KZ-28型可控震源车制动系统设计计算

制动系统是车辆行驶过程中降低行驶速度、停止行驶或在坡道上停车的装置,是车辆的重要的部件,它直接关系到车辆的安全。为了保证KZ-28可控震源的安全行驶和驻车,对制动系统所涉及的有关性能指标进行了理论推算,并对其主要性能指标进行了校核。

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物探装备

第1卷第 1 6期

K一2 z 8型可控震源车制动系统设计计算杨慧娟(方地球物理公司装备事业部装备研究中心。北涿州 0 25 )东河 7 7 1

田美娥(安石油学院)西

摘

要

杨惠娟，美娥 . z 2可控震源车制动系统设计计算 .探装备，0 6 1 ( ) 2~2,6田 K一 8型物 2 0,6 1: 5 8 6 制动系统是车辆行驶过程中降低行驶速度、止行驶或在坡道上停车的装置，车辆的重要的部件，停是它直接关 系到车辆的安全。为了保证 K Z一2 8可控震源的安全行驶和驻车，制动系统所涉及的有关性能指标进行了理论对推算，并对其主要性能指标进行了校核。 关键词可控震源 K一 2制动系统设计计算 Z 8ABS RACT T Ya gHu u na d T a ie ei n mp t ino r k s m i KZ 2 irtr G,2 0,1 ( ) 2~ n ￣ a n i Me’.D s n a d c u a o f a es t - 8vb a .E P 0 6 6 1: 5 n g o t b ye n o2 6 8. 6

Th r k y t m st e i s r me to e u ig s e d d rn e il on e b a e s se i h n t u n fr d cn p e u i g v h ce g i g,s o p n rs a i nn tu - lp, t p i g O t t i g a p so e o wh c s i o t n a to e il n e a ie t h e u iy o e i ls I r e O g a a t e t e s c rn o n ih i mp ra tp r fv h c e a d r l t O t e s c rt fv h ce . n o d r t u r n e h e u i g g ig v a d s a in n fKZ 2 i r s i,t e d t i n h o e ia a c l t no ee a ti d x so r p ry wa a re u n t to i g o - 8 v b o e s h e a l g t e r tc l lu a i fr lv n n e e f o e t sc r id o t i c o p

wh nd s nn h r k y tm n e n e e fp o et sv

rf d e ei ig teb a es se a dk yi d x so r p ry wa e ie . g iKe r s vb a o,KZ 2 y wo d i r t r一 8,b a e s se,d sg n o u a i n r k y tm e i n a d c mp t t o

制动系统是车辆在行驶过程中降低行驶速度或

行车制动系统设计计算行车制动系统设计要求和结构形式可控震源车行车制动系统的设计要求为制动平

停止行驶的装置，是车辆在坡道上停车的装置。也因此，制动系统是车辆非常重要的部件，它不仅影响

车辆的安全性，还影响车辆的机动性和生产效率。

为了保证 KZ 8型可控震源车制动系统具有一2安全、靠的制动性能，可满足野外生产恶劣环境的需

稳、作可靠、纵轻便、敏，体描述为：制动工操灵具在初始速度 7一 2 m/ . 1 5k h情况下，动距离不大于。制1。 2m

要，我们采用了安全可靠、适应性能好、结构简单、维修方便的制动系统：桥采用气推油作用于轮边蹄前式制动器；桥选用双腔储能弹簧制动气室 (腔制后腹

制动系统设计计算的有关参数如下：车辆总质量 M=3 0 0k;= 0 0 g=前桥荷质量 MF 4 8 g一1 5 0k;后桥荷质量 MR 5 2 g一1 4 0k;轴距 L=5 0 0 0mm; 重心高度 Hw一1 3 c 8 0mm; 轮胎滚动半径 r一8 0mi。 d 5 T t

动气室)轮边蹄式制动器。也就是说，桥采用的前气、联合制动，液后桥则采用单纯的气制动。这样的

设计既满足了整车对制动性能的要求，因后桥采也

用气制动省去了另外设置停车制动器，而兼顾了从 行车制动和停车制动两种功能。 为了保证制动系统的安全、可靠，在前桥转向驱

*杨惠娟，,9 0年出生，9 3年毕业于华东石油学院机械专业，女 16 18高级工程师。事可控震源的设计工作多年。从