓不升弓有几种原

因

答：外接选择开关错误，升

弓电磁阀没得电，升弓回路

二极管接反或者坏，升弓电

源没接通，KS外接连锁开关

没复位，SW53头尾转换开关

选择不对

25、人工方法如何测量制动

距离？

答：人工测试的方法是：将

列车的运行速度调整到规定

的制动初速后，司机在指定

的某一里程标处下闸，停车

后，计算百米标或半公里标

的个数，不足一个里程标的

尾数则用皮尺测量，由此算

出制动距离。同时，可用秒

表测出施闸到停车的时间，

即制动时间。

26、启动空压机前需要检查

什么？

答：1.空压机外观检查包括

固定连接。2.空压机油位检

查。3.空压机盘车检查。4.

确认空压机主电路相序是否

正确。5.确认的电机阻值是

否正确。

27、洗车模式的作用？

答：司机按下洗车模式按钮

后，洗车模式指令送给VVVF，

VVVF接收到信号以后根据软

件程序，输出限速指令。一

般洗车模式限速在3km/h。

28、电路欧姆定律的内容是

什么？

答：全电路中的电流强度与

电源的电动势成正比，与整

个电路的电阻成反比

29、气压缩机充气速度变

慢的可能有哪些原因？

答：⑴驱动空压机的电机或

其他传动装置速度变慢；⑵

空压机中的进、排气阀片或

气阀弹簧断裂；⑶空压机活

塞环磨损过限或断裂。

30、城轨车车下的辅助供电

系统有那些？

答：辅助供电系统有：SIV。

蓄电池。

31、滑控制系统的工作原

理？

答：首先由各轴的速度传感

器将其轴的转速信号变为与

之相应的脉冲信号，送给电

子制动控制单元，由电子制

动控制单元对各轴的脉冲信

号进行检测分析判断，最后

来控制各轴的防滑阀来产生

相应的动作。

32、空调机组在运转中有

异味的原因？

答：(1)有冷冻油气味：系统

冷冻油有较大的泄露，严重

时可听到泄露声。(2)有焦糊

气味：机组电气故障使导线

电流过大，导致绝缘层焦化；

接线端子或插头插座接触不

良，发生火花而过热，使胶

木焦化；初次开机，电热管

表面有灰尘，通电后可能有

焦糊异味进入车厢

33、试验过程中如发现声

音异常，电流，电压变化异

常，有异味时应如何处理？

答：试验过程中如发现声音

异常，电流，电压变化异常，

有异味时应立即断电进行故

障检查处理确认正常后在继

续送电。

34、克诺尔生产的空气制

动机内部有几部分组成？

答：有八部分组成，中继阀、

充风电磁阀、排风电磁阀、

称重阀、紧急阀、制动风缸

传感器、空气簧传感器、Cv

压力传感器。

35PWM编码器的作用？

答：司控器输出信号指令，

来实现控制牵引制动力的大

小的目的。

36、什么叫制动率？有何

意义？

答：机车或车辆的闸瓦总压

力与该车的总重量的比值叫

制动率。它是确切地表示机

车车辆制动能力的重要数

据。

37、地铁车，母线高速断

路器BHB吸合的条件？

答：（1）有高压电；（2）要

有风压；（3）有5km/h信号

38 、城轨车主电路中输入滤

波电容的作用？

答：它能减少第三轨网压的

滤波电压，同时能减少逆变

器的高次谐波进入三轨。

39 、现象：在笔记本电脑中

检查各模块不在网络系统中

显示,其可能是什么造成?

