讲座5 交通控制与管理技术

专题五 交通控制与管理技术5.1 概述 5.2 交通需求管理技术 5.3 交通系统管理技术 5.4 平面交叉口交通管理技术 5.5 交叉口信号控制技术 5.6 高速道路的交通控制技术 5.7 交通仿真技术简介

5.1 概述1、 交通控制与管理的定义 (1)交通管理 ) 交通管理就是按照国家制定的法规、政策、条例等规定 交通管理 和道路交通的实际状况，运用各种手段、方法、设施、工具、 措施等科学合理地疏解、协调、禁限、约束、组织和指挥交 通。 (2)交通控制 ) 交通控制就是运用现代化的遥测、遥控、监控、传感、 交通控制 检测装置采集信息，并用电子设备、光缆、通迅设施、信号 系统、电脑及相关软件传送信息、处理信息，从而达到对动 态交通——运行中的车辆进行准确地组织、指引、诱导和调 控,使其安全畅通地运行。

5.1 概述2、为什么要进行交通控制与管理？ 、为什么要进行交通控制与管理？ (1) 道路交通出现交通拥堵的原因 ) 道路交通设施的运输能力不能满足交通需求。 道路交通设施的运输能力得不到充分利用。 (2) 解决交通拥堵的办法 ) 道路交通建设：通过修建道路来提高交通网络的容量，以 达到降低交通负荷的目的。 交通需求管理：通过控制、限制、禁止某些交通方式的出 行，减少出行量，以达到降低道路交通负荷的目的。 交通系统管理：通过一系列交通规则、交通设施控制交通 流量，使交通流在时间上分布趋于均匀，有效避开交通阻塞 时刻及阻塞路段，提高网络运输效率。

5.1 概述3、交通控制与管理的目的 、 交通管理的目的在于通过科学的交通管理手段，不 断地提高交通管理的效率和质量，以维护道路交通秩序、 优化道路空间利用、提高网络运输效率、缓解交通紧张 局面，从而获得最好的社会经济、交通与环境效益，为 国民经济发展、人民生活水平与出行质量的提高服务。 与建设道路相比，交通管理的投入少、见效快，更 具有现实意义。

5.1 概述4、交通控制与管理的内容 、 (1) 技术管理 ) 交通需求管理：通过对交通源的政策性管理，影响交通结 交通需求管理 构，削减交通需求总量，达到减少道路交通流的目的，缓 解交通紧张状态。 交通系统管理：通过对交通流的管制及合理引导，引起交 交通系统管理 通流在时间和空间上的重分布，达到减少道路交通流的目 的，缓解交通紧张状态。 (2) 行政管理 ) 交通法规的制订与执法 驾驶员管理 车辆管理 道路管理 交通事故处理

5.2 交通系统管理(TSM)1、节点交通管理策略 、 (1)进口道拓宽 (2)调整停车线位置 (3)路口渠化 (4)信号配时

优化 (5)交叉口转向控制 (6)减少非机动车和行人的干扰

5.2 交通系统管理(TSM)1、节点交通管理策略 、 (1)进口道拓宽——交叉口进口道的车道运用 进口道拓宽 交叉口进口道的车道运用 进口道和出口道的数量必须满足以下关系：进口道 的车道数≤出口道的车道数 ≤ 在交叉口的进口道要确保必要的车道宽度： 3.0~3.25m,在环境限制的情况下，可以适当减少。

5.2 交通系统管理(TSM)1、节点交通管理策略 、 (3)路口渠化的基本原则 )以人为本。 以人为本。 尽量减小交叉路口的冲突面积。 尽量减小交叉路口的冲突面积。 为了明确交叉口的形状，设置导流岛和导流带， 为了明确交叉口的形状，设置导流岛和导流带，设置的导 流岛应与车辆的行走轨迹相吻合。 流岛应与车辆的行走轨迹相吻合。 尽量将锐角相交的交叉口( 形及 形及Y形 改良成十字形及T 尽量将锐角相交的交叉口(X形及 形)改良成十字形及 形交叉口。 形交叉口。 路口渠化设计与配时方案一体化设计。 路口渠化设计与配时方案一体化设计。

5.2 交通系统管理(TSM)1、节点交通管理策略 、(4)信号配时优化 )信号配时优化——速度参数取值 速度参数取值

5.2 交通系统管理(TSM)交 叉 口 设 计 范 围 及 各 部 分 名 称

城市道路平面交叉口形式

城市道路平面交叉口形式

城市道路平面交叉口形式

设计原则的综合运用

设计原则的综合运用

设计原则的综合运用