碳纤维单向布加固砼技术在旧桥改建中的应用

碳纤维单向布加固砼技术在旧桥改建中的应用。

碳纤维单向布加固砼技术在旧桥改建中的应用

尹兆旭

(北京正立监理咨询有限公司)

新材料、新工艺。在北京北四环路健翔立交桥改建中，为使原钢筋砼盖梁设计荷载由汽车—5级提高为汽车—超20该材料性能与施工工艺等有关技术问题做一介绍。

的树脂和碳纤维布，按设计要求粘贴于砼表面，从而达到结构物加固补强效果。通过对梁、板、柱等进行加固前后加固技术相比，具有自重小、施工简便、施工周期短和耐久性好等特点。

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量使用此技术。据有关资料统计，仅日本1997年用于加固修复的碳纤维布使用量就达70万m。我国近两年来，科经验，为广泛推广该技术创造了有利条件。

建成。桥梁上部结构为6跨、L＝18m预应力砼简支梁。中央设隔离带，两侧为双向机动车道，两外侧为非机动车道，至72m，将现两外侧的非机动车桥改建为辅路桥，并新建非机动车桥。现况桥上部结构主梁和中墩盖梁，对应机动车并且改建为辅路桥后要求荷载均为汽车—超20级、挂车—120。现非机动车桥的主梁拆除更换，但各中墩盖梁的机动

方面采用了减轻桥梁自重措施，将砼桥面改为轻质(容重为19KN/m3)砼桥面，另一方面加宽中墩盖梁下墩柱宽度，盖设计要求相差10～15%。为节省工程投资，且根据现四环路交通不允许中断的情况，经有关部门批准，确定将全桥的

采用喷射钢纤维砼和外包钢板的加固方案，因主梁梁端在跨间处距盖梁外侧面仅5cm，经计算比较与施工空间的限制相近，较适合于钢筋砼结构的补强加固工程。另外施工简便，适用于要求施工周期短的加固工程。

了一些工程的加固，并取得了较好效益，但费用高影响推广应用。近期由于国产化系列的碳纤维复合材料的出现，量可靠稳定，费用较低。产品通过国家级质检部门的严格检验，各项性能指标已达到国外同类产品的水平。下面是

的规格表 1

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单位面积碳纤维布的质量g/m 拉伸强度 MPa CFC 3730

碳纤

日铁FTS 测试方法

非标 3400