标准与设计是实施低碳照明的重要保障.doc(5)

3.1 照明场所的照度或亮度水平严重超标的问题[5.9]

以城市道路照明为例，据笔者调查，北京、上海、广州、太原、大连、烟台与呼和浩特等城市，一些新建的主要道路(主干道)照明的路面平均照度，几乎都比国标或国际标准规定的照度值高出不少，路面平均照度的平均值达到511x多，个别路面平均照度竟然高达105lx!另据道路照明标准修编组的同志介绍，无论是北京、上海、常州、扬州、武汉、长春、成都、无锡、宝鸡、杭州、银川等城市都有一些道路照明的平均照度在45lx(即亮度在3cd/m2)以上，甚至有道路的路面平均照度达140lx。还有全国道路照明总站调查的双条道路的平均照度高达66lx，最亮的达109lx。

大量的试验研究表明，驾驶员评价为“好”的道路照明所对应的平均亮度约为1.5cd/m2(相当15lx)，并非越亮越好！另外多高的亮度或照度，国家和国际上是有标准的，CIE95年最新标准中规定M1级路为2cd/m2 (20lx)。M5级路才0.5cd/m2 (5lx)美国标准才1.2cd/m2 (12lx)，澳大利亚标准只有1-1.5cd/m2。99年北京路灯处赴美考察报告，介绍美国主要道路照明的照度一般为10-20lx之间，著名的法国巴黎香榭丽舍大街的平均照度也只有17lx，澳大利亚道路照明的路面照度约10-20lx，路面亮度约1cd/m2。

对照我国《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）规定，一级快速路、主干道、迎宾路、通向政府机关和大型公共建筑的主要道路、市中心或商业中心道路的路面平均亮度的维持值为1.5/2.0cd/m2，对应的沥青路面平均照度维持值为20/30lx，而上述的一些城市道路照明路面亮度或照度严重超标！

道路照明太亮的危害：①浪费能源和资金；②破坏空气质量、不利环保；③加重光污染和光干扰；④加大照明设施维修管理的工作量，遇事都得有个度，道路照明太亮不好，太暗也不好！必须按国家标准或规范进行建设。

我国目前道路照明的路面亮度或照度严重超标的原因，一是盲目比亮，误认为道路照明越亮越好，二是法制观念淡薄，国家有标准不依，不按国家道路照明标准进行设计和建设道路照明工程；三是部分路灯管理或技术人员的道路照明知识或技术水平低，不能科学地进行道路照明工程的设计和建设；四是管理不善，目前除一些大城市的路灯设计部门有设计资质外，还有相当多的路灯设计部门或技术人员无设计资质，往往是随意选灯、装灯和布灯，以致严重超标或不能达标。

为了防止以上问题的再出现，一是不能攀比，纠正道路照明越亮越好的错误观念，二是严格认真地贯彻执行国家道路照明设计标准；三是提高工程技术人员的技术水平，科学设计每一条道路的照明方案；四是加强管理，严格把关，设计超标的道路工程不批，不准建设。

3.2 照明工程重装饰轻功能问题[5.9]

同样以城市道路照明为例，看照明灯具设计与选型时，重装饰轻功能问题的危害与影响。城市道路照明作为功能照明，其目的是在夜间为驾驶人员和行人提供一个良好的视觉条件和光环境，能清晰地看清路上的障阻物、行人及车辆等，让司乘人员和行人安全，舒适通行。因此，路灯灯具的功能性是主要的，路灯的装饰性是在保证其功能性要求的前提下考虑的一个附带的因素。

- 5 -