A650E自动变速器动力传递路线分析

典型自动变速器的动力传递原理

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A 5 E自动变速器 60动力传递路线分析0石家庄曹利民表 2不同挡￣ S各元件的状态 -, t

丰田公司的雷克萨斯 LS400、LS43 0等车型装用了 A 65 OE自动变速器，是电控 5后驱自动变速器，其 它速P /N o

动力传递路线示意图如图 1示。- LS43所 E 0变速器内部 共有 4个行星齿轮机构，它在 A W一4 ( 3 0E)自动变 A 4速器的基础上发展而来。最前面的行星齿轮机构称为其超速 ( o/D)行星排；第二、第三行星齿轮机构分别称

R 1 o o

o

o

o o o

2 o o D 3 o o 4 o o o 51 4 2 3 4

o o oo o

o o oo o o

o

为前排和中央行星排，们组成了典型的辛普森行星齿它轮机构；第四行星齿轮机构称为后行星排。在 A65 OE自动变速器中共有 3个离合器、 4个制动器 (括 1个 包

o oo o o o o o o o o

o o o

o o o

带式制动器 )和 3个单向离合器。各执行元件的作用如 表 1所示，不同挡位时各元件的状态如表 2所示。32

1

o o o o oo

o o oo o

o oo

2 o o 3 o o 1 2 o o o o

B1

B B 2 3

B 4

R挡动力传递路线如图 2所示。在 R挡，动力直 接传递至超速行星排行星架， o/D制动器 B0接合，固定超速行星排太阳轮，超速行星排内齿圈同向增则Co O/: D直接离合器B1. 3挡滑行制动器 F0 O/单向离合器 . D

C1前进挡离合器B2. 3挡制动器 F1.号单向离合器 1

C2直接离合器

B0 O/ . D制动器E4. R挡制动器 } L/

速旋转 (出 ),超速行星排处于超速状态。离合器 输 c 2接合，将超速行星排内齿圈输出的动力连接至 典型辛普森行星齿轮机构的共用太阳轮，用太阳共轮顺时针旋转，中央 (三 )星排行星齿轮逆

时针旋第行转；前 (二 )星排内齿圈、央 (三 )星排行星架因第行中第行和后 (四 )星排行星架连接在一起，动力输出端， 第行是与

B3. 2挡制动器

F2 2号单向离合器

◆图 1动力传递路线示意图 表 1各执行元件的作用

c} O D直接离合器 0 /

l

连接 O D/太阳轮和 O D/行星架

车体相连，视为约束转速或固定 (步前的瞬间 )则中可起，央行星排内齿圈逆时针旋转，后排 (四行星排 )阳轮即第太逆时针旋转，行星排行星齿轮顺时针旋转，倒 (后低 L/R)

C直接离合器 2 I B 3 1 l挡滑行制动器

I I

连接输入轴和前排/中央共用太阳轮固定前排/中央共用太阳轮

挡制动器 14接合，定后行星排内齿圈，行星轮只有 3固故逆 n-沿齿圈爬行，行星架逆 n -旋转，相对于太 l针，即 l针，但

B I2制器 3挡动

l固前行架 定排星 l单向接oD轮行架(入 )连/太阳和星输端 1防后内逆针动止齿圈时转

阳轮的输入端是同向减速旋转。由以上分析可知，挡 倒时，速行星排是增速运动；央 (三 )星排是反向超中第行

F oD向合 0 l/单离器F 2单向合 2 I号离器

减速运动； (四 )星排是同向减速运动； (二 ) 后第行前第行星排没有参与动力传递与速比变化，的运动方式是反总向减速。

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挡制动器 B3接合，固定前 (二 )行星架，则前排内第排齿圈/中央/后排行星架同向减速旋转 (出 )输，这是典 型辛普森行星齿轮机构的第一挡，在以前曾详细分析过，这里不再多述。由以上分析可知，2挡时，超速行 星排是等速传动，前 (二 )和中央 (三 )组成典型 第排第排◆圈 2 R

