高速铁路路基工程试验段施工组织设计

铁路路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物,路基必须保证轨顶标高,并与桥梁、隧道连接,组成完整贯通的铁路线路。铁路路基施工质量是整个铁路工程的重中之重,关系到列车运行安全,路基施工是新时期铁路的基本结构位置,路基直接承受轨道结构重量和列车动荷载,路基的压实程度大小直接影响高速铁路运营的安全性和舒适性。

毕 业 论 文

题 目：向莆铁路路基工程试验

段施工组织设计

系 部： 土木工程系

专 业： 高速铁道技术 班 级： XXXX班 姓 名： 学 号： 指导教师：

20XX年 X 月 X 日

铁路路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物,路基必须保证轨顶标高,并与桥梁、隧道连接,组成完整贯通的铁路线路。铁路路基施工质量是整个铁路工程的重中之重,关系到列车运行安全,路基施工是新时期铁路的基本结构位置,路基直接承受轨道结构重量和列车动荷载,路基的压实程度大小直接影响高速铁路运营的安全性和舒适性。

目 录

摘

要····································

·····························

1 前

言····································

··························· 1 1.1

铁

路

路

基

施

工

组

织

设

计

的

重

要

作

用······································ 1 1.2

本

文

主

要

研

究

的

内

容

和

目

的············································ 1

2

编制依据和范

围····································

················· 1 2.1

编

制

依

据···························································· 1 2.2

编

制

原

则····························································· 1

3 工程试验段概

况····································

················· 2 3.1

试

验

段

工

程

概

铁路路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物,路基必须保证轨顶标高,并与桥梁、隧道连接,组成完整贯通的铁路线路。铁路路基施工质量是整个铁路工程的重中之重,关系到列车运行安全,路基施工是新时期铁路的基本结构位置,路基直接承受轨道结构重量和列车动荷载,路基的压实程度大小直接影响高速铁路运营的安全性和舒适性。

·················· 2 3.2

自

然

条

件···························································· 2 3.3

主

要

技

术

准························································ 2

3.4施工件···························································· 3

4 路基施工方案的择····································

············ 3 4.1

施

工

组

织

点························································ 3 4.1.1

施

工

备························································· 3 4.1.2

基

底

理························································· 3 4.1.3

测

量

线························································· 3 4.1.4

分

层

筑························································· 3 4.1.5

摊

铺

标

条选

要

准

处

放

填

整

铁路路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物,路基必须保证轨顶标高,并与桥梁、隧道连接,组成完整贯通的铁路线路。铁路路基施工质量是整个铁路工程的重中之重,关系到列车运行安全,路基施工是新时期铁路的基本结构位置,路基直接承受轨道结构重量和列车动荷载,路基的压实程度大小直接影响高速铁路运营的安全性和舒适性。

····················· 4 4.1.6

洒

水

或

晾

晒······················································· 4 4.1.7

碾

压

夯

实························································· 4 4.1.8

实

验

检

测························································· 4 4.1.9

半

挖

半

填

路

基

施

工·················································· 5 4.1.10

路

基

沉

降

变

形

观

测················································ 5 4.1.11

路

基

整

修························································ 6 4.1.12

临

时

防

水

排

水

设

施················································ 6 4.2

施

工

工

作

流

程························································ 7 4.3

主

要

施

工

方

案························································ 7 4.3.1

施

工

步

骤

及

方

铁路路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物,路基必须保证轨顶标高,并与桥梁、隧道连接,组成完整贯通的铁路线路。铁路路基施工质量是整个铁路工程的重中之重,关系到列车运行安全,路基施工是新时期铁路的基本结构位置,路基直接承受轨道结构重量和列车动荷载,路基的压实程度大小直接影响高速铁路运营的安全性和舒适性。

法····················································· 7 4.3.2 软基处理························································· 8 4.3.3 区间及站场路基填筑················································ 15 4.3.4 路基加固及防护···················································· 18 4.3.5路基排水··························································· 19 4.4

机

械

及

检

测

设

备······················································ 19

4.4.1主要施工机械设备配置··············································· 19 4.4.2主要质检仪器、测量、试验设备·······································20 4.5 路基施工质量检测···················································· 21 4.5.1K30