答:(1)模块地址线是否正

确.(2)MVB线是否相

碰.(3)MVB线插头缩针

40、TIMS显示系统的触摸

屏能提供什么信息？

考试资料

答：1.所有列车系统的运行状态；2.当前检测故障的信息显示；3.解决当前故障的方法指导

41、如何模拟做扩展供电试验？

答：首先要确认两台SIV都能正常工作，无减载指令发出，空调工作正常。然后切断一台SIV的控制电源，1S 后扩展供电自动启动，并发出减载指令，空调半载工作。闭合切断的SIV的电源，SIV 正常工作后，扩展供电自动取消，空调正常工作。然后换另外一台SIV做同样的试验。

42、试述电阻制动的基本原理？

答：电阻制动是利用直流电机的可逆原理，在制动工况时，使牵引电动机变为发电机运行。此时，电机通过轮对将动车的动能变为电能，消耗于制动电阻上，以热能的形式逸散。而电机轴上产生的反力距作用于动车动轮产生制动力。

43、轮对踏面擦伤的主要

原因：

答：⑴防滑器的作用失灵，车轮和轨道产生滑动，而没滚动。⑵制动系统缓解作用失灵，车轮和轨道产生滑动，而没滚动。

44、地铁客车空调机组主线路有哪些保护？

答：1温度保护。 2低温通风机热保护。 3压力保护。 4冷凝电机热保护。5压缩机过流跋扈。 6主线路短路保护。7短路保护。

45、说明动态调试的基本试验项目？

答：1 、空气制动状态的牵引制动试验。2、电制动状态下的牵引制动试验；3、紧急制动试验；4、紧急牵引状态下的前行，后退和制动试验；

5、紧急制动短路试验；

6、洗车模式试验

46、蓄电池试验前期准备工作？

答：试验前应断开所有直流负载，断开蓄电池所有回路开关，蓄电池电压表指针为零。闭合车下辅助接地开关箱内的所有接地开关，检查蓄电池电解液有无泄露。液位正常，电池组的正负极不能接反，输入电压正确闭合每个电源开关之前，一定要

