利用次级点火波形分析汽车发动机故障

利用次级点火波形分析汽车发动机故障

摘 要：波形分析法作为当下较为先进的一种发动机故障诊断方法，尤其适用于发动机次级点火波形分析，本文通过对次级点火系的标准波形和故障波形分析，再加以实例论证，说明通过次级点火波形分析发动机故障是十分方便的。

关键词：次级点火波形；发动机故障；波形分析

现代汽车的结构变得日益复杂，电子控制技术在汽车上的应用越来越普及，在点火系统的诊断中，常规的单缸断火试验已经无法精确判断故障了，汽车专用示波器应运而生，因其具有实时性、连续性、对电信号的变化采集快等特点，得到越来越广泛的应用。

1 次级点火标准波形分析

次级绕组产生的次级点火波形如图 1所示 ，各点分析如下

a点、b点、c点为初级绕组从接通到断开的一段过程，在此不作详细说明。

d点：初级绕组断开瞬间次级绕组产生的击穿高压，击穿火花塞间隙的最大电压值，一旦到达此最大电压值意味着火花塞间隙被击穿，此电压值会瞬间下降。该击穿电压与火花塞间隙和电极形状、混合气浓度、汽缸压力和温度等因素有关。

e 点：形成火花的起始点 （ 即高压电压击穿火花塞间隙后形成的瞬间电压 ） 。

f～g段：电压击穿后的燃烧阶段，f点就是燃烧电压，是维持火花继续得以燃烧的电压，该电压比点火电压值小很多，燃烧阶段的波形是一条平滑直线，并且干净无异形波。

h～i段：点火结束后的闭合区：通常会经历三到六个振荡过程。一般对应点火线圈的性能是否良好。

次级线圈波形分析原理：发动机点火系点火时，由于初级线圈断电会在次级线圈产生很高的电压，当电压逐步升高到一定值，火花塞上就能产生火花，此电压就是点火电压（图中的d点） 。随后电压迅速下降到某一电压值并保持一段时间，此电压即是燃烧电压（图中的f点），燃烧时间就是指电压保持在燃烧电压值的一段时间（图中的f～g段）电压维持在燃烧电压值的时间。在燃烧时间末端时，点火线圈中的能量几乎用完，微弱的残余能量在点火线圈上造成阻尼振荡，振荡波数量要求一般至少是3个，至多6个。

2 次级点火系故障波形分析