我国汽车市场发展形势与展望

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O国家发展改革委工业司

20年，我国汽车工业结束 04了连续两年的高速增长，特别是下半年银行等金融机构调整了汽车个人消费信贷和保险政策，生产和销售增长率大幅下降。消费者表现更加冷静，市场运行更为理性。一、04年国内汽车市场和 20汽车产业基本运行状况1 .国内汽车市场总需求超过

1.其中，私人轿车保有量为 8%, 660万辆。 0

月汽车销售增长率略高于 1%, 0后几个月基本上维持了这样的增长

总需求中 ,二手车需求占 2%, 5扮演了很重要的角色。 2市场竞争形势促进了产业 .集中度的提高

速度。而轿车销售更为明显，月 3份轿车销售同比增长率达到了 6%, 3 5月份销售增长率下降到 2%,而 1月份轿车销售增长率 1 1仅仅为 3%,2 . 1月份轿车销售增 7

20年， 04一汽、上汽、长安、北汽、东风等重点企业销量均超过 5 0万辆，分别达到 10 5 0.万辆、 7 8.万辆、7 5 45 8 5.万辆、 .万辆 9 51 30和 5. 2 3万辆，同比分别增长 31.%,.%,2 5 5 .%和 2 5 8 0 2 .%,7 3 3 5 7 7

长率恢复到7 1 .%。其中， 1中高档商务型轿车销售增长率大幅度下

60万辆， 0增长速度由高速转为平稳增长，下半年增幅下降明显 20年，国内汽车生产企业 04生产与销售分别完成 57 5 0.万辆 0和 57万辆， 0. 1与上年同期相比分别增长 1. 4%和 1. 1 6%,在销售的 5 57万辆中有约 5万辆形成商 0. 1 0家库存； 0年我国出口汽车 1 24 0 3万辆( 6含万辆场地用车)进口汽，

降，而家用型轿车市场仍保持小幅度增长态势。宏观经济调控使得部分行业 投资过热情况得到有效遏制，与之相关领域对汽车需求也有所下降。一方面，宏观经济调控对企业、私人消费者的市场预期产生一定影

68 .%。上述企业累计销售汽车 7

38 8 4.万辆，占汽车销售总量的 9 6.%,比20年前企业市场占 82 8 03有率提高了 3 4 .个百分点， 8产业集中度有所提高。3 .国家宏观调控对汽车市场

响；另一方面，消费信贷从紧和金融紧缩政策使得消费贷款和销售商流动资金比较紧张。

车 1万辆；

国内市场汽车总供给 2量为 52 1万辆。

的需求产生影响宏观调控从 04 20年 4月份开

4受治理超载的影响， .重型载货汽车高速增长，成为市场增长最快的车型

20年， 04新车注册41 5万辆，二手汽车交易量约 19 4万辆，汽车总需求超过 60 0万辆。汽车保有量达到 24万辆，增长 1.其 72 2%, 4中， 90轿车 2万辆，增长 1.私 9%; 3人汽车保有量 14 46万辆，增长

始加大力度，汽车市场也随即同步发生变化。大部分车型销售增长率

的变化与宏观调控步伐基本一致，3月份汽车销售同比增长率接近

20年重型载货车完成销售 04 3.万辆， 78 0同比增长 4.%。虽 48 9然宏观调控对载货车需求同样产

4%,月份汽车销售增长率下降 0 4达 3%,月份下降到 2%,而 6 0 5 3

生负面影响，尤其是工程用车。但

25 3《 第期玄几付琦名 0年 0泥》1 8

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HGJ! OU/GL NAG G JN N A N Ul是，持续性坚定地治理超载导致单车运输能下降。与此同时，由于煤电油运紧张局面更加突出，运力缺口增大使得公路运输需求大幅提高和运费的上涨。用户面对经济效益的提高，加快了车辆的更新，购买符合法规要求的重型载货车，带动了重型载货车市场再次高速增长。 5 .市场竞争进一步激烈使轿车价格大幅度下降随着 20 年和 20年市场 02 03需求的超高速增长，各汽车生产企业产能迅速扩大。据统计 20年 04汽车产业固定资产计划总投资 27亿元，比20年同期增长 52 03 5%;完成总投资 82 0 3亿元，比 20年同期增长 5.而市场需 03 3%。 3求增长速度远没有达到企业预期，为了抢占市场、完成年初的生产计划，各企业纷纷采取降价措施。 20年，在记人统计的轿车车型 04中，绝大多数都不同程度地实施了降价措施，其中部分车型在一年内两次以上宣布正式降价。与此同时， 以各种名目展开的厂家、商家优惠促销接连不断，几乎所有的车型都不同程度地采取优惠促销，轿车实际销售价格普遍低于厂家指导价的价格销售，整个车市价格体系出现混乱。价格大幅度下降并没有带来 市场需求高速增长，消费者面对频频降价，心理预期提高，担心今天买车明天降价，持币观望待购心理更加严重。低水平的价格竞争对市场产生了负面影响。 6