用万用表检查开关输出回路

不应短路一定要检查

DC110V 与 DC24V, AC380V

之间是否有混线。

47、轮对踏面擦伤的主要

原因。

答：1、防滑器的作用失灵，

车轮和轨道产生滑动，而没

有滚动。2、制动系统缓解作

用失灵，车轮和轨道产生滑

动，而没有滚动。

48、空调不制冷的原因？

答：(1)压缩机内部超温、过

载或缺相，保护装置动作；

(2)冷凝风机电机过载，保护

装置动作；(3)通风机电机过

载，保护装置动作；(4)制冷

剂泄漏。

49、雨刷得电动作后，转换

开关打到停止位，雨刷将如

何动作？

答：雨刷打到停止位时，如

果雨刷位置在初始位置则停

止不动，如果不在初始位置，

雨刷将低速运行到初始位

置，然后停止。

50、城轨车辆客室电热不工

作的处理方法。

答：检查集控接触器是否工

作，检查接触器触头是否良

好，检查电热接线是否正确，

检查电热接入电压是否正

确，检查电热管是否良好。

51、车辆在什么情况下出现

紧急制动？

答：（1）总风低压（2）列车

分离（3）紧急按扭（4）司

机警惕（5）两个司机室同时

为主

52、简述司控器中警惕按钮

的作用？

答：车型的不同，警惕按钮

的作用原理也不同，但目的

都是一个，就是防止司机离

开或睡着等“无人驾驶”事

情的发生。

53、为什么交流接触器动作

频繁时，线圈温度很高，而

直流接触器频繁动作时的线

圈温度正常？

答：交流接触器的启动电流

是正常工作电流的几倍到几

十倍，因此频繁启动时温度

很高，直流电磁铁的起动电

流与正常工作电流相等，因

此频繁起动时线圈温度正常

54、简述应急通风启动流

程？

答：1 闭合头车的应急通风

启动开关；2闭合各车的应急

通风启动电源和控制电源；3

当启动时检查电压,相序是

否正确，车下箱内频率是否

为

55、紧急制动产生的条件？

答：1、将司控制器打倒紧急

制动位，列车产生紧急制作

用。2、按下司机台紧急按扭，

产生紧急制动作用；3、警惕

继电器 DMR 矢电，产生紧急

制动作用；4、当总风压力低

于 600 KPM 时，MRPSR 失电，

产生紧急制动作用。5、列车

分离，产生紧急制动。6、ATP

故障

56、城轨车废排风机不运转

的原因及处理方法？

答：1.电机线圈烧毁，处理

方法：更换电机。2.缺相，

处理办法查找电源。3.控制

开关失灵，处理办法：更换

开关。4.电机电源配线错误，

处理办法：纠正配线。

57、怎样从外观上鉴定二极

管？

答：红色为正极，黑色为负

极

58、车辆调试工具要求？

答：1、调试用数字万用表、

钳形表、相序表、专用试验

仪器等必须有公司计量处检

验合格证。2、数字万用表表

笔必须为标准表笔，严禁使

用自制表笔进行调试。3、插

头的拔、插必须使用专用工

具进行操作。4、对紧固力有

要求的元件必须使用力矩扳

手紧固。5、各种工具要正确

使用，严禁放置在司机台和

座椅上。

59、如何测量车体配线的绝

缘电阻值？

答：车体配线的绝缘性能可

采用兆欧表来测量，但一般

只适用于各类未装蓄电池组

的客车。其中，未装晶体管

设备的客车，可用500V兆欧

表测量；对已装有晶体管设

备的客车，可选用起始分划

值较小的100V兆欧表测量。

也可采用直读式绝缘检测表

来测量车体配线的绝缘阻

值。

60、为什么交流接触器动作

频繁时线圈温度很高，而直

流接触器频繁动作时的线圈

温度正常？

答：(1)交流接触器的起动电

流是正常工作电流的几倍至

十几倍，因此频繁起动时温

度很高。(2)直流电磁铁的起

动电流与正常工作电流相

等，因此频繁起动时温度正

常。

61、交流接触器工作时噪音

过大的原因有哪些？

答：交流接触器工作时噪声

过大的原因，可能出自衔铁

歪斜或铁心接触不良；短路

环损坏；触头弹簧；反作用

弹簧弹力过大；活动部分卡

阻等。

62、三相异步电动机直接起

动时，会带来哪些影响？

答：三相异步电动机起动电

流大约比正常工作电流大

4～7倍，直接起动时，会造

成下列影响：

(1)供电电网的电压突降，影

响其他电器的正常工作；(2)

电动机发热剧烈，使绝缘老

化，降低使用寿命；(3)使直

流电动机换向困难，换向器

上产生强烈的火花，同时会

引起电机过流保护装置动

作，自动切断电机电源，以

致起动失败。

63、为什么可以利用锗三极

管的发射结作为温度传感

器？

答：普通的锗和硅二极管和

三极管的发射结都是PN结，

PN结加上正向电压且能克服

内电场时，则产生正向电流，

这种电流大小受温度的影响

而变化，即温度漂移现象。

利用PN结的这种特性，可以

作为温度传感器，将轴箱内

的温度变换成电量。

64、荧光灯逆变器功率三极

管损坏的原因有哪些？

答：(1)功率三极管损坏的原

因主要是其热不稳定和耐压

不足两个方面造成的；(2)有

些管子在使用中，管子不发

热，散热好，而且耐压大于

电源电压的二倍，但也出现

了击穿损坏现象，这是由于

功率三极管存在二次击穿问

题，二次击穿后的管子不能

恢复原来所有的性能。荧光

灯逆变器在负载突然开路或

管子截止时，三极管出现反

向二次击穿的情况较多。

65、如何进行应急电源箱的

现场故障处理？

答：故障原因一般为以下几

点：(1)保险丝熔断；(2)缺

水保护器或满水保护器电源

线断开或接触不良；(3)开关

损坏。处理办法：(1)更换保

险丝；(2)接好电源线或处理

接触不良点；(3)更换开关。

66、空调机组没有风吹出或

出风小的故障原因有哪些？

答：(1)通风机电机过载或缺

相，保护装置动作，风机反

转；(2)空气过滤网污脏堵

塞；(3)蒸发器结霜； (4)机

组与车厢连接风道处有泄

漏。

67、空调机组运转中有异味

的原因有哪些？

答：(1)有冷冻油气味：系统

冷冻油有较大的泄露，严重

时可听到泄露声。(2)有焦糊

气味：①机组电气故障使导

线电流过大，导致绝缘层焦

化；②接线端子或插头插座

接触不良，发生火花而过热，

使胶木焦化；③初次开机，

电热管表面有灰尘，通电后

可能有焦糊异味进人车厢。

68、空调开关在制冷位时，

机组电加热器同时动作，应

做哪些检查？

答：(1)检查电气控制柜内工

况开关等配线是否有错；(2)

