铁路客运组织期末复习题

客运组织复习题 铁路095 何龙

1. 了解中国高速铁路的有关规定及高速动车组。

①动车组：指运行速度在200公里及以上的列车。

②高速铁路：列车最高运行速度达到200km/h及以上的铁路线路。

③中国铁路高速（CRH，China Railway High-speed），是中华人民共和国铁道部对中国高速铁路系统及高速铁路技术装备（如动车组）而建立的品牌名称。CRH系列高速电力动车组均采用动力分布式，运行时速达200公里以上，最高可达400公里以上。中华人民共和国铁道部由2004年起先后向加拿大庞巴迪、日本川崎重工业、法国阿尔斯通、德国西门子公司等外国企业购买高速铁路车辆技术，以引进国外先进技术并吸收的方式，由中国北车集团和中国南车集团旗下的车辆制造企业生产，达到一定程度的国产化，并再以此为基础进行自主创新研发。铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH系列动车组均命名为“和谐号”。这些高速列车在2007年4月18日实施中国铁路第六次大提速后投入正式运营。

2. 高速铁路的技术经济优势有哪些？

技术经济优势有：①输送能力大 ②速度快，旅行时间短 ③安全性好 ④受气候变化影响小，正点率高 ⑤舒适、方便 ⑥节约资源 ⑦占地面积少 ⑧效益高 ⑨环境保护好

3. 铁路旅客运输的任务。P1

①最大限度地满足广大人民在旅行上的需要。②安全、迅速、准确、便利地运送旅客、行李、包裹和邮件。③在旅行途中为旅客创造舒适愉快的环境和得到文化生活上的优质服务。

4. 铁路旅客运输合同及有关规定。P21

①铁路旅客运输合同是明确承运人与旅客之间权利义务关系的协议。起运地承运人与旅客订立的旅客运输合同对所涉及的承运人都有连带关系，具有同等约束力。

②铁路旅客运输合同从售出车票时起成立，自旅客进站检验车票为合同履行开始，至按票面规定运输结束旅客出站时止，为合同履行完毕。

③铁路旅客运输合同的基本凭证是车票。

5. 铁路职工如何保证安全的方针。

“安全第一，预防为主”

6. 铁路车票的有关规定。P22

(1).车票是乘车票据的总称。车票票面（特殊票种除外）主要应当载明：①发站、到站；②座别、卧别；③径路；④票价；⑤车次；⑥乘车日期；⑦有效期。

(2).车票中包括客票和附加票两部分。客票部分为软座、硬座。附加票部分为加快票、卧铺票、空调票。

(3.附加票是客票的补充部分，可以与客票合并发售，但除免费儿童外不能单独使用。

7. 旅客票价的构成及计算。P7-8

①旅客票价分为：一是客票票价，包括硬座、软座客票票价；一是附加票票价，包括加快、卧铺、空调票票价。旅客客票票价包括基本票价和保险费两部分。基本票价是以每人每公里的票价率为基础，按照规定的旅客票价里程区段，采用递远递减的办法确定的。保险费按硬座客票基本票价的2%计算。

②旅客票价构成（三要素）：票价率与票价比例关系、票价里程、递远递减率。

8. 行李、包裹运价的制定原则。P12

①行李运价率:每100kg.km的行李运价率等于1人.km的硬座基本票价，即行李运价率按硬座票价率的1%计算。

行李运价率=硬座票价率×1%=0.05861×1%=0.0005861[元/(kg.km) ]

②包裹票价率:以三类包裹运价率为基数，其他各类包裹运价率则按其加成或减成比例计算。

9. 车票有何作用、其分类情况如何？P22

（1）.车票的作用：旅客乘车的凭证；旅客和铁路缔结运输合同发生运输关系的依据；旅

客支付票价和办理旅客意外伤害强制保险的根据。

（2）.车票的分类：①按形式：磁卡式和薄纸式。②按性质:客票（软座、硬座）和附加票（ 加快票、卧铺票、空调票） ③按乘车情况：直达票（从发站至到站不需换乘的车票）和通票（从发站至到站需中转换乘的车票）。

10. 车票的发售条件是怎样规定的。P24-28

车票应在承运人或销售代理人的售票处购买。在有运输能力的情况下，承运人或销售代理人应按购票人的要求发售车票。承运人可以开办往返票、联程票（指在购票地能够买到换乘地或返回地带有席位、铺位号的车票）、定期、不定期、储值、定额等多种售票业务，以便于购票人购票和使用。有计算机售票设备的车站，除系统设备故障等特殊情况外，不得发售手工车票。发售车票按以下规定办理：

