动力与操控 宝马E90 M3 SEDAN核心解析

运动感、轻量化与高效率是新BMW E92 M3 COUPE的设计核心，作为宝马M3历史上第二款四门轿跑车（第一款为E36平台），E90 M3 SEDAN自然也要遵循这个原则，这也是M3的根本！那么这款车开起来究竟会怎么样呢？让我们走进M3 Sedan的内部。

动力：

装配在新的第四代M3上代号为S65B40的全新V8引擎，取代了经典的E46 M3上的代号为S54B32的直六引擎，它不仅有着比S54B32更大的功率、更高的效率，同时还有着更轻的重量（轻15公斤），这些对新M3的作用是不言而喻的。

不过话说回来，这款以加入F1为卖点的新S65B40引擎其实让人有点期待中带着失望，因为它并没有加入什么来自宝马的新引擎技术，它最多只能算是S54B32的高级别版本。缩小的缸排气量，增加的汽缸数目，还有就是传统的独立节气门以及不锈钢排气系统等等，而更新的可变气门升程技术（VALVETRONIC）、缸内直喷技术等均没有出现，这不能不说是个遗憾！

动力与操控 宝马E90 M3 SEDAN核心解析 上传时间：2007-10-24 作者：louis9

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这款气缸夹角为90度的4.0升高轻量化V8发动机，是使用铝硅合金为材料所铸造而成，它的压缩比达到了12.0：1，相当的惊人，况且这还是个自然吸气引擎！而它的表现也很好地印证了这点，这款V8引擎能在8300转/分时爆发出308千瓦（414马力）的功率，而扭矩的输出则能在3900转/分时达到引擎的最大极限400牛 米，而在之后从3900转/分到6500转/分的这个转速区间里，引擎仍然能保持85%的最大扭矩输出。

这样的输出用来推动一辆1680千克（比E92 M3 COUPE重25千克）的车自然也不会差，所以新的E90 M3 SEDAN能在4.9秒（比E92 M3 COUPE慢0.2秒）内完成从静止到一百公里/小时的加速。不过由于电子限速的缘故，它的速度极限仅仅为250公里/小时，如果解开了封印相信它的表现会相当强悍！

当然，E90 M3 SEDAN能有这样的动力表现，新引擎的双VANOS系统和MSS60引擎管理系统是功不可没的。它们不仅能使气门正时转换更快、更有效率，同时还能减少功率损失、改善输出，以及让扭力反应灵敏，另对排放和油耗的助益也相当大。所以，这款新V8引擎比上代的直六引擎在动力上增加了15%，但油耗却减少了8%！

内部装饰以及操控系统

有了好的，一个良好的和乘坐环境对于轿跑来说就很重要了。如果是M3的COUPE版可能只需要考虑驾驶员的感受了，但是SEDAN则需要更周全的设计，它更多的是需要实用！

在驾驶仓部分，的设计一直是为高速驾驶而生，而M3 SEDAN也很好的延续这个传统。它的五个座位的四周都被力感十足的轮廓和流线所包围着，这些线条特别突出了坐仓内部的凹面与凸面。霸气的仪表盘设计，运动风格的衬片，让其内部动感十足。

而真皮包裹的带有侧面支撑的运动座椅，符合人体工程学的运动方向盘，没有一丝多余的简洁设计、以及以纯黑色为基调的颜色搭配，让驾驶者能在M3 SEDAN更多的集中精神，专注于驾驶，从而得到更多的乐趣。

在后排方面，由于车身设计与 [ ]SEDAN的基本相同，乘坐感受应该和328I SEDAN接近！

在E90 M3 SEDAN座舱内部，除了它的装饰外，还有更重要的东西值得我们关注，那就是一个名为M－DRIVE的系统！这是新M3为了司机的驾驶习惯而量身打造的一款电子操控集成系统，它由多个系统组成，包括：

DSC ：动态稳定控制系统的开和关。这是最新版本的动态稳定控制系统，通过它用户可以针对路况和驾驶喜好的不同对它进行开、关，从而更改刹车与引擎输出，以求车辆的稳定行驶，或是设定转向的过度或不足！（适用于高级用户）

EDC：主动可变式电子阻尼系统，包括三种模式：运动模式、普通模式、舒适模式，司机可以根据自己的喜好来调整悬挂！

SERVOTRONIC： 电子伺服式助力转向系统，包括：运动模式、舒适模式，驾驶者在选择运动模式时，系统会减少辅助力道，这可以让M3提供更迅速的路面回馈反应。而在舒适模式下，系统则会提供较大的辅助力道以维持行车舒适性。