检查车顶机组接线是否有

错；(3)检查机组与控制柜之

间的电气连接电缆插头是否

混线、短路；(4)检查连接电

缆插头是否焊接不良或受潮

造成故障。

69、如何对应急电源箱充电

机进行过充保护调校？

答：(1)用一个容量不小于

100μF、耐压不小于100V的

电容和一个3kΩ/2W的电阻

并联，代替电池接在充电电

池输出端；(2)通电后调整

RP1，使电容上的电压等于所

需数值，该电压值即为充电

电流下降为零时，电池可能

充到的最大值。

70、客车信息显示系统的主

控站软件包括哪几部分？

答：剑湖厂研制的客车信息

显示系统主控站软件包括系

统软件、控制软件和维护软

件三大部分。

71、客车信息显示屏由哪几

部分构成？

答：客车信息显示屏以单片

微型计算机为控制中心，发

光二极管为显示元件。

考试资料

五、综合题(每题10分)

1．

2．机车无火回送装置(也叫滤尘止回阀)有哪些作用？答：无火回送装置在列车管向总风缸充风过程中将起下述作用：

(1)过滤作用：装置内设有滤芯，对空气中的机械杂质进行清除；

(2)止回作用：装置内设有止回阀，只允许列车管向总风缸充风，而不允许逆流；(3)减压作用：在止回阀上设有弹簧，使通过止回阀的压力空气减压140kPa进入总风缸；

(4)阻流作用：装置的出口处装有阻流塞，使列车管的压力有节制地缓缓流入总风缸；

3．试述客车用继电器的选用依据和步骤。

答：客车用继电器的选用依据和步骤如下：

(1)根据输入信号的性质、使用环境、工作频率、寿命要求以及工作制度和安装尺寸等因素选择继电器的种类和型号，目前我国客车采用JZ7、JZ11和JZ4型继电器；(2)根据输入信号的电气参数，选定继电器的输入参数；(3)根据控制要求确定接点的种类(常开式常闭)；(4)根据被控制回路的多少，确定继电器接点的对数或组数；(5)根据负载的性质与容量，确定继电器的触点容量。4．用人工方法如何测试制动距离？

答：人工测试的方法是：将列车的运行速度调整到规定的制动初速后，司机在指定的某一里程标处下闸，停车后，计算百米标或半公里标的个数，不足一个里程标的尾数则用皮尺测量，由此算出制动距离。同时，可用秒表测出施闸到停车的时间，即制动时间。

5．我国《铁路技术管理规程》中，对制动距离作何规定？

答：我国《铁路技术管理规程》第189条规定：列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值：运行速度不超过120km/h的列车为800m；

运行速度120km/h以上至过140km/h的旅客列车为1100m；运行速度140km/h以上至过160km/h的旅客列车为1400m；运行速度160km/h 以上至过200km/h的旅客列车为2000m。为了利用货物列车动能闯坡，在接近上坡道以前提高列车运行速度，铁路局可根据线路状况，在