平

板

载

荷

试

验·················································· 21 4.5.2

灌

水

法··························································· 23

5 路基施工的各项措

施····································

············ 24

5.1保证工期的主要措施····································

铁路路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物,路基必须保证轨顶标高,并与桥梁、隧道连接,组成完整贯通的铁路线路。铁路路基施工质量是整个铁路工程的重中之重,关系到列车运行安全,路基施工是新时期铁路的基本结构位置,路基直接承受轨道结构重量和列车动荷载,路基的压实程度大小直接影响高速铁路运营的安全性和舒适性。

·············· 24 5.1.1组织措施·························································· 24 5.1.2雨季和冬季、农忙季节施工安排与措施································ 24 5.1.3保证工期的主要技术措施··········································· 24 5.2质量目标和质量保证施·············································· 25 5.3安全目标和安全保证施·············································· 31 5.4施工文明、文物保护、环境保护施···································· 33

结

论····································

······························ 37

谢

辞····································

······························ 38

参考献····································

························· 39

措措措文

铁路路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物,路基必须保证轨顶标高,并与桥梁、隧道连接,组成完整贯通的铁路线路。铁路路基施工质量是整个铁路工程的重中之重,关系到列车运行安全,路基施工是新时期铁路的基本结构位置,路基直接承受轨道结构重量和列车动荷载,路基的压实程度大小直接影响高速铁路运营的安全性和舒适性。

摘要

铁路路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物，路基必须保证轨顶标高，并与桥梁、隧道连接，组成完整贯通的铁路线路。铁路路基施工质量是整个铁路工程的重中之重,关系到列车运行安全,路基施工是新时期铁路的基本结构位置,路基直接承受轨道结构重量和列车动荷载,路基的压实程度大小直接影响高速铁路运营的安全性和舒适性。所以整个铁路建设的过程中，首先要做好的就是组织设计好路基的整个施工过程，在工程设计阶段和工程施工阶段分别由设计、施工单位负责编制。施工组织设计是对施工活动实行科学管理的重要手段，它具有战略部署和战术安排的双重作用。它体现了实现基本建设计划和设计的要求，提供了各阶段的施工准备工作内容，协调施工过程中各施工单位、各施工工种、各项资源之间的相互关系。

关键字：铁路路基；施工组织设计；战略部署；计划

铁路路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物,路基必须保证轨顶标高,并与桥梁、隧道连接,组成完整贯通的铁路线路。铁路路基施工质量是整个铁路工程的重中之重,关系到列车运行安全,路基施工是新时期铁路的基本结构位置,路基直接承受轨道结构重量和列车动荷载,路基的压实程度大小直接影响高速铁路运营的安全性和舒适性。

1前 言

1.1铁路路基施工组织设计的重要作用

铁路路基施工组织设计是用以组织工程施工的指导性文件。在工程设计阶段和工程施工阶段分别由设计、施工单位负责编制。施工组织设计是对施工活动实行科学管理的重要手段，它具有战略部署和战术安排的双重作用。它体现了实现基本建设计划和设计的要求，提供了各阶段的施工准备工作内容，协调施工过程中各施工单位、各施工工种、各项资源之间的相互关系。 1.2本文主要研究的内容和目的

试验内容：主要针对填土厚度、碾压遍数与地基系数K30值之间的关系，同时检测地基系数K30值达到设计规范要求时的孔隙率。

试验目的：为更好的控制施工质量，总结出科学合理的施工作业参数，特进行试验段试验数据总结。确定出科学合理的填土厚度及相应的碾压遍数。将其推广到全线施工作业中，指导全段路基填筑施工。

2编制依据和范围

2.1编制依据

（1）路基的施工设计文件及图纸资料。

（2）国家、铁道部和福建省现行的有关法律、法规。

（3）国家、铁道部现行的设计、施工规范、验收标准、安全规程、定型图、标准图等各项技术标准。

（4）本地区自然环境、气候条件和资源条件。 （5）本管段现场调查的相关资料。

（6）我公司拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平、劳动力设备技术能力，以及长期从事铁路施工所积累的丰富的施工经验。 2.2编制原则