辛普森行星齿轮机构的 1状态，排行星齿轮机构没挡后有参与动力传递与速比变化。2挡时，没有单向离合器

1.、 4、 3、 2 D. 动力传递路线 1挡动力传递路线如图 3所示。1挡时，动力直接传 递至超速行星排

行星架，单向离合器 FO锁止，同时 O/ D直接离合器 C0接合，将超速行星排的行星架和太阳轮连接为一体，超速行星排以一个整体旋转，内齿圈则同向等速旋转 (出 )输。前进挡离合器 C 1合，将超速 接行星排内齿圈输出的动力连接至后排 (四行星排 ) 第太阳轮，阳轮顺时针旋转，行星排行星齿轮逆时针旋 太后转，动后行星排内齿圈产生逆旋转的趋势，单向离合 带器 F2锁止，防止后内齿圈逆时针转动，故行星轮只有 顺时针沿齿圈爬行，即行星架顺时针旋转，对于太阳相轮的输入端是同向减速旋转。由以上分析可知，挡时， 1 超速行星排是等速传动，前 (二 )、中央 (三 )星排 第第行没有参与动力传递与速比变化，有后 (四 )星排参 只第行与动力传递，总的运动方式是同向减速。在 D .、4.、3.、 2,,向离合器 F2止是动力传递不可缺少的条件，挡单锁 当动力反向传递时，它会超越打滑，故没有发动机制

单独参与动力传递，故有发动机制动。

◆圈 5 2

1. D、 4动力传递路线 3挡动力传递路线如图 6所示。3挡时，超速行星排 状态同 1挡。前进挡离合器 C1接合，:2速行星排内 t超 e '齿圈输出的动力连接至中央 (三 )星排内齿圈，央第行中行星架与车体连接在一起，视为约束转速或固定， 可所以太阳轮有逆时针旋转的趋势；3挡制动器 B2接合，单 向离合器 F1锁止，阻止前排/中央共用太阳轮逆时针 转动，则前排内齿圈/中央/后排行星架同向减速旋转 (出 ),是典型辛普森行星齿轮机构的第二挡，里 输这这不再多述。在 D… 4挡，单向离合器 F1锁止是动力传 递不可缺少的条件，当动力反向传递时，它会超越打

tH支¨砷 EC I三◆圈 3 1

公Ⅲ挡 L. .■J r

2.挡动力传递路线 L动力传递路线如图 4所示。在 L,为获得发 挡，低/倒挡制动器 B4接合，它与单向离合器 2.动力传递路线 3

侵

动机制动■●●■■

F2并联，将后排内齿圈双向固定，F2锁止不再是动力 传递的唯一条件，故在 L挡有发动机制动。

3动力传递路线如图 7所示。在 3挡，为获得发动 机制动， 3挡滑行制动带 B 1工作接合，它与单向离合器 F 1并联，双向抱死共用太阳轮，F 1锁止不再是动力

传递的唯一条件，故在 3挡有发动机制动。

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2挡动力传递路线如图 5所示。2挡时，超速行星排 状态同 1挡。前进挡离合器 C 1接合，将超速行星排内齿圈输出的动力连接至中央 (三 )行星排内齿圈，2第 4挡动力传递路线如图 8所示。4挡时，超速行星排

27期汽车维修技师 2 0 0e 1

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■■ JT开¨一H公叭■ 1 t l l 状态同 1挡。前进挡离合器 c1接合，将超速行星排内齿圈输出的动力连接至中央 (三 )星排内齿圈；直接 第行¨ H 离合器 c2接合，将超速行星排内齿圈输出的动力连接 至典型辛普森行星齿轮机构的共用太阳轮，中央 ( 第传动比还是 1,即直接挡。在 4挡， 3挡制动器 B2仍接