容许速度范围内，适当延长

制动距离，但最大不得超过

1100m。

6．空调客车的通风系统由

哪几部分组成？

答：空调客车通风系统通常

由通风机、新风口、送风口、

回风口、空气过滤器、主风

道、回风道、与主风道连结

的软风道、送风调节门和废

气排风机等组成。

7．在什么情况下该对机车

空气系统作“单机试验”？

单机试验有哪几项主要内

容？

答：当机车新造、厂修或空

气制动系统有重大加装改造

和较大修程，在机车交付运

用前，须作单机试验。

机车空气制动系统单机实

验，应根据设计或制造单位

为该机型编制的有关试验验

收技术文件进行。单机实验

一般包括以下几项内容：

(1)管路检查：管路的连接和

泄漏，塞门的手把位置等；

(2)风源系统工作状态以及

工作参数的试验与调整；(3)

制动机的性能试验与调整。

8．客车空调机组通常设有

哪些保护？

答：1)空调控制柜内的空气

开关分别对控制电路、主电

路的缺相、短路、过电流进

行保护；(2)对通风机、冷凝

风机、压缩机分别采用热继

电器进行过载保护；(3)设有

FOV、FLV继电器，实现机组

过压、欠压失压保护；(4)通

风机与采暖的连锁保护；(5)

通风机与冷凝风机、压缩机

的连锁保护；(6)控制电路装

有延时继电器，对各台压缩

机进行起动保护；(7)制冷、

采暖有互联锁保护；(8)对压

缩机的高压、低压的压力保

护；(9)压缩机内装有内埋温

度保护器，进行热保护；(10)

机组回风处装有温度继电

器，保护压缩机。

9．客车空调机组在开机前

对电气控制柜应做哪些检

查？

答：(1)检查柜内各电器是否

齐全，安装是否牢固，各接

线与接线端子应良好无松

动、无脱线；(2)检查各电压、

电流表指示是否为零，各指

示灯与灯罩是否齐全；(3)检

查压缩机延时继电器、温度

控制器是否按规定值整定；

(4)检查各工况转换开关是

否置于零位，各自动开关是

否处于断开位置；(5)集中供

电的空调列车应根据列车编

组情况，将各车电源分别置

“Ⅰ路供电”或“Ⅱ路供电”

位，使两路负载均衡。

10．试述客车照度的测量应

具备的条件。

答：(1)照度测量应在隔绝外

界光源，所有门窗关闭，一

般照明灯全开和不载客的静

止状态下进行。(2)测量荧光

灯照明的照度应在新荧光灯

管燃点150小时时进行。(3)

照度测量应在核对电源的电

压为额定值直流48V；轴驱发

电机供电单节空调客车额定

电压值为直流110V；集中供

电空调客车额定电压值为交

流220V。

11．论述客车空调机组制冷

循环系统各组成部件的名称

和功能。

答（1)压缩机：吸入低温低

压气体，经压缩排出高温高

压气体。(2)冷凝器：将压缩

机排除的气体冷凝成液体。

(3)干燥过滤器：其金属网内

装有干燥剂，当制冷剂通过

时将水分吸收. (4)毛细管:

使高压液化的制冷剂从管内

通过后变成低压,进入蒸发

器中. (5)气体分离器:将制

冷剂中气体与液体分离,气

体被压缩机吸入并压缩排出.