（1）符合招标文件的各项要求，包括安全生产文明施工的规定。

（2） 确保工程一次验收合格率达到100%，优良率达到90%以上,实现“重点工程出精品”的目标，争创部优。

铁路路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物,路基必须保证轨顶标高,并与桥梁、隧道连接,组成完整贯通的铁路线路。铁路路基施工质量是整个铁路工程的重中之重,关系到列车运行安全,路基施工是新时期铁路的基本结构位置,路基直接承受轨道结构重量和列车动荷载,路基的压实程度大小直接影响高速铁路运营的安全性和舒适性。

（3）计划进度安排符合甲方工期要求，合理安排各分部工程的施工工序，做好各工序的衔接，统筹兼顾，均衡生产。

（4）临时工程设置，以满足快速施工为主，力求整洁、有序，减少土地占用，同时注重环境保护。整个施工过程贯穿创建文明标准工地的原则。

3工程试验段概况

3.1试验段工程概况

选择LDK0+508～LDK0+802段路基作为填方施工试验段，试验段长294米，试验段属于丘间谷地，谷地平缓，左右均为为农田，不同里程填筑厚度相差较小。路堤基床表层填筑0.6m的A组填料，基床表层以下填筑C组填料（C组填料细粒土的塑限指数不得大于12，液限不得大于32%）为风化岩块时应进行级配改良。 3.2自然条件

本标段路基跨越地段地势平坦开阔，基本处在农田区内，沿线沟渠纵横密布，有零星村庄分布。沿途跨越两条河流、一处甲鱼场和勾陈公路等数处乡村公路。 本标段路基地处湖沼积平原区，地质条件差，为软土分布区，地质土层自上而下依次为：

①种植土、淤泥质粘土； ②粘土，黄褐色夹灰色，软塑； ③淤泥质粘土，浅灰色及灰色，流塑； ④粉质粘土，棕黄色，黄褐色，软塑； ⑤粉砂，黄褐色，中密，饱和，夹薄层粘土；

⑥粘土，深灰色，青灰色，褐黄色，软塑，夹薄层饱和状粉土； ⑦粘土，青灰色，软～硬塑。

本工程所在地区属北温带海洋性气候区，气候较温和，其中元月份平均气温5℃以上，七月份平均气温30℃左右。雨量较充沛，平均年降雨量在1300～1400mm之间，洪水季节为5～9月份。地下水主要为孔隙裂隙水，埋深0.5～2m。 杭州地区地震烈度为6度。 3.3主要技术标准

铁路等级：Ⅰ级 正线数目：双线 限制坡度：上行6‰，下行4‰

铁路路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物,路基必须保证轨顶标高,并与桥梁、隧道连接,组成完整贯通的铁路线路。铁路路基施工质量是整个铁路工程的重中之重,关系到列车运行安全,路基施工是新时期铁路的基本结构位置,路基直接承受轨道结构重量和列车动荷载,路基的压实程度大小直接影响高速铁路运营的安全性和舒适性。

最小曲线半径：一般1600m，困难1200m，个别保留800m 牵引种类：内燃 机车类型：东风4系列 到发线有效长：850m，预留1050m 闭塞方式：自动

速度目标值：旅客列车160km/h 牵引质量（t）：下行4000、上行3500 3.4施工条件 现场水、电情况

该标段地下水丰富，水网密布，施工用水可直接吸收河水。生活用水可接当地村庄自来水。

工程所在地电网线路发达，向当地有关部门申请办理手续即可T接变压使用作为施工用电，同时自备120kW、24kW发电机。 材料供应情况

福建地区矿产丰富，施工所需各种材料基本能满足施工需要。路基所需水泥、中粗砂、土工格栅、袋装砂井塑料编织袋、土工网垫等材料均可由火车运至杭州东站，再用汽车运至工地。

4路基施工方案的选择

4.1施工组织要点 4.1.1施工准备

（1）依据施工图纸进行施工放样、水平测量，放出路基施工边桩。 （2） 配备施工机械设备，测试设备。

（3） 本段填料，施工前向中心试验室索取土工试验报告。 4.1.2基底处理

根据设计图要求，搅拌桩质量经检测满足设计要求后，平整场地，在桩顶设0.5m厚的碎石垫层，垫层内铺设一层高密度（HDPE）聚乙烯单向土工格栅，土工格栅极限抗拉强度不小于80KN/m。碎石垫层应进行震动碾压，经检测合格后方可进行填筑。 4.1.3测量放线

