南京长江大桥接触网钢管型硬横梁施工技术浅谈

○施工技术　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　《四川建材》2008年第4期

【文章编号】:1672-4011(2008)04-0191-02

南京长江大桥接触网钢管型硬横梁施工技术浅谈

陆晓东

(中铁二局电务工程有限公司,四川成都　610031)

　　【摘　要】:上个世纪60年代修建的南京长江大桥,桥墩设计给电气化改造预留的限界不够,如果用传统的铁塔横梁无法架设。经过研究后,采用新的钢管型硬横梁施工技术来解决这个问题。本文重点介绍南京长江大桥钢管型硬横梁施工技术的运用。　　【关键词】:南京长江大桥;钢管型;硬横梁　　【中图分类号】:U445　　　【文献标识码】:B

角钢或多根圆管结构,钢管型硬横梁和支柱均采用单根无

缝钢管结构和箱型底座,结构占用空间小,承载力强,能够保证接触网电气性能指标。

(2)施工测量精度和要求高,本施工技术与传统的施工有很大的区别,首先为确保硬横梁安装一次到位,在硬横梁生产以前,先安装底座后,采用提前精确测量,工厂整组(支柱和横梁)定型制造,再进行现场安装的方法,这就要求支柱原始状态的测量和硬横梁现场安装的数据控制非常准确。

(3)硬横梁钢柱的安装利用机械与人工充分配合,安装调整一次到位,节省了“天窗点”的时间,这对于世界上行车密度最大的京沪线是非常重要的。

1)在测距过程中,采用过渡措施等方法,使误差缩小到最小范围。

2)拼装时,采用调整支架;安装时,采用起吊横担。3)立杆整正时,先整正一根支柱,在安装时通过调整另一根支柱的位置使梁与支柱密贴。

(4)标准化、精度化施工和强化质量管理,有利于提高机械化水平和施工人员的素质

。

1　研究背景

南京长江大桥电气化改造是京沪线电气化改造的重点工程,原来的桥墩预留给电气化改造的地方不够,梁边缘距离墩帽不足75cm,另外桥上风速较大。如果采用传统的铁塔硬横梁,横截面大,风负载大,另外底座需要支撑外侧2.3m的钢柱及硬横梁的重量,这是无法满足要求。如何在这种情况下保证接触网的性能指标,满足受电弓高速运行要求,同时保证大桥美观是一个非常值得研究的问题。经过研究决定采用无缝钢管硬横梁形式及配套的箱型底座,这样结构合理,符合南京长江大桥这一历史景观,达到了观赏的效果;同时减少横梁截面和网上风负载,增强接触网的稳定性。

2　工程概况

本技术首次应用于京沪线电气化工程南京长江大桥高速段铁路引桥的施工中,在工期紧、运行车次多,天窗点少的情况下,采用了许多新技术、新工艺,确保了接触网硬横梁施工的一次到位,使接触网施工技术从粗放型向科技型发展,确保了京沪线高速电气化铁路接触网施工的质量。引桥部分的接触网支柱原设计是每跨64m,但是由于桥上风速大,无法保证高速运行时受电弓与接触网接触的稳定性,因此,改为每个桥礅上设钢管型硬横梁结构。下图为现场吊装钢管硬横梁

。

4　工作流程及要领

4.1　工作流程4.2　操作要领4.2.1安装脚手板

在每个无电气化预留平台的桥墩两侧分别挂脚手钩,铺脚手板。吊装脚手钩和脚手板到桥墩时,桥下要有防护人员,阻止闲杂人员进场,确保吊装过程中的作业安全。4.2.2　测量放线

1)横向定测:以桥墩中心为基准线,将左右两个托架的中心线用激光测距仪通过梁与梁接头地方的缝隙进行放线定位,放线过程中要确保两托架中心线在同一垂直平面内,两中心线上下行偏差范围控制在10mm。定位后需校核支柱中心距离是否满足设计要求,即在同一桥墩,直线上两支柱的中心距离是12.7m,曲线上两支柱的中心距离是13.3m。由于桥墩上的桥梁边缘垂直于线路,调整两托架中心线平行于桥梁边缘即保证垂直于线路中心线。

2)纵向定测:以托架中心为定位起点,垂直于桥墩中心线,根据技术要求尺寸进行纵向螺栓的定位。螺栓边缘应避开既有检修爬梯,同时要保证外排螺栓距离桥墩边缘不小于200mm的保护层。

图1　南京长江大桥、钢管型、硬横梁

3　技术特点

(1)采用新材料,传统的硬横梁的支柱和横梁均采用