城市轨道交通通信与信号_项目六_正线联锁设备

项目六 正线联锁设备

[知识要点] 1．了解城市轨道交通正线联锁设备的特点。 2．正线车站联锁的有关概念。 3．掌握SICAS联锁设备组成及各部分作用。 4．掌握LOW的基本操作。

2013-3-31

1

[理论内容] 正线联锁设备与传统的车站联锁在原理上相似，即在信号 机、道岔和进路之间建立一定的相互制约关系，以保证列车在 进路上的运行安全，不同之处在于正线的联锁是ATC(列车自动 控制)系统的基础，联锁功能设计的优劣直接影响ATC系统的行 车安全、折返功能和行车间隔。

大连

2013-3-31 2

大连轻轨3号线应用的是由通号总公司研究设计院研制的 DS6—1l型计算机联锁 上海地铁2号线采用美国US&S公司的MicroLokⅡ型计算机 联锁系统 北京西直门至东直门快速轨道交通采用铁道科学研究院通 号所研制的TYJL一Ⅱ型计算机联锁系统

SICAS是西门子计算机辅助信号系统(Siemens Computer Aided Signalling)的英文缩写，是一个模块化的、灵活的联 锁系统，可以通过单独操作、进路设臵等方式实现对道岔、轨 道区段、信号机等室外设备的监督和控制。SICAS型计算机联 锁被广泛地应用在干线铁路、城市交通。

2013-3-31 3

一、SICAS联锁系统

联锁设备是城市轨道交通的重要信号设备，用于控制车辆 段内的建立进路、转换道岔、开放信号以及解锁进路，实现道 岔、信号、进路之间的联锁关系，以保证行车安全，提高作业 效率。车辆段的联锁设备早期采用继电集中联锁，目前多采用 计算机联锁。

2013-3-31

上海

4

1．设备组成及功能 计算机联锁设备普遍分为 五层，即操作显示层、联锁逻 LOW 辑层、执行表示层、设备驱动 层以及现场设备层。 SICAS SICAS型计算机联锁分别对 STEKOP 应为：LOW( 举例：locale现场 operator操作员 workstation DSTT 工作站 )（现场操作员工作站)、 道岔 信号机 轨道电路 SICAS(联锁计算机)、 STEKOP(现场接口计算机)、 DSTT(接口控制模块)以及现场 图6—1 SICAS型计算机联锁总体结构 的道岔、轨道电路和信号机， 如图6—1所示。 2013-3-31 5

系统中联锁计算机对现场设备的控制有三种基本配臵。 一是带DSTT(测试器，接口控制模块）的系统，由SICAS（西 门子计算机辅助信号系统）直接经DSTT控制现场设备；二是 带DSTT和STEKOP (现场接口计算机)的系统，SICAS经STEKOP 和DSTT控制现场设备；三是带ESTT(电子元件接口模块系统) 的系统，SICAS直接经ESTT控制现场设备。 除上述外，SICAS联锁系统还有与ATC系统、其他联锁(车 辆段联锁设备、相邻SICAS)的接口。

2013-3-31

6

1)LOW(现场操作工作站)是人机操作界面，将设备和列 车运行情况图形化显示，接受操作人员的操作指令并传递给 联锁计算机进