(1)客票：①承运人在发售客票时，应根据购票人指定的到站、座别、径路发售，不

得为图方便，使用到站不同而票价相同的客票来互相代替。②发售软座客票时最远至本次列车终点站。在软卧车有空余包房的条件下，车站可根据列车长的预报发售软座车票。发站给中途站预留的包房，可利用其发售最远至预留站的软座车票，但涉及夜间（20点～7点）乘车，不得超过2小时，超过时不得发售软座客票。③旅客在乘车区间中，要求一段乘坐硬座车，一段乘坐软座车时，全程发售硬座客票。乘坐软座时，另收软座区间的软硬座票价差额。④发售动车组列车车票，最远只至本次列车终点站。⑤发售去边境地区的车票时，应要求旅客出示国务院铁路主管部门、公安部规定的边境居民证、身份证或边境通行证。

（2）加快票：①旅客凭软座或硬座客票购买加快票.②发售加快票的到站，必须是

所乘快车、快速车或特别快车的停车站。③发售需要中转换车的加快票的中转站，必须是有同等级快车始发的车站，还应具备发到站之间全程都应有快车运行，如中间无快车运行的区段时，则不能发售全程加快票。④新型空调列车的普快、快速、特快的车票，最远只能售至本次列车终点站或换车站。

（3）卧铺票：①旅客凭软座或硬座客票（乘车时还应有加快票）购买卧铺票。身高

不够1.2m的儿童单独使用卧铺时，只购买全价卧铺票，如有空调时还应购买半价空调票，但不必购买儿童票。②卧铺票必须与客票的到站、座别相同，但对持通票的旅客其卧铺票只发售到中转站，为了照顾旅客对卧铺使用的要求，发站给中途站预留的铺位，如旅客的到站是预留站或预留站以近的车站时，可利用其发售到最远预留站的卧铺票。

（4）空调票：①旅客乘坐提供空调的列车时，应购买相应等级的车票或空调票。②

旅客在全部旅途中分别乘坐空调车和普通车时，可发售全程普通硬座车票，对乘坐空调车区段另行核收空调车与普通车的票价差额。

（5）减价票：①儿童减价票（儿童票）：身高1.2-1.5米的儿童，可购买半价客票、

加快票和空调票。超过1.5米时应买全价票。每一成人旅客可免费携带一名身高不足1.2米的儿童，超过一名时，超过的人数应买儿童票。承运人一般不接受儿童单独旅行（乘火车通学的学生和承运人同意在旅途中监护的除外）。儿童票的座别应与成人车票相同，其到站不得远于成人车票的到站。

②学生减价票（学生票）：在普通大专院校（含国家教育主管部门批准有学历教育资格的民办大学），军事院校，中、小学和中等专业学校、技工学校就读，没有工资收入的学生、研究生，家庭居住地和学校不在同一城市时，凭附有加盖院校公章的减价优待证的学生证（小学生凭书面证明），每年可享受家庭至院校（实习地点）之间四次单程半价硬座客票、加快票和空调票（以下简称学生票）。动车组列车只发售二等座车学生票，学生票为全价票的75%。学生票限定在寒假（12月1日-3月31日）、暑假（6月1日-9月30日）期间发售。学生从实习地点回家或从家去实习地点，凭附有"减价优待证"的学生证和院校的书面证明，可购买学生票。学生父、母都不在学校所在地，并分两处居住时，由学生选择其中一处，并登记在学生减价优待证上。如学生父母迁居时，根据学生申请，经学校确认，可将学生减价

优待证上的乘车区间更改并加盖公章或更换新证。学生回家后，院校迁移或调整，也可凭学校证明和学生减价优待证，发售从家庭所在地到院校新所在地的学生票。应届毕业生从学校回家，凭院校书面证明，可购买一次学生票。新生凭录取通知书、毕业生凭学校书面证明可买一次学生票。在乘降所上车的学生（其减价优待证上注明上车地点为乘降所），可以在列车上售给全程学生票，并在减价优待证相当栏内，有列车长注明“×年×月×日乘××列车”，加盖名章，作为登记一次乘车次数。华侨学生和港澳台学生时，其学生票发售至边境车站。学生票应按近径路发售，但有直达列车或换乘次数少的远径路也可发售。学生购买联程票或乘车区间涉及动车组列车的，可分段购票。学生票分段发售时，由发售第一段车票的车站在学生优惠卡中划销次数，中转站凭上一段车票售票，不再划销乘车次数。减价优待证记载的车站是没有快车或直通车停靠的车站时，离该站最近的大站（可以超过减价优待证规定的区间）可以发售学生票。超过减价优待证上记载的区间乘车时，对超过区间按一般旅客办理，核收全价。符合减价优待条件的学生无票乘车时，除补收票款（含应补的半价票价及加收已乘区间应补票价50%的票款）外，同时应在减价优待证上登记盖章，作为登记一次乘车次数。

