宝马的DSC对比奔驰的ESP 孰优孰劣？

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ESP

电子稳定系统(Electronic Stability Program，简称ESP)，实际上是一组车身稳定性控制的综合策略，它包含防锁死刹车系统（ABS）和驱动轮防滑系统（ASR）等，可以说它是在其它主、被动安全系统基础之上的一种功能性延伸，而并不是作为独立配置存在的

ESP电子稳定控制系统系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），是这两种系统功能上的延伸。ESP由德国著名的博世公司研发。在大众、奥迪、奔驰等车型上使用此简称。它有几个辅助功能

ABS（防死锁刹车系统） 平时经常提到的ABS，其英文全称为“Anti－lockBreakSystem”，中文译名“防死锁刹车系统”。该系统可在汽车制动情况下车轮即将锁死时，一秒内连续制动60至120次，有点类似于机械式“点刹”。这样便可以有效避免紧急刹车时方向失控或车轮侧滑，同时由于车轮在刹车时不会被锁死，轮胎不在一个点上与地面发生摩擦，因而加大了摩擦力，使刹车效率达到90％以上。

ABS防锁死刹车系统分机械和电子式两种，机械式ABS结构简单，主要利用其自身内部结构达到简单调节制动力的效果，没有传感器来反馈路面摩擦力和轮速等信号，完全依靠预先设定的数据来工作，因此在任何路面情况下它的工作方式都是一样的，目前国内只有一些低端的皮卡等车型仍在使用机械式ABS。电子式ABS则由液压制动系统、车轮转速传感器、电子控制器和电磁调节器等部件组成。其工作原理就是由轮速感应器监测车轮的转速，监测信号汇集到电子控制器内分析。一旦监测到车轮快要抱死时，电子控制器会发出指令给电磁调节器，由它控制油压分配阀调节各个车轮的制动分泵，以“一放一收”的点放形式来控制刹车摩擦片，解除车轮的锁死现象。

EBD（电子制动力分配系统）

EBD又名EBFD，全称为：“Electrontc Brake-Force Distribution：，中文译为“电子制动力分配系统”，该系统可根据车况、路况以及制动状态，动态向四个车轮分配制动力的电子主动式安全系统，这套系统实际上是ABS的一种辅助功能。

EBD系统的工作原理如下：

1、驾驶员踩下制动踏板，此时EBD开始工作。

2、整车质量传感器把整车质量计算出后提交给。

3、车轮传感器把当前四轮转速，摩擦力等信息采集后传送至ECU。

4、ECU在收到数据后，通过运算模块计算每个车轮应该分配多少制动压力。

5、制动力分配器启动，通知ABS待命。

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6、必要时刻启动ABS系统。

7、制动开始。

简单点说，就是当汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，比如左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，那么四个轮子与地面的摩擦力则不同，制动时(四个轮子的制动力相同)就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象，而EBD系统则会在此时及时调整每个轮胎的制动压力，从而确保车辆能够有效、平稳的减速。

ESBS（扩展电子稳定刹车系统）

ESBS的英文全称为“Erweitertes-Stabilitts-Brems-System”，即“扩展电子稳定制动系统”，该系统同样是ABS的另一项辅助功能，在增加车辆的稳定性的同时减少打滑危险，能够通过在紧急情况下稳定车辆并且防止打滑来有效避免严重事故。

HVV（后桥全减速）@

HVV的全名叫“Hinterachs-Voll-Verzgerung”--后桥全减速。该系统会在车辆前轮以进入ABS状态、而后轮却未开始动作时，将后轮的剎车油压升高，使后轮也进入ABS状态，藉此提供迅速的剎车效能且有效缩短剎车距离。

ASR（驱动防滑系统）

就是“Antriebs-Schlupf-Regelung”--中文名为驱动防滑系统，属于主动安全装置，又称牵引力控制系统。它可有效防止汽车驱动轮加速时出现打滑现象，特别是雨、雪、冰雹、路冻等摩擦力较小的特殊路面上尤为起效。

ASR系统其实是ABS的升级版，它在ABS基础上加装了可膨胀液压装置、增压泵、液压压力筒、第四个车轮速度传感器，一套复杂的电子系统和带有自身控制器的电子加速系统。当驱动轮打滑时ASR通过对比个车轮转速，电子系统判断出驱动轮是否打滑，立刻自动减少节气门进气量，降低引擎转速从而减少动力输出，对打滑的驱动轮进行制动。这样便可以减少打滑并保持轮胎与地面抓地力之间最合适的动力输出，此时无论怎么给油，在ASR的介入下驱动轮都不会发生打滑现象。

EDL（电子差速锁）@

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EDL的英文全拼为“Elektronische-Differential-Sperre”即电子差速锁。它同样是ABS的一种扩展功能，用于鉴别车轮是否与地面失去摩擦力，从而对汽车的加速打滑进行控制。当电子控制单元判断出某一侧驱动轮打滑时，系统通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动，从而提高另一侧驱动轮的附着利用率以提高车辆的通过能力。

