灰剂量衰减

石灰改善土灰剂量衰减曲线探索与思考

李玉生

(江西交通工程监理公司 南昌 330008)

摘 要：通过对安徽省马芜高速公路路基石灰改善土在施工中存在的灰剂量实测值的争议而引发的对钙镁含量随时间变化进行室内试验测定与分析，提出石灰剂量随时间呈现线性关系衰减的新概念，以便做好石灰改善土的施工时间控制，并用以指导石灰土施工的灰剂量合格与否的判定。

关键词：道路工程；灰剂量测定与分析；灰剂量随时间线性衰减新概念；灰剂量判定

0 前 言

马芜高速公路是安徽省沿江城市通往江苏、上海等发达城市地区的主要通道，是沟通我国东南沿海与中西部的大通道。设计路面宽度28m双向4车道，设计行车速度为120km/h，地处平原微丘地带，下卧软土地基，周围土质多属高液限微膨胀土，含水量多在18%-25%，不适宜直接作路基填料，在路基95区必须经改善后才能使用，根据设计要求灰剂量分别为5%、5%、7%、、10%，按4层施工，每层层厚为20cm。

1 石灰改善土的施工要求

1.1原材料

土：灰土的施工一般对土的塑性指数有一定的要求，宜在（15-20）之间，因为土的塑性指数愈大，混合料的强度也愈高，混合料愈易压实，但粉碎土团困难，而砂性土无粉碎问题但难压实。本工程多为含水量较大的高液限粘性土，适宜用灰土施工。

石灰：当地盛产石灰，多数能达到III级以上，满足石灰土施工要求，生石灰经充分消解后过5mm的筛使用。

1.2施工工艺

本工程采用路拌法灰土施工，其主要施工工艺与路基施工方案相同，只是在普通路施工方案的基础上增加了布灰、拌和、二次精平、养生的工序。具体工艺如下：施工准备→试验段施工→素土摊铺、整型→布灰、拌和、整平→碾压成型→洒水养生→检查验收。

1.2.1施工准备 原材料备料，各种试验和技术工作准备。

1.2.2试验段施工 按施工组织设计在现场作一试验段，验证施工组织和压实设备的配备等。

1.2.3素土摊铺、整型 用自卸汽车运土至现场，推土机或平地机摊铺素土并初步整平，控制松铺厚度、平整度和摊铺宽度。

1.2.4布灰、拌和 用自卸车运灰至已摊好的素土顶，采用人工布灰便于控制灰量均匀，灰厚约为3cm厚，布灰完成后，用宝马拌和机进行拌和3-4遍，拌和过程中不断地检查含水量、灰剂量和均匀程度是否符合设计及规范要求，符合后用平地机精平，严格控制平整度和摊铺宽度。

1.2.5碾压成型 检查含水量是否合适，并进行调整，当混和料整型后接近最佳含水量时，采用12t以上压路机和40t拖式振动压路机碾压，最后用三轮静压压路机或胶轮压路机光面。