下列情况不能发售学生票：

a.学校所在地有学生父或母其中一方时； b.学生因休学、复学、转学、退学乘车时；

c.学生往返于学校与实习地点以及举办夏令营或其他社会实践活动乘车时。 d.“减价优待证”涂改或一人持两个以上学生证时； e.学生证丢失补发学生证的当年； f.学生证未按时办理学校注册的。

g.学生证优惠乘车区间更改但未加盖学校公章的。

h.没有“学生火车票优惠卡”、“学生火车票优惠卡”不能识别或者与学生证记载不一致的。

③伤残军、警半价票：中国人民解放军和中国人民武装警察部队因伤致残的军人凭“中华人民共和国残疾军人证”、因公致残的人民警察凭“中华人民共和国伤残人民警察证”享受半价的软座、硬座客票和附加票。“中华人民共和国残疾军人证”和“中华人民共和国伤残人民警察证”由国家有关部门颁发，铁路运输企业有权进行核对。

（6）团体旅客票：凡20人以上乘车日期、车次、到站、座别、经由相同的旅客集

体乘车时为团体旅客，即可发售团体票。具体优惠规定：a.满20人时，给予免收一个人票价的优惠，20人以上每增加10人，再免收1个人的票价，但每年春运期间（起止日期以春运文件为准）不予优惠.b.团体旅客中有分别乘坐座、卧车或成人、儿童同一团体时，按其中票价高的免收。C.用计算机售票的车站，办理团体旅客客票并实行一定优惠政策时，优惠票的票面打印“团优”字样，其余票面加印“团”字样。非计算机售票的车站发售优惠团体旅客客票时，一律填发代用票，人数栏的其中一栏可以改为免收栏，记事栏记录团体旅客证起止号码。

（7）代用票：根据需要临时填发的票据。车站在无计算机售票设备或计算机设备故障等特殊情况下代用车票和旅游专列、团体旅客乘车、包车、旅行变更、旅客丢失车票补票以及在列车内补收票价、杂费时使用的一种票据。 11. 旅客乘车条件是什么？如何办理车票签证？P30

（1）.乘车条件：①旅客乘什么车买什么票，并须按票面载明的乘车日期、车次、径路、席别乘车，在票面规定有效期内到达到站。②对乘坐卧铺的旅客，列车可以收取车票，并集中保管。收取车票时，应当换发卧铺证；旅客下车前，凭卧铺证换回车票。成人带儿童或儿童与儿童可共用一个卧铺。③除特殊情况并经列车长同意的外，持低票价席别车票的旅客不能在高票价席别的车厢停留。④对烈性传染病患者、精神病患者或健康状况危及他人安全的旅客，站、车可以不予运送；已购车票按旅客退票的有关规定处理。⑤对违反国家法律、法规，在站内、列车内寻衅滋事、扰乱公共秩序的人，站、车均可拒绝其上车或责令其下车；

情节严重的送交公安部门处理；对未使用至到站的票价不予退还，并在票背面做相应的记载，运输合同即行终止。

（2）.车票签证：①旅客如不能按票面指定的日期、车次乘车时，应当在票面指定的日期、车次开车前办理一次提前或推迟乘车签证手续，特殊情况经站长同意可在开车后2小时内办理。持动车组列车车票的旅客改乘当日其他动车组列车时不受开车后2小时内限制。团体旅客不应晚于开车前48小时。

在车站售票预售期内且有运输能力的前提下，车站应予办理，收回原车票，换发新车票，并在新车票票面注明“始发改签”字样（特殊情况在开车后改签的注明“开车后改签不予退票”字样）；原车票已托运行李的，在新车票背面注明“原票已托运行李”字样并加盖站名戳。

必要时，铁路运输企业可以临时调整改签办法。

②由于铁路责任使旅客不能按票面记载的日期、车次乘车时，车站应积极为旅客办理签证及通票有效期延长手续。

③旅客持通票在中转站换车时，应办理签证手续。签证不需补差价或签证的车次票价低于原票价时，票价差额部分不予退还，计算机只打印签证号，随原票使用；需补差价时，发售有价签证票。

④除售票系统设备故障等特殊情况外，不得手工改签车票。

12. 旅客的运输计划种类。P67-68

1）执行期间不同：① 长远计划： 一般为五年、十年或更长时期的规划，是铁路旅客运输的发展计划 。② 年度计划：依据长远计划，结合年度具体情况编制，是旅客运输的任务计划 ③ 日常计划： 根据年度计划任务，考虑假期季节及日常波动情况而编制，是指导日常旅客运输的工作计划