MASR（发动机阻力矩控制）

MASR即驱动防滑系统，这套电子安全系统的功能与十分相近，目前主要应用在大众旗下车型上，同样是ABS的功能扩展。其作用是借助ABS传感器对滑移率进行识别，并借助车辆数据总线自动降低发动机阻力矩，达到降低滑移率的目的从而保证车辆行驶稳定性。另外，当车辆在附着条件较差的路面上起步或加速时，MASR系统可以自动降低发动机扭矩，防止驱动轮打滑是车辆平稳起步。

HBA（液压辅助制动）

“Hydraulischer-Brems-Assistant”--HBA，即液压辅助制动。此系统可在紧急停车时增加制动压力，当驾驶员踩下制动踏板时提供压力补充。就是说当在驾驶员迅速踩下制动踏板时，系统会立即将制动力提升到最高程度，直到ABS系统为防止车轮锁死而进行干预。当松开制动踏板时，液压制动辅助系统将会关闭，而如果防抱死系统失灵，该系统便会失去功效，不再工作。

制动盘清洗片

当行驶在雨雪天气，前轮制动器的制动衬块会周期（每隔185秒）被施加最低压力

(0.5-1.5bar)的短时制动（最多2.5秒）。这是为了清洁制动衬块和制动盘，并且改善制动效果。条件是：风档雨刷器打开且车速超过70km/h

小结：从功效上来归结这九大功能，可将它们分为三类：ABS、EBD、ESBS主要是起到防止车轮抱死的作用；MASR、EDL、ASR的主要功效是驱动防滑；而HVV、EDL从某种意义上讲，它们称作是ESP的“豪华配置”，因为在目前大部分车型上的电子稳定系统中，这三种功能的存在状况依然凤毛麟角。

除了功能方面的区别之外，不同版本的ESP系统还在其他一些方面存有几点不同之处。例如博世8.0和8.1版本ESP系统，8.1版本的ESP系统其ABS和EBD要相对比低版本反应更迅速，刹车距离也更短，从而能更加有效保证车辆在高速行驶中的制动安全。另外，8.1

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版ABS不仅在8.0版本基础上体型减小了30%，而且重量也减小25%，并进一步优化了整车的布置和性能。与此同时，8.1版ABS的所有电子线束均隐藏在铝制壳体中，从而使其性能更稳定，使用寿命更长。此外，更高版本的ESP系统运算速度也更快（CPU从8K-16K-48K甚至更高的128K），刹车频率也从每秒自动刹车从几次、十几次、二十几次，乃至现在最高每秒可以点刹150次

ESP

ESP,在大众、奥迪、奔驰车型上使用此简称。在其它车型上，相同或相近功用的系统采用了不同的名字。如：

Dynamic Stability Control (DSC)-BMW

Vehicle Stability Control (VSC)-Toyota{丰田}

Vehicle Stability Assist (VSA)-Honda{本田}

ESP是一个主动安全系统。它是建立在其它牵引控制系统之上的一个非独立的系统 BOSCH 8.1 ESP系统，拥有领先同级的ULE高强度钢车身以及后排电控儿童安全门锁等周到的儿童安全保障体系

BOSCH 8.1 ESP系统，让车辆循迹的能力更为优化，令各种行驶情况都能得到及时处理。

ESP

BOSCH 8.1版本ESP，保证了高水准的主动安全性能，并最大程度地不损耗车辆的道路操控乐趣。包括有以下功能：

à ABS（防抱死制动系统）防止紧急制动时车轮抱死，保持对车辆的控制

à EBD（制动力电子分配）调整作用在四个车轮的制动力，防止车辆因为制动力分配不合理而出现侧滑、甩尾等危险状态

à EVA（紧急制动辅助）在制动踏板踩踏速度达到门槛值以上时，制动力度将瞬间达到最大 à ASR在附着力较低的情况下通过对发动机制动的调整有效防止驱动轮打滑

à DSC（车辆稳定控制）保证在转向不足和转向过度时的纠正

à Hill Assist(坡路辅助)可以实现车辆在坡道行驶时松开制动踏板后，保持制动力两秒钟左右，以方便坡起

l 后排电控儿童安全门锁

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作为超越同级的旗舰中高级座驾，东风标致508将乘车儿童的安全放在前所未有的高度。全系标配后排电控儿童安全门锁，驾驶员只需要按下车门上的电动按钮，后排车门自动上锁，同时锁上后排玻璃。防止儿童误开车门及将头、手伸出窗外发生事故。

装备ESP的车型，将同时具有TCS （ASR)、EDL、ABS功能

ABS

ABS系统防止制动时车轮出现抱死，使车辆具有方向性和稳定性。

TCS-Traction Control System

通过发动机管理系统干预及制动车轮，防止驱动轮打滑。例如在沙石及冰面上。 EDL-Electronic Differential Lock

两驱动轮在附着系数不同的路面上，出现单侧车轮打滑时，制动打滑车轮。

ESP是如何工作的?