合，但共用太阳轮是顺时针旋转，单向离合器 F1处于打滑状态， B2并不影响动力传递。

三 )行星齿轮机构中的内齿圈和太阳轮被同时驱动，排 则整个行星齿轮机构以一个整体旋转，星架同向等速行

5挡动力传递路线如图 9所示。5挡时，超速行星排 的状态同 R挡，是超速传动。前 (二 )星排、中央 ( 第行第三 )星排和后 (四 )星排的状态同 4挡，是直接传 行第行

输出，这是典型辛普森行星齿轮机构的第三挡 (接直挡 ) 4挡时，后行星排没有参与速比变化，超速行星 。排和典型辛普森行星齿轮机构的传动比都是 1,故总的

三：

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;画了挡动传遍路醺一

毕力索手自一傩汔车超速报警功雒设置口0武汉示该层页面 ) 将车辆在举升机上稍升起， 使

步渊

曾进车辆的了解，避免不必要的误解，为 建议在车主没有特别要求的情况下，不激活超速报警功能。取消超

速报警操作如下： 将点火开芙打钊 M挡 调整多功能显示屏，选择语 言为“ EN GLI SH (语 ) 英”

车辆出厂时，超速报警功能默认为未激活状态，测试该功能时，在 需先将该功能激活，体操作如下.具 将点火开关打到 M挡 调整多功能显示屏，选择语 言为“ EN GLI SH (语 ) 英” 点击转向盘上多功能开关右

四轮离地，动车辆，匀加速到欲启均调整的超速报警门槛值的车速，稳住车速，长按转向盘上多功能开关右侧操纵杆顶端按钮 ( S左右 ) 3,多

功能显示屏上超速报警门槛值由“1 O km/h”变为设定值 3

点击转向盘上多功能开关右侧操纵杆顶端按钮，调整多功能显示屏显示内容，使显示为“ V ER o

减速，熄火，重新启动车辆，加速至超过刚刚设定的超速报警门

侧操纵杆顶端按钮，调整多功能显示屏显示内容，使显示为“ oVER

槛值车速之上，呜器发出“嘀、、蜂嘀嘀”的报警声至此，超速报警功能证明有效， 设置完毕。

S P E E D W A R N N I G A T I E N C V

SP E ED W A R N N I G I A T I E N N C V

(速报警功能激活 )超” 长按转向盘上多功能开关右侧操纵杆顶端按钮 ( s左右 ),直至 3听到“咚”一声响，多功能显示屏显 示变为“ V ER SPEED w A R N— o

(速报警功能未激活 )超” 长按转向盘上多功能开关右

侧操纵杆顶端按钮 ( s左右 ),直至 3听到“”一声响，多功能显示屏显 咚

示变为“ OVER S PEED w ARN—N I G A CT I E (速报警功能激 N V超活 )”至此，超速报警功能被激活。

测试时调整的超速报警门槛值建议设定在 30~ 5O km/h,便于 实现。 在测试超速报警功能时，车辆 起步后，由于前、后轮转速差别大， A Bs将会报警，音类似于超速报警 声的“、嘀、嘀”声，建议缓慢加速，嘀

N I G I A cT I E (速报警功能 N N

V超未激活 )”至此，超速报警功能被取消。 超速报警功能取消或蓄电池 断电后，次激活超速报警功能， 再超

速报警门槛值将恢复为 1 0km/h 3 在 PRO XI诊断仪智能控制 A盒 ( BSI)单中，菜有关超速报警的设定均为无效项目，对该功能的激活、取消、设定不能产生任何

超速报警功能激活后，点击转向盘上多功能开关右侧操纵杆顶端按钮，多功能显示屏将显示超速

￣ A BS报警后，加速至超速报警门 E再

槛值之上的车速，以免混淆

报警门槛值，默认为 1 0 km/h ( 3如超速报警功能未被激活，则不会显

鉴于国内车主驾驶习惯及对

影响四

2汽车维修技师 27 2 C“. 0