测出碎石垫层顶面标高，依据设计图纸精确测放路基坡脚线及线路中心线。设标高桩，每25m一个横断面方向桩，在桩上作出虚铺厚度的标记。撒出方格网灰线。 4.1.4分层填筑

铁路路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物,路基必须保证轨顶标高,并与桥梁、隧道连接,组成完整贯通的铁路线路。铁路路基施工质量是整个铁路工程的重中之重,关系到列车运行安全,路基施工是新时期铁路的基本结构位置,路基直接承受轨道结构重量和列车动荷载,路基的压实程度大小直接影响高速铁路运营的安全性和舒适性。

采用横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。虚铺厚度35cm，填筑时路基两侧各加宽50cm以保证边坡压实质量，填土前在下一层上打好3m×3m的方格网，注明每方格填土方量，并按车斗容量和预定摊铺厚度卸土。

每一施工段尤其是每一填筑层全宽应采用同一种填料，不许混填。对于不同种类填料的填层，应遵循有利于上下层土间渗透反滤的原则进行施工。 4.1.5摊铺整平

试验段按松铺35cm厚度进行填筑试验。压实后厚度不大于30cm。填料的摊铺采用推土机初平，压路机快速静压一遍，以防暴露潜在的凹凸面，再用平地机终平。保证每一填层的平整度及层厚的均匀，摊平过程中不断用水准仪检测每层的虚铺厚度。每一层填筑时均须形成4%的人字形横坡，有困难时可在基床底层逐步形成。 4.1.6洒水或晾晒

用细料土填筑路基时，严格控制填料的含水量，含水量不超过土质试验中求得的最佳含水量的2%或不低于最佳含水量的3%。当含水量最低时，应在表层洒水并尽可能的搅拌，待提高含水量后碾压，当填料含水量超过规定时，应在摊铺后先晾晒，待降低含水量后碾压，填层厚度可适当减薄，在洒水或晾晒时，前后两区段可交叉施工。

4.1.7碾压夯实

（1）压实前进行检查，确认层厚及平整度符合要求后再进行碾压。

（2）用振动压路机进行碾压时，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振。最快行使速度控制在4km/h,由两边向中心纵向进退式进行，横向接头应重叠0.4～0.5m，前后两相邻区段重叠0.8～1.0m，做到压实均匀，没有漏压、死角。

（3）压路机司机应该按照压实部位密度标准、填层厚度及控制压实遍数进行压实，压实遍数由试验人员根据试验确定的压实参数提供。一般情况下基床表层压6～8遍，基床底层压5～6遍，基床压2～4遍，基底压1～3遍，最多亦可达10遍。如超过10遍应检查分析原因。经密度试验合格后方可转入下道工序。不合格时进行补压，直至试验合格。 4.1.8实验检测

按双指标进行压实质量层层检测，检测方式为：地基系数K30值的检测使用K30平板荷载仪检测，孔隙率采用核子密度仪法检测。压实过程中按照碾压4、6、8、

铁路路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物,路基必须保证轨顶标高,并与桥梁、隧道连接,组成完整贯通的铁路线路。铁路路基施工质量是整个铁路工程的重中之重,关系到列车运行安全,路基施工是新时期铁路的基本结构位置,路基直接承受轨道结构重量和列车动荷载,路基的压实程度大小直接影响高速铁路运营的安全性和舒适性。

10、12遍进行压实度检测，并绘出压实度与碾压遍数的曲线图，以确定路基压实度达到规范要求时的最佳碾压遍数，基路堤填筑压实质量控制标准见表。

基床表层压实标准

基床底层压实标准

压实质量经按规定检验达到设计及验标规范并经监理工程师鉴证后，方可进行下一层填筑施工，否则应寻找原因，重新碾压，直到合格为止。 4.1.9半挖半填路基施工

半填半挖路基横跨挖方与填方两部分时，挖方部分不小于2.0m宽度范围内，基床表层以下应挖1.0m深，换填与路堤相同填料，并应设置4%向外排水坡。 4.1.10路基沉降变形观测 （1）施工技术要求

