电控燃油喷射系统的组成与原理1

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电控燃油喷射系统

电控发动机项目：五 电控发动机项目：

广州市交通高级技工学校

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学 习 目 标※掌握系统的基本组成 ※掌握系统各部件的构造及原理 ※掌握系统各部件的检修方法 ※了解系统的常见故障及排除方法

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电控发动机燃油喷射系统 项目一—— 系统组成与原理 项目二—— 系统检修 项目三 ——基于氧传感器的闭环控制系统 项目四——系统总成故障诊断总结

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项目1——燃油喷射系统组成与原理 【任务与要求】 任务与要求】 掌握电控发动机燃油喷射系统的组成与功 用； 掌握汽油机对燃油供给系统的要求；

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精品课程—电控发动机 精品课程 电控发动机 【工作情景】: 工作情景】 一辆皇冠3.0轿车，配备有直列6缸 电喷发电机,行程85000公里。该车起动正 常，怠速时发动机发抖，易熄火，且急加 速不良，发动机转速超过2000r/min,排气 管尾气排放有浓烈的汽油味，且有黑烟。

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〖故障分析与排除〗 故障分析与排除〗 用尾气分析仪检测尾气排放，发现HC和CO 严重超标，拆下各缸火花塞，发现火花塞都被 汽油淹湿。将各缸火花塞用电炉加热烤干，重 新装好火花塞，起动发动机，结果立即着车， 但怠速不稳，一会儿又熄火。拆下火花塞，发 现火花塞又被汽油淹湿。待起动车时仔细检查 回油管，发现回油管基本不回油。初步判断故 障原因是燃油系统油压太高，怀疑是油压调节 器故障。

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〖故障分析与排除〗 故障分析与排除〗 影响油压调节器不回油的因素有：油压调 节真空阀膜片失效，真空管路堵塞，真空 软管破损。检查真空软管，软管无破损， 两端接口也正常，起动时感觉油压调节器 软管接口无真空吸力。仔细检查发现软管 内堵塞。更换一条新软管，重新起动，立 即着车，怠速运转也不熄火，检测尾气排 放也正常。上车路试，发动机提速有力， 运行平稳，该车恢复正常.

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〖回顾分析〗 回顾分析〗 由于真空漏气或真空堵塞以及油压调节 器本身的故障都会引起系统油压过高，因 此，如果检测系统油压过高，应首先检查 真空软管是否正常，切不可急更换油压调 节器。如果油压调节器真空无真空，而是 大气压力，也将会使油压调节器回油

量变 少，导致系统油压过高，从而导致发动机 由于混合气过浓而熄火.

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精品课程—电控发动机 精品课程 电控发动机 【引言】 引言】

汽油发动机的正常运转，离不开油、 电、气三者的配合，而燃油作为一个量 化的控制因素，其出现的故障主要就是 三个方面：喷油过多过少、喷油过迟过 早以及燃油雾化质量。当我们对系统有 一个整体的认识后，故障的诊断，也就 变得不再困难了！

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1、 燃油供给系的功用 、按时按量给发动机供给恰当压力的燃油

供油管路 油 压 调 节 器 喷油器

汽油泵

汽油滤 清器 回油管

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2、 燃油供给系的组成 、供油管路 油 压 调 节 器 喷油器 汽油泵

汽油滤清器

回油管油箱 油泵 燃油 滤清器 输送管 喷油器 油轨 燃油压力调节器

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3、 对燃油供给系的要求 、适时对供油的 系要求

适量

雾化良好

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项目2——燃油喷射系统的检修 【任务与要求】 任务与要求】 1、掌握电控燃油喷射系统的控制原理. 2、掌握电控燃油喷射系统各部件的结构原 理与检测方法。

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精品课程—电控发动机 精品课程 电控发动机 2.1电控燃油喷射系统的功能 2.1电控燃油喷射系统的功能 一、喷射正时控制 二、喷油量的控制 三、燃油停供控制

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2.1.1、燃油喷射正时控制 要解决的问题----何时喷？0 180 360 540

1 进气 压缩 作功 排气喷油

3 排气 进气 压缩 作功 4 作功 排气 进气 压缩 2 压缩 作功 排气 进气

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精品课程—电控发动机 精品课程 电控发动机 1、 喷射正时控制 、在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中， 在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中， 电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻， 电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻，这就是喷油 正时控制。 正时控制。

1.同步喷油正时控制 . 2.异步喷油正时控制 .

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精品课程—电控发动机 精品课程 电控发动机 (1)顺序喷射正时控制 )工作原理： 根据凸轮轴位置传感器( 信号)、曲 信号)、 工作原理：ECU根据凸轮轴位置传感器(G信号)、曲 根据凸轮轴位置传感器 传感器( 信号 和发动机的作功顺序， 信号) 轴位置 传感器(Ne信号)和发动机的作功顺序，确定各 气缸工作位置。 气缸工作位置。当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某 一位置时， 一位置时，ECU输出 喷油控制信号，接通喷油器电磁线 输出 喷油控制信号， 圈电路，

该缸开始喷油。 圈电路，该缸开始喷油。 特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。 特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。

图中开关对于不同车型有些受点火开关控制、有些受转速信号控制 图中开关对于不同车型有些受点火开关控制、

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精品课程—电控发动机 精品课程 电控发动机 (2)分组喷射正时控制 )特点：把所有喷油器分成2~4组，由 特点：把所有喷油器分成 ~ 组 ECU分组控制喷油器。 分组控制喷油器。 分组控制喷油器 工作原理： 工作原理： 以各组最先进入作功的缸为 基准，在该气缸排气行程上止点前某一位置， 基准，在该气缸排气行程上止点前某一位置， ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线 输出指令信号， 输出指令信号 圈电路，该组喷油器开始喷油。 圈电路，该组喷油器开始喷油。

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精品课程—电控发动机 精品课程 电控发动机 (3)同时喷射正时控制(当前已不用) )同时喷射正时控制(当前已不用)特点：所有各缸喷油器由 特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停 控制同时喷油和停 油。 工作原理： 工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作 功行程的缸为基准， 功行程的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一 位置， 输出指令信号， 位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线 输出指令信号 圈电路，该组喷油器开始喷油。 圈电路，该组喷油器开始喷油。

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3、 异步喷油正时控制 、(1)起动时异步喷油正时控制 ) (2)加速时异步喷油正时控制 )

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(1)起动时异步喷油正时控制 )在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能， 在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能， 在增加一次异步喷油。 在增加一次异步喷油。 在起动开关处于接通状态时， 在起动开关处于接通状态时，ECU接收到第一 接收到第一 个凸轮轴位置传感器信号( 信号 信号) 个凸轮轴位置传感器信号( G信号)后，接收到第 一个曲轴位置传感器信号( 信号) 一个曲轴位置传感器信号( Ne 信号)时，开始进行 起动时的异步喷油。 起动时的异步喷油。