国家电网1000kV特高压交流输变电工程张力架线施(8)

国家电网1000kV特高压交流输变电工程张力架线施工方案

图4 直线塔二联板挂滑车 图5 有挂架直线转角塔的滑车悬挂

1－横担；2－挂具；3－二联板；4－滑车 1－横担；2－挂架；3－挂具；4－滑车

四、张力放线

（一）牵、张场的布置

1、 一牵（4+4）牵、张场布置

1

3

4

5

1－牵引绳轴架； 2－地锚； 3－大牵引机； 4－锚线地锚； 5－锚线架；

6－小张力机； 7－小张力机尾车； 8－导引绳

图6 一牵（4+4）牵引场布置示意图

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34

5

1－牵引板； 2－大张力机； 3－地锚； 4－大张力机尾车； 5－导线； 6－牵引绳；

7－小牵引机； 8－锚线地锚； 9－锚线架

图7 一牵（4+4）张力场布置示意图

2、 2×（一牵4）牵、张场布置

1

2

3

4

5

1－牵引绳轴架； 2－地锚； 3－大牵引机； 4－锚线地锚； 5－锚线架；

6－小张力机；7－小张力机尾车； 8－导引绳

图8 2×（一牵4）牵引场平面布置示意图

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1－牵引板； 2－大张力机； 3－地锚； 4－大张力机尾车； 5－导线； 6－牵引绳；