在本试验段LDK0+575、+625、+675、+725、+775设置一观测断面；观测断面，在线路中心地面设一个沉降观测板，在路堤坡脚外2m及10m处各设置观测位移边桩，各

铁路路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物,路基必须保证轨顶标高,并与桥梁、隧道连接,组成完整贯通的铁路线路。铁路路基施工质量是整个铁路工程的重中之重,关系到列车运行安全,路基施工是新时期铁路的基本结构位置,路基直接承受轨道结构重量和列车动荷载,路基的压实程度大小直接影响高速铁路运营的安全性和舒适性。

观测桩及沉降板在同一个断面上。边桩采用直径不小于0.1m，长度不小于1.0m的不容易开裂的圆木制作 ，边桩埋置深度在地表以下0.9m，桩顶露出地面0.1m。沉降板由钢板底座、测杆和保护套管组成，底板尺寸为50*50*1cm，用C15砼预制，测杆采用φ30mm钢管，与底板固定在垂直位置上，保护套用塑料套管，套管尺寸以能套住测杆并使标尺能进入为宜，随着填土增高，测杆和套管亦相应的接高，每节长不超过50cm。接高后测杆顶面应略高于套管上口，测杆顶用顶帽封住管口，避免填料落入管内而影响测杆下沉自由度，顶帽高出碾压面高度不大于50cm。 （2）观测要求

基桩及位移观测站桩在观测期间必须采取有效措施加以保护；边桩及沉降板在施工期间每填筑一层，应进行一次观测，如果两次填筑间隔较长时，每3天至少观测站一次。路堤经过分层填筑达到预压高程后，在预压期前2~3月，每5天观测一次，三个月后7~15天观测一次，半年后一个月观测一次，一直观测到预期末，观测后及时整理绘制“填土高~时间~沉降量”关系曲线图。

观测控制标准：路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于1cm，坡脚水平位移速率每昼夜不大于0.5cm。如果超出此限应停止填筑，等观测值恢复到限界值以下再进行填筑，填筑速率应以水平位移控制为主，施工后沉降量不应大于20cm，沉降速率应小于5cm/年。 4.1.11路基整修

整修内容包括排水横坡、平整度、边坡等，整修标准应满足下表要求。 路堤顶面高程、中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度允许偏差及检验标准

铁路路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物,路基必须保证轨顶标高,并与桥梁、隧道连接,组成完整贯通的铁路线路。铁路路基施工质量是整个铁路工程的重中之重,关系到列车运行安全,路基施工是新时期铁路的基本结构位置,路基直接承受轨道结构重量和列车动荷载,路基的压实程度大小直接影响高速铁路运营的安全性和舒适性。

4.1.12临时防水排水设施

为保证路堤的稳定性，施工中应本着“防滑先防水”的原则，做好“三边”工作，同时做好裂缝处理。边填筑边排水措施：每层表面应预留一定的纵坡和横坡，并开挖临时排水沟，将水引排出路外，减少雨水的浸泡和下渗；要及时安排边沟施工。 4.2施工工作流程

施工中严格按照规范施工，根据施工作业流程组织好施工，总结出科学合理的作业指导数据。

施工过程中测量人员紧盯现场，时刻检测路堤填筑的虚铺厚度和碾压厚度。试验人员对于每层压实度检测均进行孔隙率与地基系数K30值检测，统计出一套严谨的、科学的、针对性强的实施性数据资料。路基填筑作业流程见图。

路基填筑试验段作业流程图

4.3主要施工方案

铁路路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物,路基必须保证轨顶标高,并与桥梁、隧道连接,组成完整贯通的铁路线路。铁路路基施工质量是整个铁路工程的重中之重,关系到列车运行安全,路基施工是新时期铁路的基本结构位置,路基直接承受轨道结构重量和列车动荷载,路基的压实程度大小直接影响高速铁路运营的安全性和舒适性。

4.3.1施工步骤及方法 (1)排水

本段软土路基采用袋装砂井、砂垫层及土工格栅、粉喷桩等加固方式，为了保证地基质量和桩机、材料进场，需要先将地表水排除。施工步骤为：沿线路两侧地界内侧挖设0.5m深排水沟，备12台水泵，将地表水通过农田灌溉渠排到河道内。 (2)清除杂草等地表附着物