.经济效益增长停滞 20年，受原材料大幅涨价 04和销售大幅降价的挤压，厂家库存增加和销售费用支出增大的影响，汽车产业工业增加值同比略有下降，预计完成 1 0 8亿元， 0下降3%左右；预计实现利润70 0亿元，基本与20年持平。 03从 20年下半年起，由于企 04业普遍采取调整计划并实施限产压库措施，使得上半年高起的库存逐月下降，据不完全统计全年厂家库存约为2万辆( 5其中轿车为 1 0万辆)销售商库存 5万辆(, 0其中轿车 2万辆) 5。 7 .汽车产品出口高速增长 20年，汽车整车进口受到 04国产车降价的有力挑战，进口量略有下降，预计在 1万辆左右， 2人世后进口车并未对国产车市场形成大的冲击。出口方面，预计汽车整车出口 1万辆 (万辆场地约 3含6用车)同比增长 17其中，, 8%,轿车约1万辆；汽车零部件出口5亿 5美元，同比增长 7%; 3摩托车出口 30 9万辆，同比增长3%。我国汽 0车出口尽管规模尚小，但已开始走上世界，这是一个可喜的成绩。二、 0年汽车市场展望 25 0 20年，汽车总需求仍将保 05持平稳匀速增长，其增长的重点是轿车产品，同时二手车交易量也将有一个较大的增长。重型载货车需求预计相比上年将持平或略有增长。以上判断主要由以下几点因素决定。 1国民经济的平稳快速增长 .为汽车市场增长提供了基本条件。 20年开始的宏观调控在时机、 04范围、力度以及措施上都比较适当，避免了国民经济的大起大落。因此， 0年经济仍将保持较快 25 0增长，这为汽车市场的快速增长提供良好的宏观条件。 2 .汽车价格将会进一步下降。 20年是产能形成的高峰年， 05产能增长速度将高于需求增长速度，供大于求的矛盾将进一步加剧。几

月肠与夙终个急剧扩张的生产企业恰恰最有实力降价，这些企业的战略目标将主要集中在迅速扩大市场占有率。与此同时，上一年汽车生产企业及经销商库存也需要消化，表现为降价抛库存；,此外档次较高的产品仍将有一定幅度的降价空间。 3私人购车需求仍应有较大 .幅度增长。20 05年我国汽车进口配额取消后，口汽车价格变化将进比较有序，消费者将失去进一步等待的外部因素；同时，在厂家降价有了实质性动作后，持币观望的消费者将会失去耐心，逐步实现购买。月份开始， 3就会有所改观，下半年会更突出。这部分需求将主要集中在乘用车产品

上。另外，随着新的二手车管理办法出台，将会刺激消费者购买二手车，这部分需求较上年将会有较大幅度的提高。 4治理超载对重型载货车需 .求增长的推动作用将逐步减弱。由于治理超载， 0年有相当一部 24 0分用户更新车辆。随着政策调整到位，这一因素在 20年将逐步减 05弱。同时， 0年运力缺口 25 0带来的需求将会有所减弱，导致总体运输车辆新增需求减弱。从20年后 04三个月的市场走势看，重型载货车需求已有下滑态势，预计明年市场需求将基本持平或微增长，重型载货车生产企业应有所警惕，不能盲目扩张产能，而应将工作重点放在发展大吨位、高速运输的产品结构调整方面。 5宏观经济环境将有利于促 .进汽车企业的兼并和重组，产业集中度将进一步提高，一部分汽车企业要在激烈的市场竞争中被淘汰，大集团化趋势进一步明显。三、几点建议为推动汽车工业健康发展，生1 9