2）组织形式：客流计划、技术计划、日常计划。

13. 客流的形成及分类。P68

客流是指铁路某一方向上、一定时间内旅客的流量、流向和流程所构成的。按旅客的乘车距离和铁路局管辖范围，一般分两种为：直通客流（乘车距离跨及两个及其以上的铁路局的）和管内客流（乘车距离在一个铁路局范围以内的）。市郊客流（旅客往返于城市与临近郊区之间的）

14. 了解旅客列车分类及列车车次。P68-69

(1）.旅客列车分类：①动车组列车.

.④快速

旅客列车.⑤普通旅客快车.⑥普通旅客慢车.⑦临时旅客列车.⑧旅游列车.⑨回送客车底列车.⑩因故折返列车.

（2）.列车车次：车次能表示：列车的种类、列车的等级、列车的去向（全路向北

京、支线向干线为上行，车次编为双数，反之为下行，车次为单数）。普通旅客快、慢车由4位数字组成，其它旅客列车由一位字母和1~4位数字组成（回送客车底列车、因故折返列车除外）.

表4-1 旅客列车车次表

15. 客流调查方法及调查范围。P73-74

①调查方法： 综合调查、节假日调查、日常调查。 ②调查范围：直接吸引范围（区）和间接吸引范围（区）。.

16. 旅客运量的预测方法。P77-78

预测方法根据资料来源基本上可以分为客流调查和统计分析两大类。

各种预测方法有：①固定比例法（乘车系数法）②动态关系法（比例增减法）③时间

序列法（趋势外延法）④回归分析法（相关因素法）。

17. 重点掌握客流图的编制。P81-82

表4-10 客流斜表

管内客流图：

上行

18. 旅客运输计划指标。P83

①旅客发送人数（客运发送量）：在一定时期（日、旬、月、年）内，全路、铁路局、车站发送的旅客人数。

②旅客运送人数（客运量）：在一定时期内，铁路局运送的全部旅客人数。 ③旅客周转量：一定时期内，一个铁路局或全路所完成的人公里数。 ④旅客平均行程：平均运送每名旅客的距离。

⑤客运密度：一定时期内，某一区段、铁路局或全路平均每公里线路上所承担的旅客周转量。

19. 如何确定旅客列车车底需要数？如何绘制车底周转图？P91-97

方法有两种：①图解法:根据客车方案图绘制出客车车底周转图，从周转图上直接查得需要的车底数（a.周转图上的箭头直接查出.b.在周转图的任何一部分，截取线和运行线或车底停留线的交点数。②分析计算法;分析一定到站和一定种类列车的车底周转时间，计算在该周转时间内发出的某种旅客列车的总数.

确定旅客列车车底需要数: 图解法如图所示：

分析计算法：图4-18 （b）

T车底=∑t=t1+t2+t3+t4 t乙= 24-22=2h t乙-甲=（24-22)+24+12=38h t甲=22-12=10h t甲-乙=（24-22）+24+14=40h T车底=2+38+10+40=90h Q车底=T车底÷24=90÷24=3.75=4d n车底=Q车底×k(组）=4×1=4（组） 绘制车底周转图：

20. 如何优化客车列车的编组结构。P113-119

(1).调整列车编组内容：①减挂餐车.②调整座、卧车的比列.③调整行李车的编挂数量及开行行包专列.④使用新型车辆.⑤采用优普车辆混编.

（2） 优化车底使用：①组织车底套用.②组织车底立折.③组织加挂回转车.

21. 了解我国近年来的提速情况及客运专线列车的运行组织形式。P120-123

中国铁路六次提速：

●第一次提速，1997年4月1日：提速主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。允许时速超过120公里的线路延长为1398公里，时速超过140公里的线路延长为588公里，时速超过160公里的线路延长为752公里。

●第二次提速，1998年10月1日：提速范围重点还是上述三大干线。允许时速超过120公里的线路延长为6449公里，时速超过140公里的线路延长为3522公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。

●第三次提速，2000年10月21日：提速范围主要是陇海、兰新、京九和浙赣线。允许时速超过120公里的线路延长为9581公里，时速超过140公里的线路延长为6458公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。

●第四次提速，2001年11月21日：提速范围主要是京九线、武昌－成都（汉丹、襄渝、达成）、京广线南段、浙赣线和哈大线。允许时速超过120公里的线路延长为13166公里，时速超过140公里的线路延长为9779公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。 ●第五次提速，2004年4月18日：新增3500km提速线路，其中时速160km的线路延长到7700km, 部分列车时速达到200km,大大缩短了北京、上海、杭州、哈尔滨等大城市之间的旅行时间。