(6)蒸发器:低温低压的制冷

剂处于气液混合状态进入蒸

发器与室内空气进行热交换,

使制冷剂进一步汽化,制冷

剂吸收空气的热量使气温下

降。：

12．试分析机车制动系统与

车辆制动装置有何主要的差

别？

答：主要差别在于：

(1)制动能源来自机车，因此

机车制动系统中必须设有能

源装置，如风源系统等，车

辆制动装置则无；(2)列车制

动的操纵来自机车，因此机

车制动机必须设有操纵机

构，如自动制动阀、单独制

动阀，车辆制动装置则无；

(3)机车是一种动力设备，既

要牵引列车，又可单独运行。

因此，要求制动装置可操纵

整个列车的制动作用，亦可

单独操纵自身的制动作用。

13．对运用中的列车制动机

进行“全部试验”有哪些内

容和要求？

答：有下述三项主要内容：

(1)管系的漏泄试验：列车管

风压达到定压后，保压

1min，列车管压力下降不超

过20kPa。(2)感度试验。①

制动感度：自阀(大阀)常用

减压50kPa(注：编组超过60

辆时减压为70kPa，在达到

此规定减压量之前，各制动

缸应出闸，且不得自然缓解。

②缓解感度：自阀(大闸)手

把由制动位回到运转位后，

全列车应在1min内缓解完

毕。(3)安全试验：自阀(大

阀)手把置常用制动位，控制

货车减压140kPa，客车减压

170kPa，不得发生紧急制支

作用，并确认活塞行程是否

在规定范围内。

14．试述中继阀的基本作用

及自锁位的运用。

答：中继阀是机车制动机中

自动制动阀的执行机构，它

依据均衡风缸的压力变化来

控制列车管的压力变化，从

而完成列车的制动和缓解。

中继阀的自锁位，是指中继

阀失去控制列车管的充气和

排气作用的位置。对于双端

操纵的JZ-7制动机来说，每

一端司机室都有各自的自动

制动阀，为使非操纵端的中

继阀不影响操纵端的正常工

作，需使中继阀自锁。此外，

对于重联机车或动力机车来

说，也需使中继阀处于自锁

位。这样，列车管的压力变

化完全由本务机车来操纵控

制，不受其他非操纵台中继

阀的影响。

15．晶闸管在什么条件下才

会导通？导通后怎样使它关

断？（只讲普通晶闸管）。

答：当晶闸管的阳极为正电

压，阴极为负电压，同时控

制极有高于阴极一定的电

压，（对中小型管子

约 1-4 伏）时晶闸管会导

通。

晶闸管导通后，控制极就不

起作用，要让晶闸管截止，

可以（1）把阳极电压降低到

等于阴极电压或比阴极电压

更负；（2）把流过晶闸管的

电流减到小于该管的维持电

流In。以上任何一种方法都

可以使晶闸管关断。

16．电力系统中性点三种运

行方式的优缺点是什么？

答：1.中性点不接地系统的

优点：这种系统发生单相接

地时，三相用电设备能正常

工作，允许暂时继续运行两

小时之内，因此可靠性高，

其缺点：这种系统发生单相

接地时，其它两条完好相对

地电压升到线电压，是正常

时的倍，因此绝缘要求

高，增加绝缘费用。2.中性

点经消弧线圈接地系统的优

点：除有中性点不接地系统

的优点外，还可以减少接地

电流；其缺点：类同中性点

不接地系统。3.中性点直接

接地系统的优点：发生单相

接地时，其它两完好相对地

电压不升高，因此可降低绝

缘费用；其缺点：发生单相

接地短路时，短路电流大，

要迅速切除故障部分，从而

使供电可靠性差。

17．自动空气开关的一般选

用原则是什么？

答：自动空气开关的一般选

用原则是：1.自动空气开关

的额定电压≥线路额定电

压。2.自动空气开关的额定

电流≥线路计算负载电流。

3.热脱扣器的整定电

流 = 所控制负载的额定电

流。

4.电磁脱扣器的瞬时脱扣整

定电流≥负载电路正常工作

时的峰值电流。5.自动空气

开关欠电压脱扣器的额定电

压 = 线路额定电压。

18．熔断器主要由哪几部分

组成？安秒特性表示什么？

主要作用是什么？

答：熔断器主要由熔体、安

装熔体的熔管和熔座三部分

组成。熔断器的安秒特性曲

线亦是熔断特性曲线、保护

特性曲线，是表征流过熔体

的电流与熔体的熔断时间的

关系。

熔断器对过载反应是很不灵

敏的，当系统电气设备发生

轻度过载时，熔断器将持续

很长时间才熔断，有时甚至

不熔断。因此，熔断器一般

不宜作过载保护，主要用作

短路保护。

19．已知客车制冷压缩机的

功率为5.5kW，其起动电流为

额定电流的6倍，试求其直

接起动时所需要的电源容量

为多少？

解：

根据I st/I e≤3/4+P H/4P e，

则P H≥4P e(I st/I e-3/4)，

P H≥4³5.5(6-3/4)，

P H≥116(kVA)，故直接起动

时，电源容量至少为116kVA。

20．一辆空调客车消耗功率

40kW，功率因数0.8，采用

380V三相四线制供电，求：

(1)一辆客车的每相输入电

流；(2)若一列车连挂16辆

车，发电的容量至少要多

大？

解：(1)根据公式：P=

3U

线I线cos

，每相输入电流I

线=P/

3U

线cos=40³

1000/

3³380³

0.8=76(A)