7－小牵引机； 8－锚线地锚； 9－锚线架

图×（一牵4）张力场平面布置示意图

3、 八牵8牵、张场布置

图10 八牵8牵引场平面布置示意图

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图11 八牵8张力场平面布置示意图

（二）导引绳、牵引绳展放

导引绳展放对于无重要跨越的一般地段导引绳展放采用人力展放，对于跨越林区、果园及其它重要跨越地段采用动力伞、遥控汽艇、直升机等方法，其中应用动力伞的居多。

1、 “一牵（4+4）”张力放线方式

动力伞展放Φ4Dyneema绳→牵放Φ12Dyneema绳→牵放□13导引绳→牵放五根□13导引绳→牵放□18导引绳→牵放□32牵引绳

2、 “2×一牵4”张力放线方式

例1：

人力直接展放□9导引绳→牵放□15导引绳→牵放□25牵引绳 例2：

动力伞展放Φ4Dyneema绳→牵放Φ12Dyneema绳→牵放两根□13导引绳→牵放□24牵引绳

例3：

遥控飞艇展放Φ5Dyneema绳→牵放两根Φ5Dyneema绳→牵放□9导引绳→牵放□15导引绳→牵放□25牵引绳

3、 “八牵8”张力放线方式

动力伞展放Φ4Dyneema导引绳→牵放Φ12Dyneema导引绳→牵放八根□13牵引绳（或八根Φ12Dyneema绳）

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附件1：存在问题及改进措施调查表

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弧垂误差,附件安装的划印误差,为避免此误差需加工专用工具以确保 双滑车同步; (3) 放线滑车悬挂复杂,每基塔必须悬挂两套相互独立但高度一致的放线滑 车,且两组滑车距离须合适(太远不利于附件安装,太近则滑车相碰不 利于放紧线) (4) 不利于紧线弧垂控制及附件安装等后续工作的实施,同相两组滑车的悬 挂高度,两组滑车放线过程中发生的迈步,以及滑车本身的摩阻系数和 转动的灵活程度都直接影响同相子导线间的弧垂控制,很难达到工艺要 求的子导线间弧垂偏差控制值.另一方面导线位于两不同放线滑车给直 线塔附件安装增加了大量的移线工作量,不利于工艺质量的提高. (5) 铁塔设计应考虑滑车悬挂和附件安装 建议:在均压环能否分半对拼方式设计: 直线塔单相单侧设置 2 个提线孔和 2 个滑车挂孔(横线路方向); 耐张塔单相单侧设置 8 个锚线孔及 2 个滑车挂孔 (6) 两套牵张设备在牵放导线过程中需配置两套通讯系统,系统之间应设置 为不同频段,互不干扰,由放线施工指挥人员统一协调 (7) 八线同时收紧(紧线)存在的问题. 紧线作业的弛度观测是一个细致,配合要求较高的综合性测量作业,其 调线作业只能按顺序逐一进行,八线同时收紧会相互影响,很难做到同步. 弛度观测的单线作业时间一般不低于 0.5 小时,那么第一颗子线至第八 颗子线紧线的作业时间至少需 4 小时以上,因此同步收紧八颗子线很难做到. (8) 导线滑车悬挂方式 建议直线塔导线滑车的挂具缩短为悬垂串长度的 50%,一则可减少走板 通过时的动荷,二则可避免走板通过时长串互击损坏绝缘子. 二联板悬挂两个滑车,存在如下问题: 当走板通过不畅时, 采用单点挂置的二联板悬挂两导线滑车易发生刮磨导线 或金具等现象; 紧线时子导线间易相互影响; 二联板的尺寸有限,不易防止导线间因风偏而发生的磨碰现象 (三) "八牵 8"张力放线方式 (1) 需配备"牵张一体机",研制 8 轮放线滑轮等器具 (2) 需大量的导引绳,牵引绳,导(牵)引绳展放较烦琐

2,对张力机,牵引机,导线尾车,导线滑车,导线走板等

应该做哪些改进?

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(1) 国内目前没有 35 吨级牵引机.新研制的 35 吨级牵引机不仅要满足牵引 力的要求,还必须满足φ30 主牵引绳弯曲,槽径,槽宽的要求. (2) 九轮导线滑车建议采用可拆卸组装式滑车,便于山地人力运输. 九轮导线滑车,对九轮滑车的中轮的质量要求较高,洛氏硬度需符合要 求,对滑车车轴的强度等级要求较高,且需确保大吨位旋转连接器能通 过九轮滑车; (3) 一牵八走板需要充分防止翻身.走板的重锤需要增加长度.一牵八走板 非常重,一牵八走板非常重,设计时需要考虑头部的外形,以减小过滑 车时对导线滑车的冲击损伤 (4) 为保证同步,牵引走板应改进成自引导型,四线自平衡型. 所谓自引导型即与牵引绳连接的部位是一加长的三角链式,在走板通过 转角塔放线滑车时,能自动的调整到与放线滑车倾斜一致,使走板能顺 利的通过转角塔放线滑车;所谓四线自平衡型即与导线连接的部位有平 衡滑车,并通过加长链与导线连接.这样,当子导线张力有差别时调整 可以通过平衡链进行平衡. (5) 走板改进建议如图:

度

详图

(6) 二牵四方案,二套牵引系统,目前张力机的张力能满足特高压的需要, 但张力机需安装联动液压控制设备,便于两台设备同步; (7) 现有导线线夹材料都是铝合金产品,希望能研发出兼具强度,握着力, 耐磨的轻质材料,同时对导线不致产生高磨损.这样对导线的保护效果 会大大提高 (8) 导线走板上加装导轨,加长走板头部,尾部加装一段防扭钢丝绳 (9) 牵引过程中,张机张力在停机时张力值降低,不能保持原定张力的问题 (10) 牵引机的牵引轮应选用耐磨材料;导线滑车,应加装接地轮,选用新材 料,减轻重量;15

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(11) 双拼尾车可减小作业场地; (12) 导线尾车刹车制动系统零部件宜统一化便于更换修理; (13) 导线滑车设计建议考虑导线滑车在高气温(60℃)和满载使用条件下的 轮槽变形因素(在南方工程持续高温的气候条件下,常发生使滑轮产生 变形,相互挤压,影响紧线施工的情况) . (14) 张力机卷车应与主机同步,具备反卷功能,不宜采取分体制动方式. (15) 牵引机的牵引卷筒表面硬度要加强,提高防磨性能,另外,卷筒尺寸是 否考虑加大.

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附件2：1000kV架线定额测算

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附件3：张力架线设备相关情况调查表（含拟新购设备）

填报单位：北京送变电公司