课题一 离合器的构造与拆装一体化教学教案2

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2.工作原理 1) 接合状态 分离杠杆内端与分离轴承之间保持有一定的间隙，压紧弹簧将飞轮、从动盘 和压盘三者压紧在一起，发动机的转矩经过飞轮及压盘通过从动盘两摩擦面的摩 擦作用传给从动盘，再由从动轴输入变速器。 2) 分离过程 驾驶员踩下离合器踏板 → 消除分离轴承与分离杠杆内端之间的间隙→推 动分离杠杆内端前移 → 压盘克服压紧弹簧作用力后移 → 摩擦作用消失 → 离合器的主、从动部分分离，中断动力传动。 3) 接合过程 接合离合器时，驾驶员缓慢抬起离合器踏板，飞轮、压盘和从动盘之间的压 紧程度逐渐紧密，主、从动部分的转速也渐趋相等，直到离合器完全接合而停止 打滑，接合过程结束。

3.离合器自由间隙和离合器踏板自由行程 离合器在正常接合状态下，分离杠杆内端与分离轴承之间应留有一个间隙， 一般为几个毫米，这个间隙称为离合器自由间隙。如果没有自由间隙，从动盘摩 擦片磨损变薄后压盘将不能向前移动压紧从动盘，这将导致离合器打滑，使离合 器所能传动转矩下降，车辆行驶无力，而且会加速从动盘的磨损。

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为了消除离合器的自由间隙和操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏 板行程称为离合器踏板自由行程。可以通过拧动调节叉来改变分离拉杆的长度对 踏板自由行程进行调整。 摩擦离合器的构造和原理 1.摩擦离合器的结构类型 1) 按从动盘的数目 可以分为单片离合器和双片离合器。轿车、客车和部分中、小型货车多采用 单片离合器，因为发动机的最大转矩一般不是很大，单片从动盘就可以满足动力 传动的要求； 双片离合器由于增加了一片从动盘， 使得在其他条件不变的情况下， 比单片离合器所能传动的转矩增大一倍(由于一个从动盘是两个摩擦面传递动 力，而二个从动盘则是四个摩擦面传递动力) ,多用于重型车辆上。 2) 按压紧弹簧的形式 可以分为周布弹簧离合器、中央弹簧离合器和膜片弹簧离合器。周布弹簧离 合器和中央弹簧离合器采用螺旋弹簧，分别沿压盘的圆周和中央布置；膜片弹簧 离合器采用膜片弹簧，目前应用最广泛。 2、膜片弹簧离合器 膜片弹簧离合器目前在各种类型的汽车上都广泛应用， 其构造如图 2-2、 图 2-3 和图 2-4 所示。

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