考试资料

(2)发电容量至少为P H=np=16³40=640(kVA) 21．整流变压器的次级交流电压是100V，对单相半波，单相桥式，三相桥式各种形式的整流电路，所输出的直流电压及整流电路中的每只二极管承受的最大反向峰值电压分别是多少？

解：(1)单相半波整流电路负载直流电压：

U fZ=0.45U2

=0.45³100=45(V)

二极管承受的最高反向电

压：U vfm=2U2=2³100=141(V)

(2)三相桥式整流电路

负载直流电压：

U fZ=2.34U2

=2.34³100=234(V)

二极管承受的最高反向电压：U vfm=2.45U2=2.45³100=245(V)

22．已知某三相异步电动机的铭牌数据为17kW，380V，

50Hz，cos ϕ

＝0.88，△接法，

求其额定效率。

答：解：额定效率即额定功率与输入功率之比，即η

=P e/P入=P e/3U

线I线

cos ϕ

=17/1.73³380³32.5

³0.88≈0.9

23．有一个三极管，当Ib＝20μA时，IC＝1mA，将Ib 增加到40μA时，IC＝2mA，试求它的交流电流放大系数β。

答：解：三极管电流入大倍数β=△I c/△I b=(I c′-I c)/(I b′-I b)=(2-1)/(0.04-0.02)=50

24．论述客车空调机组制冷

循环系统各组成部件的名称

和功能。

答：(1)压缩机：吸入低温低

压气体，经压缩排出高温高

压气体。(2)冷凝器：将压缩

机排除的气体冷凝成液体。

(3)干燥过滤器：其金属网内

装有干燥剂，当制冷剂通过

时将水分吸收。(4)毛细管：

使高压液化的制冷剂从管内

通过后变成低压，进入蒸发

器中。(5)气体分离器：将制

冷剂中气体与液体分离，气

体被压缩机吸入并压缩排

出。(6)蒸发器：低温低压的

制冷剂处于气液混合状态进

入蒸发器与室内空气进行热

交换，使制冷剂进一步汽化，

制冷剂吸收空气的热量使气

温下降。

25．空调客车的通风系统由

哪几部分组成？

答：空调客车通风系统通常

由通风机、新风口、送风口、

回风口、空气过滤器、主风

道、回风道、与主风道连接

的软风道、送风调节门和废

气排风机等组成。

26．客车空调机组在开机前

对电气控制柜应做哪些检

查？

答：(1)检查柜内各电器是否

齐全，安装是否牢固，各接

线与接线端子应良好无松

动、无脱线；(2)检查各电压、

电流表指示是否为零，各指

示灯与灯罩是否齐全；(3)检

查压缩机延时继电器、温度

控制器是否按规定值整定；

(4)检查各工况转换开关是

否置于零位，各自动开关是

否处于断开位置；(5)集中供

电的空调列车应根据列车编

组情况，将各车电源分别置

“Ⅰ路供电”或“Ⅱ路供电”

位，使两路负载均衡。

27．客车空调机组通常设有

哪些保护？

答：(1)空调控制柜内的空气

开关分别对控制电路、主电

路的缺相、短路、过电流进

行保护；(2)对通风机、冷凝

风机、压缩机分别采用热继

电器进行过载保护；(3)设有

FOV、FLV继电器，实现机组

过压、欠压、失压保护；(4)