ABS/TCS系统就是要防止在车辆加速或制动时出现我们所不期望的纵向滑移。而ESP就是要控制横向滑移。他是各种工况下的一个主动安全系统，处理各种异常情况，减轻驾驶员的精神紧张及身体疲劳。

只要 ESP识别出驾驶员的输入与车辆的实际运动不一致，它就马上通过有选择的制动/发动机干预来稳定车辆。如果单独制动某个车轮不足以稳定车辆，ESP将通过降低发动机扭矩输出的方式或制动其它车轮来满足需求。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令，并自动地向一个或多个车轮施加制动力，甚至在某些情况下每秒进行150次制动，以把车子保持在驾驶者所选定的车道内。这些传感器还向控制装置提供汽车在任何瞬间的运行状况信息。

ESP的构成

ESP由控制单元及转向传感器{监测方向盘角度}，车轮传感器{监测各车轮转速}，侧滑传感器{监测车体绕垂直轴线的转动状态}，横向加速传感器{监测转弯的离心力}等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出指令。ESP为主动型安全系统，可防患于未然，而ABS及ASR则只能被动做出反应，ESP对过度转向及转向不足特别敏感，例如汽车在路滑时左转转向过度，会使车尾甩向右侧，传感器感测到滑动会迅速制动右前轮，使其恢复附着力，产生一种相反的转矩，使车辆保持在原来的车道上。

ESP的类型

目前ESP有3种类型：能向4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统；能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通道系统。

DSC

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DSC是BMW研发的动态稳定控制系统，它包含了DTC，及五项子功能，XDRIVE等系统。

DSC工作原理

即使在不利的驾驶条件下或在恶劣的路面上，动态稳定控制系统（DSC）也能通过简化车辆控制增加安全性。

动态稳定控制系统（DSC）是BMW车辆中底盘控制系统的核心。它确保行驶时最高可能的稳定性，并在起动或加速时最大化所有车轮的牵引力。它能探测到过度转向或不足转向的最初迹象，并有助于将车辆安全地保持在道路上，即使轮胎有不同的抓地力水平。

高级传感器持续检查车辆驾驶情况。信息来自一系列监控车轮转速,转向角度,横向力,压力和偏航角（绕垂直轴转动的度数）的传感器。DSC控制单元中存储的一个模拟模型确保稳定性（“单／双轨模型”），并可与来自方向盘和油门的信息作比较：如果模型与车辆当前行驶情况之间偏差太大，DSC将做出动作，以增大稳定性或牵引力。

DSC+五项子功能：

除了在危急情况下稳定车辆的功能，DSC还具有一系列舒适性和安全性功能。 1软停车：在刹车过程中，当车辆即将停稳前，系统会先轻轻松开刹车，再增加刹车力，克服了一般车辆刹车时的点头。、

2起步辅助：在坡道的坡度过大时，即使自动档的车辆在起步时也有溜车的可能。这时系统在松开刹车踏板后1.5秒内仍然保持刹车力，防止溜车。 3制动准备：当驾驶者的脚突然离开油门时，制动系统自动进行准备。以缩短制动距离。

4衰减补偿：刹车盘的温度增加时，制动力会下降。系统在制动器温度升高时，会自动增加制动力，克服了一般刹车系统的热衰退。

5制动干燥：通过雨量传感器感知到，制动片会轻轻靠近制动盘，带走刹车盘上的雨水，保证制动盘干燥。

DTC

动态牵引力控制系统（DTC）即使在DSC控制稳定性时以及车轮牵引力较高时，动态牵引力控制系统（DTC）仍允许运动风格的动感驾驶。

动态牵引力控制系统（DTC）是动态稳定控制系统（DSC）的辅助功能，可以打开或关闭。DTC有两个主要用途：在进行主动稳定性控制时调节牵引力和允许运动风格驾驶。

如果前轮陷在雪中不能正确旋转，这会导致后轮打滑（它们比前轮旋转更快时，通常表示已超出性能），同时，动态稳定控制系统将改变发动机输出功率：降低向前运动所需的功率。DTC对这种情况有积极的作用，因为牵引力被提升，而不损失功率。当DTC打开时，它帮助驾驶员充分缓解状况，使DSC措施生效。驾驶员保持对车辆的完

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全控制。

综上所述：可以见得，ESP与DSC的主要功能及原理比较接近，都是用于进行主动车辆稳定的电子系统，它们的区别在于ESP是尽量使车辆稳定行驶，而DSC不但能使车辆稳定行驶，而且更有驾驶乐趣，它的动态牵引力控制系统（DTC）即使在DSC控制稳定性时以及车轮牵引力较高时，DTC仍允许前后车轮有一定的转速差，在保证驾驶安全的同时，允许运动风格的动感驾驶。DSC还有五项先进而又人性化的子功能：软停车，，衰减补偿，制动干燥。这五项功能最大程度保障了驾乘人员的安全，同时还带来了很好的乘坐舒适性，是DSC系统功能强大的具体体现。 可以说拥有DSC的车辆，不但拥有极佳的车辆稳定性，而且非常富有驾驶乐趣，驾乘的舒适感也比其他车辆好。这是其他电子系统难以达到的。