节流阀：包括：偏向运动性、偏向舒适性

控制这些功能的MDRIVE系统按钮就集成在印有M印记的运动型方向盘上，驾驶者可以随时调整这些设定，以满足自己的驾驶需求。还可以让用户预先存储下自己的驾驶习惯，让选择更方便。当然M3 SEDAN的电子行车辅助系统远不只有MDRIVE，其它还包含有ASC、CBC等，这些都可以表明M3其实是适合于驾驶！

变速系统

E90 M3 SEDAN所使用的变速箱与E92的相同，都为六速的SG6手动变速箱。而其后轴上则装配了一个可以100?锁定的差速器，可以于驱动轮在单一边失去抓地力的情况下有效的分配传动力至另外一边，为M3 SEDAN提供最佳的抓地力。

底盘、悬挂系统、刹系统以及轮胎规格

有了强大的动力，舒适的驾乘环境和良好的操控系统，一款轻盈坚固的底盘也是新M3的根本。而E90 M3 SEDAN的装配的也正是轻且固的铝制底盘，这让四门版的它依旧拥有前后比例50:50的完美配重，除了前后轴悬挂及其以下结构大量使用了铝制材料以外，防倾杆也使用空心配置，再搭配两组纵向强化拉杆，使得底盘的刚性强度进步提升。

新M3 SEDAN的前悬挂使用麦弗逊式独立悬挂+纵向支撑杆设计，而后悬挂则使用五连杆悬挂设计，这让它在弯道的展现绝佳平衡表现与驾驶乐趣！

刹车系统上，SEDAN则使用了前单活塞360毫米通风盘、后单活塞350毫米通风盘的设计，再搭配ABS上，可为它提供完美的制动表现，绝对做到即刹即停。

有了可靠的刹车系统，为它搭配上合适的轮胎就显得尤为重要了。M3 SEDAN的轮圈采用了前18×8.5寸、后18×9.5寸，搭配规格为前：245/40 ZR18、后：265/40 Z18轮胎的标配，这样的规格觉得可以让M3跑的又快又稳，更何况还有更高级的19寸尺码的轮胎可供选择。 变速系统

E90 M3 SEDAN所使用的变速箱与E92的相同，都为六速的SG6手动变速箱。而其后轴上则装配了一个可以100?锁定的差速器，可以于驱动轮在单一边失去抓地力的情况下有效的分配传动力至另外一边，为M3 SEDAN提供最佳的抓地力。

底盘、悬挂系统、刹系统以及轮胎规格

有了强大的动力，舒适的驾乘环境和良好的操控系统，一款轻盈坚固的底盘也是新M3的根本。而E90 M3 SEDAN的装配的也正是轻且固的铝制底盘，这让四门版的它依旧拥有前后比例50:50的完美配重，除了前后轴悬挂及其以下结构大量使用了铝制材料以外，防倾杆也使用空心配置，再搭配两组纵向强化拉杆，使得底盘的刚性强度进步提升。

新M3 SEDAN的前悬挂使用麦弗逊式独立悬挂+纵向支撑杆设计，而后悬挂则使用五连杆悬挂设计，这让它在弯道的展现绝佳平衡表现与驾驶乐趣！

刹车系统上，SEDAN则使用了前单活塞360毫米通风盘、后单活塞350毫米通风盘的设计，再搭配ABS上，可为它提供完美的制动表现，绝对做到即刹即停。

有了可靠的刹车系统，为它搭配上合适的轮胎就显得尤为重要了。M3 SEDAN的轮圈采用了前18×8.5寸、后18×9.5寸，搭配规格为前：245/40 ZR18、后：265/40 Z18轮胎的标配，这样的规格觉得可以让M3跑的又快又稳，更何况还有更高级的19寸尺码的轮胎可供选择。

相信这款重新回归的四门版M3一定会为市场带来新的冲击，不过，M3同时也会迎来AUDI RS4、MERCEDES— C63 AMG等同级别对手的挑战，而这两个对手更有着比M3更强劲的动力表现，M3会如何应对呢？

另外还有消息称，M3 COUPE和SEDAN之所以没有装配SMG III 7速手自一体变速箱而是使用SG6 六速手动挡，是因为BMW在后期可能会为其装上新研发的下代的双离合手自一体变速器—M-DCT，它不仅解决SMG换挡顿挫大的问题，也能让换挡更迅速，更能使M3这款M-POWER标杆式的运动型跑车的驾驶乐趣进步提升.

M3后期还可能推出E91的旅行版和E93的敞蓬版以达到完善产品线的目的，如果计划成真，BWM与对手AUDI和 MERCEDES—BENZ的斗争将会更加激烈。E46 M3敞蓬的售价为$56,600 / 61,850 € ，而AUDI RS4的售价为$66,000，估计M3 SEDAN在北美的价格应该在64000美元左右。

3系的旅行版SPORTS WAGON