● 第六次提速，2007年4月18日：主要在京哈、京沪、京广、京九、陇海、沪昆、兰新、广深、胶济等干线展开。时速120公里及以上的线路延展长度将达到2.2万km。其中，时速达到160km及以上提速线路延展里程达到1.4万km，分布在京哈、京沪、京广、京九、武九、陇海、沪昆、兰新、广深、宣杭等干线；时速200km线路延展里程达到6003km，分布在京哈、京沪、京广、武九、陇海、沪昆、胶济、广深等干线，其中京哈、京沪、京广、胶济线部分区段时速到达250km。

客运专线列车的运行组织形式：

①换乘方案：客运专线只开行高等级旅客列车，跨线客流在衔接站换乘高等级旅客列车。 ②下客运专线方案：高等级旅客列车除在客运专线上运行外，还下到相邻线上运行，跨线客流不需要换乘，由高等级列车运送。

③上客运专线方案：高等级旅客列车只在客运专线上运行，相邻线路上的中速列车上客运专线运行，跨线客流也不需要换乘，由中速列车运送。

22. 客运站的作业和主要设备。P127 （1）.客运站作业：

①客运服务作业：包括旅客上下车、候车、问询、小件行李寄存，以及对旅客文化生活、饮食、卫生方面的服务等。

②客运业务：包括客票发售，行包、包裹的承运、装卸、保管和交付，邮件装卸等。 ③技术作业：包括列车到发、机车摘挂、车列技术检查、车底取送、客车上水、餐料供应及上燃料等

（2）.客运站的主要设备：

①站房：客运站的主体，包括为旅客服务的各种用房，运营管理工作所需的各种技术办公用房和办理行包、邮件用房。

②站场：办理客运技术作业的场所。线路、站台、雨棚、跨线设备等。 ③站前广场：客运站与城市的纽带。车行道、停车场、旅客活动动带。

23. 什么是包乘制和轮乘制？(各有什么优缺点？)P148

（1）包乘制：按列车行驶区段和车次由固定的列车乘务组包乘。

(这种形式有利于加强车辆和设备和备品的管 理，乘务人员熟悉沿途情况和旅客乘降规律，能更好地安排自己的工作，有利于提高服务质量。缺点是长途旅 客列车需加挂乘务员休息车，乘务工时一般难以保证。)

（2）轮乘制：在旅客列车密度大，且列车种类和编组又基本相同的区段，为了紧凑地

组织乘务交路和班次，采用乘务组互相套用，不固定乘务组服务于某一列车。

(优点是不需乘务员休息车，乘务员单班作业，对线 路、客流等情况熟悉，联系工作方便。缺点是交接频繁，不利于车辆保养和服务设施维护。)

附：

（1）.到发线的布置分为：尽端式和通过式。

（2）.客运站布置图分为哪几种？各有什么优缺点？

分为：通过式、尽端式和混合式三种

①通过式：优点：车站在两个咽喉区，能分别办理接发车作业，减少了旅客列车到发与车底取送、机车出入段的交叉干扰，因此通过能力大；通过的旅客列车不必改变运行方向；到发线可供各种列车使用，机动灵活，互换性大；便于组织旅客进出站和行包搬运，流线交叉干扰少，故新建客运站一般采用通过式图形。缺点：进站线路穿过城市与城市交通道路交叉干扰大，一般不易深入市区；由于有两个咽喉，站坪较尽端式布置长。

②尽端式：优点：由于只有一个咽喉，进站线路与城市道路交叉干扰少，所以车站比容易深入市区，旅客乘车方便；站坪较短，占地少，旅客进入站可不跨越线路。缺点：车站作业集中在一端咽喉区进行，交叉干扰大，通过能力小；对通过的列车要变更运行方向，作业不方便；列车接入尽端线时，进站速度低，占用咽喉时间长；旅客进出站和行包搬运均需通过分配站台，交叉严重，走行距离也较长。当列车密集到发时，上述缺点尤为严重。 ③混合式：优点：当某个方向的市郊列车对数较多时，设置部分尽端线路，可节省投资和用地；市郊旅客进出站便捷且与长途旅客客流线分开，互不干扰。缺点：到发线使用不灵活，利用率低；由于市郊列车到发线单独设置，在进出站咽喉区产生了长途与市郊列车到发交叉，尤其是二者共用一个整备所，其交叉尤为严重，因此，此种布置图仅在改建或扩建客运站时充分利用既有设备，方可考虑采用。