本段路基征地界线内现均以荒芜，据现场调查，地界内茂密的杂草、苗圃及树苗、茭白叶等，高度0.6~2.0m不等。另有部分竹林、沼泽地、池塘、水沟及房屋基础分布。因为地表附着物分布较密且高度较大，必须先清除地表附着物后才能对地表软弱土进行处理。施工步骤为：人工割（拔）除地表附着物，并用汽车外运弃除（运距25km）。 (3)清淤

根据现场调查，本段路基所跨之处表层较弱，大部分为淤泥土和腐植土，且植被丰富，参照有关规定及建设单位要求，必须挖除表层淤泥及种植土后换填。根据现场实际情况，挖除及换填深度0.5m～1.5m不等，其中位于水塘地段尚需结合实际情况采取搭设草袋围堰、抛填片石等处理措施。

施工步骤：在区间路基和站场路基分别设两台挖掘机，挖除地表腐植土，每台挖掘机配备10辆自卸汽车，腐植土及淤泥由汽车外运至25km外的荒坡遗弃。 (4)换填

挖除地表淤泥后（排水工作与之同步）,及时回填礁砂，分层回填（每层填厚30cm），分层压实。 4.3.2 软基处理

地基加固处理前，利用清基时在两侧挖设的排水沟，将雨水引入周围排水系统，并纳入地方水系之中，确保基底不受水泡。回填密实的地基表层，作为施工机械的作业平台。

基底处理完毕，报监理工程师检查签证，然后进行下道工序施工。 4.3.2.1粉喷桩施工 (1)概况

管段内粉喷桩设计共计43195延米，桩径Ø50cm，正方形布置，桩长8.0m-10.0m不等，设计喷粉量50kg/m。具体施工程序见《粉喷桩施工工艺流程框图》。

铁路路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物,路基必须保证轨顶标高,并与桥梁、隧道连接,组成完整贯通的铁路线路。铁路路基施工质量是整个铁路工程的重中之重,关系到列车运行安全,路基施工是新时期铁路的基本结构位置,路基直接承受轨道结构重量和列车动荷载,路基的压实程度大小直接影响高速铁路运营的安全性和舒适性。

(2) 施工准备

①平整（修建）临时施工便道（便桥），确保施工机具、施工材料进场道路畅通。 ②架设施工电缆，确保工点施工用电正常。 ③清除施工范围内的地下及空中施工障碍物。 ④放出粉喷桩处理路段的路堤坡脚线（含护道）。 (3)施工材料及机具

①粉喷桩加固材料采用32.5级矿渣水泥，所用水泥必须有质量合格证，出厂日期不超过三个月，并经工地取样复检合格方可使用；不得使用受潮、结块、变质的水泥。 ②粉喷桩机械采用PH-5A型粉喷桩机。 (4)施工程序及技术要求

①根据设计要求测设粉喷桩桩位，经复核确认后，用白灰（或插明显标签）准确放出桩位点，桩位误差不得大于3cm。

②粉喷桩桩机就位，钻头对位后调平桩机机台，精确对位，保证桩中心偏位不大于5cm。

③启动主电机下钻，待钻头接近地面时，启动自动记录仪，空气机送气，并继续钻进。

④钻到设计深度时，停止钻进，钻头反钻，但不提升。

⑤打开送料阀门，关闭送气阀门，喷送加固料，确认加固粉料已到达桩底后，再边送料边搅拌边提升钻头。在喷灰搅拌过程中，送灰要连续足量，不得中断，每延米用量不小于50kg。严格控制搅拌速度、提升速度、气体流量、空气压力等参数，确保喷灰均匀、搅拌充分、喷灰量符合设计要求。

⑥当钻头提升至设计标高时，停止喷粉。打开送气阀，关闭送料阀，但空压机不停机，钻头提升至桩顶时，停止提升，在原位转动二分钟。 ⑦搅拌钻头再钻至设计复搅深度，反钻提升进行复搅。 ⑧当搅拌钻头提出地面，停止发电机和空压机。 ⑨移动粉喷桩机到下一桩位。

⑩施工过程中应做好各项施工纪录，签认齐全，施工原始记录不得弄虚作假和涂改。 (5)施工质量控制