第15课 交通和通讯工具的进步

高中历史必修2

第五单元 第15课

交通 和 通讯工具的进步

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课标要求

了解中国近代以来交通、通讯工具 的进步，认识其对人们社会生活的影响

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一、中国古代交通的地域特点

请同学们阅读教材P68第一段 和“历史纵横”,然后归纳我国古代 交通的地域特点

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坐地日行八万里， 巡天遥看一千河。

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我国古代交通的地域特点是

南方舟楫，

北方马车； 百姓步行！

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相传早在5000多年前，黄帝时代就已经 发明了指南车，当时黄帝曾凭着它在大 雾弥漫的战场上指示方向，战胜了蚩尤。 西周初期，当时南方的越棠氏人因回国 迷路，周公就用指南车护送越棠氏使臣 回国。三国马钧所造的指南车除用齿轮 传动外，还有自动离合装置 ，是利用 齿轮传动系统和离合装置来指示方向。 在特定条件下，车子转向时木人手臂仍 指南。在技术上又胜记里鼓车一筹。指 南车是古代一种指示方向的车辆，也是 古代帝王出门时，作为仪仗的车辆之一， 以显示皇权的威武与豪华。

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随着时间的脚步的加速前进，人们的智力水平 有了显著提高后，有了马车等畜力交通工具， 也算是交通工具史的一个“巨大”的飞跃了， 这也相对的促进了部落间、朝野间的交流，形 成小范围内的良性循环，之后不久，水上的交 通工具也逐渐成型，不过交通的迅速发展也被 利用在战场上，在三国时期，每次大战都会聚 集最顶尖的作战工具和交通工具。其中诸葛亮 发明的独轮车。

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独轮车的创始者据说就是三国时的蜀相诸葛亮，它的前 身就是木牛流马。这种独轮车，在北方汉族与排子大车 相比身形较小，俗称“小车”,在西南汉族，用它行驶 时“叽咯叽咯”响个不停，俗称“鸡公车”。江南汉族 因它前头尖，后头两个推把如同羊角，俗称“羊角车”。 独轮车在当时是一种既经济而用得最广的交通工具，这 在交通运输史上是一项十分重要的发明。

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在《古代战争馆》里，陈列着两辆大 型彩绘铜车马。铜车马原件系 1980 年冬在秦始皇陵西侧发掘出土，每辆 车驾有四马，车上各有一御官俑。大 小约为真车、真马、真人的二分之一。 车马的系驾革皮挽具齐全，装饰华丽。 可见当时我国的交通工具已经达到了 世界的先进水平。

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人类利用外物制造器械，让自己架乘或 者运输物品，这种器械就是交通工具。 从原始人类借助一般漂浮的木头，顺留 而下开始，至今千万年来，交通工具经 历了漫长的发展过程，起了巨大的变化。 古代交通工具跟现代交通工具相比较。 根本的差别在于使用动力的不同。古代 交通工具借用的是人力畜力或者是自然 力--风，水流。

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从皇帝时代发明，西周和三国时代

广泛运用的指南 车； 后来的马车等蓄力交通工具、水上工具(诸葛亮发 明的独轮车); 到秦朝时车马系驾革皮挽具齐全，装饰华丽，看出 我国古代的交通工具的迅速发展。

那么近代以来中国的交通 又发生了哪些变化呢？

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黄包车，1874年自日本引进中国，最初时是 用铁皮包着木头轮子，后改为充气胶轮。由 于车身漆成黄色，于是便叫成黄包车。

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鸦片战争后，西方列强纷纷在中国设立 轮船公司，垄断中国江海的运输业。19实际 70年代初期，洋务派创办的轮船招商局在上 海成立，首次打破列强的垄断局面。后来， 各大口岸相继涌现出一批轮船公司，推动中 国水上交通业的近代化进程。 19世纪80年代初，清政府修筑从唐山到 胥各庄的铁路，标志着中国铁路的诞生。到 辛亥革命前夕，奠定了中国近代铁路网的基 本格局。在20年代初出现汽车后，天津、上 海等城市又出现了有轨电车。

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二、铁路与公路(一)铁路建设和机车制造

1、铁路①中国铁路诞生的标志 唐山---胥各庄铁路(1881 年) ②辛亥革命前夕，中国近代铁路网基本格局奠定 ③20世纪上半叶，发展缓慢，西北西南无铁路。 新中国 “九五”期末运营总里程居亚洲第一、世 界第四。

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我国最早的铁路--沪淞铁路是从今天的河南北路通向 吴淞的。光绪二年(1876)沪淞铁路通车，中国人就是 在这儿，第一次听到了火车的汽笛声。

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交通工具的进步中国传统的交通运输工具，是“南方舟楫，北方马车”。随着近代化的轮船、 火车、汽车和电车的引进，中国的交通运输方式开始发生质的变革。火车机车演变 蒸汽机车 内燃机车 电力机车 高速列车 磁悬浮列车

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2、机车制造

1997年以来，全国铁路实现了几次大提速。

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未来新的领域之内陆地交通工具 的展望未来20年到50年中,陆地 上平原地区的现行铁路内燃机列 车,将大部分改为磁悬浮超导火 车运行.时速将达500公里以上. 从北京到上海3小时即可到达,人 们可以住在北京乘火车去上海上 班.

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随着现代化技术的飞速发展，当我们真正投身于引领社会时代 的潮流中，进一步的新型交通工具又再一次走进了生活！是以 地上地下区分肯定是错的，地上地下只是从实施条件来考虑的， 包括用地条件，环境要求，开发强度等等，但如果有可能地上 的话，我想没有一个市长会选择让轨道交通下地的，造价相差 的是倍数关系！其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是 运量，运量的大小决定了编组数，决定了车辆，决定了轴重， 决定了站台长度(很重要，牵涉到预留用地，而土地对城市而 言就是钱，地下车站的直接牵涉到造价，因此客流

预测很重 要！)。由于车型的区别，使得地铁和轻轨在车辆上很容易区 分，一般轻轨车辆全都是动车，而地铁则是动车、拖车混合的。