通风机与采暖的连锁保护；

(5)通风机与冷凝风机、压缩

机的连锁保护；

(6)控制电路装有延时继电

器，对各台压缩机进行起动

保护；(7)制冷、采暖有互联

锁保护；(8)对压缩机的高

压、低压的压力保护；(9)压

缩机内装有内埋温度保护

器，进行热保护；(10)机组

回风处装有温度继电器，保

护压缩机。

28．试述新制灯具绝缘介电

强度，导电部分相互之间及

导电部分与外壳间的绝缘电

阻值须符合哪些要求？

答：(1)在环境温度为20℃，

相对湿度为60%的情况下不

低于10MΩ；

(2)在环境温度为(20±

5)℃，相对湿度为70%～85%

时，不低于5MΩ；

(3)在环境温度为(40±

2)℃，相对湿度为90%～95%

时其绝缘电阻值不低于2M

Ω。

29．某三相对称负载接在线

电压为380V的三相电源中，

已知R相＝6Ω，X相＝8Ω，

求该负载作Y形联接时的有

功功率为多少？

答：解：负载作Y形联接时，

Z Y相＝

2

2

相

相

X

R+

＝

2

28

6+＝10(Ω)；U

Y相

＝U线/

3＝380/3＝

220(V)，则I Y线＝I Y相=U Y相

/Z相＝220/10＝22(A)。又

cos

ϕ

＝R相/Z相＝0.6，所以

P Y＝3U Y相I Y相cos

ϕ

＝3³

220³22³0.6≈8.7(kW)(5

分)

30．某三相对称负载接在线

电压为380V的三相电源中，

已知R相＝6Ω，X相＝8Ω，

求该负载作△形联接时的有

功功率为多少？

答：解：负载作△形联接时

Z相＝

2

2

相

相

X

R+

＝

2

28

6+＝10(Ω)，因U

△相＝U线＝380(V)，则I△

相=U相/Z相＝380/10＝

38(A)；I△线＝

3I

△相＝

3³38≈66(A)，所以P

△

＝3U△相I△相cos

ϕ

＝3³

380³38³0.6≈2.6(kW)(5

分)

31．已知铁路客车制冷压缩

机电动机的额定功率Pe＝

13kW，起动电流为额定电流

的4倍，试求直接起动时所

需的电源容量PH为多少？

答：解：根据I st/I e≤

3/4+P H/4P e则P H≥

4P e(I st/I e-3/4)，P H≥4³

13³(4-3/4)，P H≥

169(kVA)。故直接起动时，

电源容量至少为169kVA。公

式正确得5分，计算正确得5

分。

32．已知某异步电动机的磁

极对数p＝3，转差率s＝5%，

电源频率f=50Hz，试求该电

动机的转速。

答：解：因n＝(1-s)n1，而

n1＝60f/p，所以n＝(1-50%)

³60³50/3＝0.95³1000＝

950(r/min)(5分)

33．已知三相异步电动机的

额定功率为55kW，电源频率

为50Hz，磁极数为2，额定

转速为2960r/min，试求其转

差率及额定转矩为多少？

答：解：(1)因s＝(n1-n)/n，

n1＝60f/p，而p＝1，则s＝

(60³50-2960)/60³50＝

40/3000≈1.3%；(2)因M e＝

9550P e/n e，则M e＝9550³

55/2960≈177.5(N²m)(10

分)

34．已知某直流电动机铭牌

数据如下：额定功率Pn＝

75kW，额定电压Un＝120V，

额定转速Nn＝1500r/min，

额定效率η＝90%，试求该电

机的额定电流。

答：解：因P e＝ηI e U e。故

I e＝P e/ηU e＝75000/0.9³

120＝694.4(A)(5分)

35．一台直流电动机轴输出

功率13kW，电源电压110V，

输出电流140A，试求：(1)

输入功率；(2)电动机效率；

(3)损失电功率。

答：解：(1)输入功率：P人

＝IU＝110³140＝

15.4(kW)(4分)(2)电动机效

率：η=P出/P入³100%＝

13/15.4³100%＝84%(4

分)(3)损失的电功率：△P＝

P入-P出＝15.4-13＝

2.4(kW)(2分)