“打车软件”在团体客运行业的应用探析

经营策划★创新探索Ｃ

关键词：出租车运输；打车软件；团体客运预约；客运调度；大巴预约；泾河工业园区

２０１３年８月２０日，首批打车软件正式上线，“摇摇”、“嘀嘀”、“快的”等多种出租车打车软件在“实际利益”的驱使下，迅速成为乘客和出租车司机的“必需品”，往往有

一、成批量散客现状分析

西安市北郊泾河工业园区位于西安市下属的高陵县境内，距离西安市约４０公里，因处渭河之北，与西安市仅有一条高速公路和一条国道直接相连，交通还算便利。

然而，园区内有东方、华山、黄河、秦川、陕西重汽、长庆油田等大型企业，流动人口密集。园区内有部分企业开通了泾河工业园至西安市区的团体大巴，为企业职工提供了便利，但大部分人群在下班后只能通过乘坐公交车、出租车或自驾车的形式返回西安市区。每逢周末，来往工业园区与西安市的人流量更是庞大，因公交车线路和班

的司机同时运行２～３种打车软件。打车软件不仅为司

机带来了实实在在的利益，也在某种程度上解决了一部

分年轻乘客打车难的现实问题。

经过一段时间的运行，行业监管部门和出租车运营

企业针对“出租车司机频繁使用打车软件极易产生不安

全因素”的问题，开始对打车软件的使用进行监管和规范。２０１４年２月２０日，北京市交通委运输管理局正式

发布新规，规定司机在出租车内只能安装一个打车软件终端，实行一车一终端制，同时加强监管工作，若发现出租汽车安装多个“手机叫车终端”，将对其情况进行登记

核录，并责成出租汽车企业进行整改。除北京市外，国内多地交通、运管部门出台相应措施规范打车软件的使用。２０１４年２月２６日，上海市运输管理处、上海市交通执法

次较少，每趟公交车往往均处于爆满状态。鉴于以上现状，本地催生了一个特殊的行业——“黑出租”，每车凑够

４位乘客才出发，根据时段不同，每人收费１５～２０元不等。如此高的客流量，如此高额的客单价，为什么就没有

团体大巴能够承揽此类客流？原因很简单，团体运输大

巴与零散的乘客之间没有联系和沟通的媒介。如果能有一个关于“团体客运预约”的ＡＰＰ软件，或许就能改变这

总队联合下发通知，早晚高峰时段（即０７：３０—０９：３０、１６：３０一ｌ８：３０）上海市出租汽车严禁使用“打车软件”，以缓解高峰时段打车难的问题；严禁出租汽车驾驶员在载

客行车途中接听、使用手机等终端设备，以确保出租汽车运营和乘客人身安全。

尽管如此，打车软件对出租车行业也产生了不小的影响。最终打车软件因牵扯到安全因素、市场秩序等问题，被各地政府纳入了监管范畴。那么，在团体客运行业，如果打车软件可以规避以上问题，是否能够成为客运企业一个新的利润增长点？是否也能对团体客运市场产生新的影响和改变？

种现状。

二、团体大巴预约需求分析

乘客到底愿不愿意乘坐团体大巴前往西安呢？笔者在工业园区西营十字公交站做了一个随机调查，询问了

２００位不同年龄段的乘客是否愿意通过预约的方式乘坐团体大巴。其中有７０％的乘客（中青年较多）表示愿意乘坐团体大巴，有２０％的乘客有票价方面的顾虑，１０％的乘

客（偏中老年乘客）表示不会用手机操作应用软件。这表明，团体大巴的正规运营以及较高的安全系数还是受到

大部分乘客的认可。笔者对西安市泾河工业园区大众普

２０１４年第９期总第３１３期交通企－蕾理Ｉ１５