25第期《付琦魂 0年 3玄魂 0挥》

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产企业和政府有关部门应该共同努力，采取有效的措施。—汽车生产企业对待市场 需求和变化目前仍处于较为粗放的管理状态，表现为市场不明状态下的盲目生产，造成大量积压。为此，应研究并着手建立贴近市场需要并具规模效应的“规模定制生产”模式。其核心是利用品牌销售的有利条件开展选装式销售，真正实现“以销定产”获取利润。,—加快产业结构调整的步 伐。一方面，加大力度实施产业重组，以集团化发展方式巩固企业市场地位；另一方面，做好产品的升级换代，提高产品国产化率，采取各种方式降低成本。—加大 自主知识产权产品的开发力度，提升自主品牌的认知

市场为目积极参与国际产业重标，组。—私车需求是经济发展到

一定阶段的必然结果，我国经济发展平稳，汽车消费环境仍比较宽松，私车消费将会保持平稳增长，这对发展汽车工业非常有利。因此，加快公车制度改革，尽快实行

燃油税，将会扩大私车需求的比重。—应进一步提升汽车消费

竞争的需要。—随着我国汽车市场规模 的急剧扩大，汽车的服务贸易领域乃至二手车市场的规范与建立日显重要。国际研究表明，汽车品牌销售和二手车市场的发展将直接影响到新车的生产、定价、销售与流通，是汽车市场的重要组成部分。面对我国汽车的服务贸易领域

比较落后的现状，依

据《汽车产业发展政策》制定《汽车品牌销售管理办法)二手机动车销售管理办 (法》突显其紧迫性。,这将有利于我国汽车企业充分发挥销售和售后

信贷规模和水平。加快发展汽车金

融服务公司，并研究解决同业资金拆借和发行债券等再融资渠道问

题；促进汽车企业与商业银行合作建立汽车消费信贷机构，发挥各自优势规避商业银行独家开展此项

服务体系发达的优势，增强对进口车的竞争力，增强国人消费国产车的信心。—按照汽车产业发展政 《策》的要求，加快推进我国汽车产

工作出现的风险；进一步完善保险机构参与消费信贷的辅助作用；政府有关部门积极开展涉及汽车消费信贷各环节的《汽车消费信贷管

度。拥有知识产权，可对市场需求作出快速反应，自主决定对产品的改进，从而在市场竞争中增强产品和企业核心竞争力。—鼓励汽车生产企业以获 得自主发展能力和加快进人海外

品法制化管理体系建设，这将有利于我国汽车产品的水平提升和加快与国际接轨的步伐。—鼓励汽车企业加大出口 力度，努力开拓海外市场。口

理条例》,对汽车消费信贷工作实施可操作性的法制化管理。这些不仅是扩大汽车市场需求的要求，也是让汽车生产企业尽快适应国际

(上接第7页)第四， 做大做强物流企业。近年来，我国物流企业虽有了很大发展，小、、的问题依然存但“散差”在。因此，要把物流企业做大做强，提高服务水平和竞争能力，才能适应经济全球化带来的挑战。随着世界经济结构调整，一些产业向我国和其他亚洲国家转移，出现了由制造业向服务业延伸的趋势。20 02年，跨国公司转移服务业约4万亿美元，整个跨国公司向外转移的占 6%。 0世界知名跨国物流企业抢滩我国市场的情况，很能说明这个问题。我国物流企业的规模，与跨国

公司还有相当大的差距。做大做强物流企业，是企业竞争的需要，行业发展的需要，也是参与国际竞争的需要。当前，我国正在逐步成为世界制造中心。但物流业的竞争力还比较弱。只有做大做强物流企业，才能由“中国制造”中国物向“流”延伸。要明确市场定位，在专业领域创新管理和服务，形成规模效益和核心竞争力，尽快提高我国物流的供给能力和服务水平。第五， 密切关注国际物流的发展趋势。国外物流管理和技术发展很快，新的技术不断涌现。我们要积极务实地推进物流信息化和现

代化，充分重视无线射频(

FD等 R I)新技术的推广和应用，加强供应链研究。要密切关注和善于学习国外企业的经验和技术，发挥自身优势，尽快提高物流能力和服务水平，缩短与外资企业的差距，发展自己，壮大自己。本世纪头2年， 0是我国经济和社会发展的重要战略机遇期，也是物流发展的机遇

期，我们要紧紧抓住和用好重要战略机遇期，牢牢掌握加快我国物流发展的主动权，增强责任感和紧迫感，加快物流业的发展。口 ( 作者系中国物流与采购联合会会长)

2, 3《 第期玄魂付崎魂 0年 0那》2 0